張培洋，王喜軍

（鄭州工業(yè)應用技術學院 建筑工程學院，河南 新鄭 451150）

加強道路橋梁施工質量控制的有效措施探究

張培洋，王喜軍

（鄭州工業(yè)應用技術學院 建筑工程學院，河南 新鄭 451150）

在高速公路建設中，橋梁施工質量控制尤其重要.以連續(xù)剛構橋梁為例，其具有造價低、行車舒適、養(yǎng)護簡單及跨越能力強等優(yōu)點，目前在高速公路建設中的應用非常廣泛.筆者結合實際案例，淺析高速公路連續(xù)剛構橋梁施工質量控制的有效措施.

高速公路；連續(xù)剛構橋梁；施工質量控制

1 工程概況

XX高速公路橋梁工程全長1309.72m，其采用“預應力連續(xù)剛構+T梁”結構，其中上部結構是預應力混凝土連續(xù)剛構 +T梁（5×40+85+3× 150+85+4×40+85+450+85m）；下部結構包括鉆孔灌注樁基礎、柱式橋臺及柱式、薄壁橋墩.表1所示為案例工程的主要設計標準.

為了滿足施工要求，首先，分解項目施工目標，并列出具體的工作內容；其次，設定質量控制目標，即：滿足一流標準、主體工程質量零缺陷、混凝土結構使用年限≥100年、分項工程一次驗收全部合格、一次成功開通、竣工文件完整可靠、梁體與墩臺混凝土質量達標；第三，從制度、工作及組織管理角度建立質量保證體系，其中在組織管理上，每一施工QC小組建立全面質量控制，并建立施工項目的PDCA質量管理體系；第四，在施工現場管理中，運用“5S”法，其中“5S”包括整理、整頓、清掃、清潔及素養(yǎng)，詳見圖1.

圖1 “5S”法的運用圖示

2 施工質量保證措施

2.1 施工技術交底

連續(xù)剛構橋梁施工前，應在法律法規(guī)的約束下，采用書面形式開展施工技術交底，以使參建人員熟悉項目施工的目標、工藝、機具、材料、安全策略及操作要點等.針對案例工程，項目部堅決執(zhí)行施工技術交底制度，并按下列程序開展：項目部制定施工技術交底→技術負責人審核箭頭→項目部向施工班組長進行技術交底→班組長向技術人員進行技術交底→技術人員按交底內容施工.

2.2 材料驗收與機具管理

在水泥、鋼筋及焊條等主材料進場時，項目部與監(jiān)理、建設單位聯合開展現場驗收，并在實驗室檢驗合格后投入使用，而材料從進場后到使用前，嚴格按規(guī)定保管存放，如鋼筋，首先應按規(guī)格、材質分類堆放整齊，再采取上蓋下墊措施，以防鋼材因生銹而質量下降.同時，項目部依據實際工程量制定科學的機械設備進場計劃，并配備足夠數量的施工機具，注意在施工前，嚴格檢查機具的性能指標；在施工中，不定期進行維保，以保證機具的使用效果.

2.3 成品質量保護

連續(xù)剛構橋梁施工是一項規(guī)模龐大的工程，因此分部、分項施工不可避免，且在完工工期上都不同，因此做好成品保護至關重要.針對成品質量保護，其主要工作流程如下：首先，制定科學的施工計劃，并采取有效的成品保護措施，然后再由班組長向施工人員進行交底，以使施工人員熟悉成品保護措施的內容.據此，在案例工程中，針對成品保護采取的措施包括：一是安排專人負責已完工區(qū)的成品保護工作；二是組織開展成品保護教育，并堅決執(zhí)行成品損壞罰款制度；三是從技術角度加強成品保護，如混凝土成品，其主要保護措施包括：（1）在混凝土澆筑結束后，先收漿，再覆蓋養(yǎng)護，并每天灑水，以使混凝土表面保持良好的濕潤狀態(tài)；（2）混凝土灑水養(yǎng)護時間保持在7d或以上；（3）在溫度＜5℃時，僅覆蓋保溫；（4）在張拉箱梁頂板縱、橫向預應力前，卸去箱梁承受的施工荷載.

2.4 施工資料整理

連續(xù)剛構橋梁施工資料是從項目決策到投運全過程歸檔保存的文件資料，其形式包括圖表、圖紙、文字及聲像材料等.在案例工程中，質檢員與資料員是施工資料整理的直接負責人，即：在施工的每一階段，填寫技術資料，并及時報送相關部門簽字，最后再整理存檔；在工程竣工后，將整理成冊的質量保證質量移交到施工資料管理部門，以便日后用作工程改、擴建或維修的基礎資料及驗收、評定的技術文件等.

3 分項工程質量控制

3.1 鉆孔樁施工質量控制

在案例工程中，樁基礎施工主要采用的是鉆孔灌注樁，其施工質量控制措施包括：

3.1.1 鉆孔施工質量控制

在鉆孔施工時，為了防止鉆機移位引起成孔垂直度偏差，要求按穩(wěn)固、水平及“三點”一垂線的要求安裝鉆機，其中“三點”包括護筒中心、轉盤和天車；在鉆機移位時，馬上停鉆，并在調平后繼續(xù)施工，以免造成斜孔；鉆孔施工用到的護筒具備一定的剛度、強度，且保證護筒長度在施工時不變形.針對鉆孔施工中孔壁塌陷的問題，要求采取下列預防措施：一是護筒水位高出筒外水位1.3-1.4m，且在施工中絕不碰撞到孔壁；二是隨時控制泥漿的比重和粘度，以提高泥漿護壁與成孔的質量；三是在鉆進施工中，隨時開展鉆碴取樣，以了解新巖面的高程；四是在鉆孔深度達標后，全面檢查孔底巖石、沉渣厚度、孔徑、斜度及深度等，并在檢查合格后安裝鋼筋籠及澆筑混凝土.

3.1.2 鋼筋籠制作質量控制

在樁基檢測中，運用聲波透射法進行無損檢測，其中聲測管是實現這一檢測項目的重要要素，必須保持暢通.同時，在制作鋼筋籠時，要求按施工規(guī)范及設計要求檢查鋼材的質保資料；檢查鋼筋的規(guī)格、長度、直徑、數量、制作質量；檢查籠體的牢固性；選用混凝土預制墊塊，以使鋼筋籠保護層的凈厚度滿足要求.

3.1.3 水下混凝土灌注質量控制

在安裝導管前，開展水密試驗，以保證導管接縫的密實性及防止導管接送漏水引起斷樁.在水下混凝土灌注施工時，嚴控混凝土的和易性、含砂率，以防堵管引起澆筑中斷，同時在首批混凝土澆筑后，確保導管的埋入深度≥1.0m，以防堵管.從目前的施工條件來看，倘若不加入外加劑，則混凝土導管的最大埋深應＜6m；倘若加入緩凝劑的硅，則導管的最大埋深應＜12m.在整個混凝土澆筑過程，務必保證混凝土的供應不中斷，并防止鋼筋籠上浮，而澆筑完畢后，保證澆筑頂面高出設計樁頂0.5-0.8m.

3.2 高墩垂直度控制

鑒于案例工程建址的地勢起伏不平，因此需要建造較多的高墩，其中8#墩是空心薄壁墩，具體施工采用的是翻模施工法，因此對高墩垂直度的控制是施工成本的關鍵.對此，項目部決定采用“全站儀+激光垂準儀”的方法，即：

3.2.1 布設控制網

在橋梁工程施工前，加密復核控制網，并按四邊形網來布設橋址位置，以滿足施工與校核條件.同時，定期復核控制網，以防點位偏差，并在墩身附近埋設水準點及定期復核.

3.2.2 控制墩身

在高墩墩身施工中，采用“全站儀+激光垂準儀”的方法進行控制，具體注意下列事項：墩身放樣選在微風或無風時，以防風載造成軸線偏差，亦或選在6:00-8:00am或5:00-7:00pm等日常強度低的時段，以防日照溫差造成墩身彎曲變形.通過比較，倘若全站儀與激光垂準儀的檢查結果相符，表明模板安裝質量合格，而若差值＞2mm，則要求重新檢查.

3.2.3 結果控制

在混凝土澆筑結束后，先用高精度的全站儀測量復核橋墩的控制點位，再計算出中心坐標，并通過與理論中心坐標對比來得出橋墩的垂直度.圖2所示為8#墩右幅的測點布設示意圖.

圖2 測點布設示意圖

3.3 掛籃施工質量控制

在案例工程的懸臂澆筑施工中，首先運用結構分析理論及Midas/Civil有限元軟件對整個施工過程開展數值模擬分析，然后再通過比較分析成果來確定每一階段的施工受力情況.為了防止橋梁工程因累積誤差過大而無法順利合攏，工程項目部主要采取下列控制措施來修正參數誤差的影響：

3.3.1 位移監(jiān)控

首先，分別在橋墩頂、承臺頂布設截面的對角觀測點；其次，在箱梁截面中心及主梁頂面腹板中心布設3個觀測點，并在每一標準梁段施工中，逐一觀測主梁懸臂節(jié)段前端梁段在掛籃就位、混凝土澆筑及預應力張拉結束后的標高；第三，在橋梁合攏施工前、后，復測一次整座橋梁的標高.

3.3.2 懸臂施工中線性控制

在橋梁懸臂施工中，以監(jiān)控單位提供的預應力張拉值、立模標高及支座預偏量為施工依據，以實現對施工中線性的有效控制.

3.3.3 應力與應變監(jiān)測

主梁應力監(jiān)測斷面選在墩底截面變化段及墩頂截面，而應變監(jiān)測斷面選在每一跨的跨中、1/4跨及支點附近，并在每一監(jiān)測斷面的頂、底板布設觀測點及預埋觀測元件.在標準梁段施工中，測試每一觀測點在掛籃就位、掛籃移位、混凝土澆筑及預應力張拉結束后的應力值.

3.4 合攏段施工質量控制

在橋梁跨中合攏時，首先拆掉掛籃，再安裝勁性骨架及按合攏段重量在懸臂端壓重.在澆筑合攏段混凝土時，按混凝土的澆筑重量逐步卸掉壓重物，以穩(wěn)定橋面在合攏段施工前、后的線型.在這一施工過程中，要求采取下列質量控制措施：一是在合攏施工前，有序移開掛籃、安裝吊架、調整模板及測定底模標高；二是選在溫差小的夜間、陰天或白天的某些時間段進行施工，并嚴控箱梁懸臂端的標高，以使箱梁合攏高度滿足設計要求及穩(wěn)定橋面在合攏施工前、后的線型；三是重視合攏段混凝土養(yǎng)護，以防混凝土收縮開裂，并在混凝土強度滿足設計要求后，按規(guī)定的順序張拉預應力束.

隨著高速公路建設里程的延長，社會越來越關注橋梁施工質量的控制，具體建議從施工前、中、后階段采取控制措施，并注重對重點分項工程的施工質量控制，以保證高速公路建設事業(yè)的良性發(fā)展.

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