孟 梁

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段，北京 101402)

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談既有線道岔無(wú)縫化施工與維修

孟 梁

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段，北京 101402)

結(jié)合道岔無(wú)縫化形式，以薊縣西站為例，介紹了其施工流程，對(duì)道岔無(wú)縫化效果進(jìn)行了分析，并基于無(wú)縫道岔的一些常見(jiàn)問(wèn)題，對(duì)無(wú)縫道岔的日常維修進(jìn)行了闡述，為今后同類工程提供參考。

無(wú)縫道岔，重載鐵路，尖軌，轍叉

道岔是制約重載鐵路提高整體設(shè)備質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，現(xiàn)有重載道岔的維修保養(yǎng)需投入大量的人力、物力，但道岔質(zhì)量提升效果并不明顯。通過(guò)對(duì)道岔直向鋼軌接頭的無(wú)縫化處理，使列車在通過(guò)接頭時(shí)更加平順，改善接頭的受力狀態(tài)，優(yōu)化道岔軌道結(jié)構(gòu)，使得接頭病害大大減少，不僅延長(zhǎng)了道岔軌件的使用壽命，而且使得道岔的維修周期增長(zhǎng)，減少了維修工作量，對(duì)提高鐵路工務(wù)道岔維修工作效率具有積極意義。

1 道岔無(wú)縫化形式

道岔無(wú)縫化按鋪設(shè)形式可以分為新鋪設(shè)道岔、整組更換、既有道岔無(wú)縫化三種形式。

大秦線道岔為既有線道岔，采用既有道岔無(wú)縫化處理或成組更換道岔大軌件后無(wú)縫化處理方式較為實(shí)用。既有道岔無(wú)縫化是指將既有道岔現(xiàn)狀接頭或?qū)?jīng)優(yōu)化處理后的接頭進(jìn)行無(wú)縫化處理，改造為無(wú)縫道岔。2016年4月大秦線薊縣西線路車間結(jié)合成組更換道岔大軌件對(duì)管內(nèi)薊縣西站既有重車線道岔進(jìn)行了無(wú)縫化施工。

2 施工流程

2.1 工程概況

此次薊縣西站成組更換道岔大軌件合計(jì)7組，其中6組為75-12型道岔(4組圖號(hào)為SC559,2組圖號(hào)為SC444)、1組為75-18型道岔(圖號(hào)為專線4295-Ⅲ)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌件實(shí)際情況對(duì)線上道岔軌件及連接軌進(jìn)行成組更換。

2.2 工作量調(diào)查

道岔無(wú)縫化的實(shí)施需要全面細(xì)致的對(duì)岔區(qū)單元進(jìn)行工作量調(diào)查，調(diào)查項(xiàng)目包括道岔型號(hào)、圖號(hào)、道岔全長(zhǎng)、膠結(jié)絕緣接頭和焊接接頭的位置和數(shù)量、線上活接頭的位置、站場(chǎng)現(xiàn)有備用軌件、枕下及鐵墊板下膠墊等。工作量調(diào)查完畢需繪制整個(gè)岔區(qū)單元無(wú)縫化實(shí)施方案示意圖，以指導(dǎo)道岔無(wú)縫化施工。

2.3 道岔材料準(zhǔn)備

道岔軌料的準(zhǔn)備主要有兩種方式：1)整組道岔軌件統(tǒng)一由廠家按我段要求配置好，由軌道車將整組道岔軌件運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)；2)由我車間按標(biāo)準(zhǔn)尺寸配置道岔內(nèi)各部分連接軌，道岔軌件使用現(xiàn)有備用軌件(多數(shù)軌端已打好眼)。薊縣西站道岔無(wú)縫化基本采用第二種形式準(zhǔn)備軌料。另外根據(jù)工作量調(diào)查提前申領(lǐng)膠結(jié)絕緣和鋁熱焊焊劑及其他道岔零配件。

2.4 無(wú)縫道岔焊接

無(wú)縫道岔焊接主要采用線下焊接與線上焊接結(jié)合的方式進(jìn)行，線下焊接應(yīng)在開(kāi)闊地帶進(jìn)行，確保焊接時(shí)鋼軌擺放平直，接頭對(duì)正，保證線下焊接質(zhì)量。為使整個(gè)岔區(qū)形成一個(gè)岔區(qū)單元，岔間線路進(jìn)行焊接，可由車間自行安排天窗內(nèi)進(jìn)行。道岔具體焊接位置如圖1,圖2所示。

75-12型道岔中的①,②兩個(gè)接頭采取線下焊接的形式分別將直基本軌和直尖軌與連接軌進(jìn)行焊接，其中①,③間鋼軌非道岔鋪設(shè)圖中的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，采用25 m長(zhǎng)鋼軌，減少焊接接頭。③接頭待鋼軌全部到位后進(jìn)行線上焊接。④,⑤如果為普通接頭需與③接頭同時(shí)焊接，如果為絕緣接頭需同時(shí)進(jìn)行膠結(jié)處理。道岔曲股和轍叉前后未進(jìn)行焊接。轍叉后直股需插入短軌，對(duì)區(qū)間無(wú)縫線路起緩沖作用，當(dāng)轍叉產(chǎn)生重傷需更換時(shí)確保能夠快速更換。線下焊接后造成鋼軌長(zhǎng)度較長(zhǎng)，可在舊軌下線前，采用吊軌車將較長(zhǎng)鋼軌運(yùn)抵待換鋼軌對(duì)應(yīng)位置，待舊軌下線后將鋼軌整體撥承軌槽(此處僅考慮單組道岔焊接順序,實(shí)際焊接過(guò)程中通常要考慮道岔與相鄰道岔間的連接形式)。

75-18型道岔中的①，②，④，⑤四個(gè)接頭采取線下焊接的形式分別將直基本軌和直尖軌與連接軌進(jìn)行焊接。③接頭采用線上焊接的形式焊接，⑥，⑦為普通接頭需與③接頭同時(shí)焊接。②，③間鋼軌非道岔鋪設(shè)圖中的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，采用25 m長(zhǎng)鋼軌，減少焊接接頭。道岔曲股和轍叉前后未進(jìn)行焊接(此處僅考慮單組道岔焊接順序,實(shí)際焊接過(guò)程中通常要考慮道岔與相鄰道岔間的連接形式)。

2.5 施工人員組織

薊縣西站成組更換道岔大軌件施工人員由我段組織50人的施工隊(duì)伍、薊縣西綜合檢修工區(qū)人員配合，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)和駐站聯(lián)絡(luò)員由薊縣西維修工隊(duì)人員負(fù)責(zé)，如需進(jìn)行線上膠結(jié)由薊縣西維修工隊(duì)單獨(dú)組織5人作業(yè)班進(jìn)行膠結(jié)，具體人員分配情況：

軌件搬運(yùn)組：作業(yè)人員50人，負(fù)責(zé)舊軌撥出、新軌就位，抬運(yùn)軌件人員應(yīng)相對(duì)固定。

扣件組：作業(yè)人員15人，負(fù)責(zé)拆卸更換扣件、膠墊、墊板，整修幾何尺寸等，扣件作業(yè)人員應(yīng)相對(duì)固定。

鋼軌切割、焊接、膠結(jié)組：焊接、膠結(jié)根據(jù)工作量確定人員數(shù)量，一般需10人～15人，由車間綜合檢修工區(qū)配合進(jìn)行切割鋼軌、焊聯(lián)，絕緣接頭膠結(jié)由薊縣西工隊(duì)人員負(fù)責(zé)。

監(jiān)護(hù)、驗(yàn)收組：作業(yè)人員5人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的監(jiān)護(hù)以及作業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收。

舊軌擺放組：對(duì)更換的舊軌件按照要求進(jìn)行堆碼，對(duì)可再用軌件應(yīng)刷白頭標(biāo)注圖號(hào)、軌件名稱、長(zhǎng)度等。由軌件搬運(yùn)組待新軌全部入槽后實(shí)施此項(xiàng)工作。

2.6 建議

1)專線4295-Ⅲ型75-18號(hào)道岔的基本軌、尖軌應(yīng)在根部進(jìn)行加長(zhǎng)處理，這樣可以避免因焊接接頭重傷就對(duì)尖軌、基本軌進(jìn)行更換(主要是考慮道岔限位器與焊接接頭的位置關(guān)系)。

2)SC559，SC444型道岔應(yīng)對(duì)尖軌進(jìn)行加長(zhǎng)處理，同樣可以避免因焊接接頭重傷就對(duì)尖軌進(jìn)行更換。

3)轍叉直股進(jìn)行加長(zhǎng)處理，可以對(duì)轍叉前后進(jìn)行焊接，這樣可以增強(qiáng)無(wú)縫道岔整體框架結(jié)構(gòu)，提高道岔穩(wěn)定性。但現(xiàn)有轍叉在轍叉處線路狀態(tài)良好的情況下使用壽命也僅為3個(gè)月～6個(gè)月，如需焊聯(lián)應(yīng)使用強(qiáng)度較高的轍叉，或者轍叉前后接頭不進(jìn)行焊接，以避免因轍叉頻繁更換而破壞無(wú)縫道岔的整體結(jié)構(gòu)。

3 道岔無(wú)縫化效果

3.1 動(dòng)態(tài)檢測(cè)效果

薊縣西站于2016年4月份對(duì)同方岔區(qū)、秦方岔區(qū)分別進(jìn)行了無(wú)縫化處理，通過(guò)對(duì)岔區(qū)單元無(wú)縫化前后TQI情況進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，岔區(qū)整體設(shè)備質(zhì)量有了較為明顯的提升，如圖3所示。

3.2 岔區(qū)工作量減少

通過(guò)道岔無(wú)縫化，消除了鋼軌接頭，大大減少了道岔接頭病害數(shù)量，尤其是坍白、空吊處所大大減少。薊縣維修工隊(duì)4月份、5月份對(duì)下行無(wú)縫道岔進(jìn)行了后續(xù)的保養(yǎng)工作，道岔設(shè)備已達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)，6月份以來(lái)對(duì)下行道岔整修投入的人力、物力明顯減少。通過(guò)天窗工作量調(diào)查和天窗維修盯控發(fā)現(xiàn)，工隊(duì)已將工作重心轉(zhuǎn)移到空車線道岔的整治。道岔無(wú)縫化對(duì)減少維修投入效果明顯。

4 無(wú)縫道岔常見(jiàn)問(wèn)題

4.1 道岔爬行

重載無(wú)縫道岔不可避免的存在鋼軌爬行，由于道岔直基本軌與直尖軌一側(cè)的結(jié)構(gòu)差異，往往造成兩股鋼軌不等量的爬行，當(dāng)爬行量差過(guò)大時(shí)，導(dǎo)致道岔不方正，有可能產(chǎn)生道岔轉(zhuǎn)換故障。鋼軌爬行還可能造成限位器頂?shù)眠^(guò)死，傳力過(guò)大，會(huì)引起尖軌側(cè)拱，造成頂鐵離縫、頂鐵頂?shù)倪^(guò)緊尖軌不密貼。

解決此類問(wèn)題建議：1)采用高強(qiáng)度扣件，增加扣件強(qiáng)度，減小鋼軌爬行；2)在合適的溫度時(shí)對(duì)尖軌與連接軌進(jìn)行無(wú)縫化。

4.2 更換傷損軌件

由于道岔各部分軌件受力情況不同，軌件使用壽命也不同，在夏季和冬季對(duì)傷損軌件進(jìn)行更換時(shí)鎖定軌溫較難控制，容易造成道岔各部鎖定軌溫不同，從而產(chǎn)生溫度力差，應(yīng)在軌溫合適的季節(jié)對(duì)軌件進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。另外標(biāo)準(zhǔn)尺寸的尖軌、基本軌當(dāng)焊縫接頭出傷后下線時(shí)需將尖軌、基本軌換下。如果將其進(jìn)行加長(zhǎng)處理，就可避免因焊縫出傷而更換尖軌、基本軌的情況發(fā)生。

5 無(wú)縫道岔日常維修

無(wú)縫道岔日常維修要求:

1)嚴(yán)格執(zhí)行無(wú)縫道岔管理實(shí)施細(xì)則中關(guān)于無(wú)縫道岔的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)軌溫要求，不得超溫作業(yè)。

3)道岔無(wú)縫化后要及時(shí)對(duì)道岔原活接頭位置進(jìn)行搗固，防止因軌枕空吊造成鋼軌被砸低。

4)起道、撥道嚴(yán)格執(zhí)行無(wú)縫線路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

5)加強(qiáng)對(duì)道岔的巡視檢查工作，及時(shí)更換、復(fù)緊失效的零配件。

6)積極探索新的維修模式，例如：采用大機(jī)結(jié)合小型道岔打磨機(jī)對(duì)道岔鋼軌廓形進(jìn)行修復(fù)，改善輪軌接觸關(guān)系，提高鋼軌使用壽命。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)大秦線既有道岔進(jìn)行無(wú)縫化處理，岔區(qū)空吊、坍白、翻漿冒泥、接頭低踏等病害明顯減少，對(duì)解決道岔軌件使用壽命短，接頭病害難以徹底整治有著明顯的作用。但在后續(xù)的維修、養(yǎng)護(hù)、技術(shù)管理等方面依舊存在不足，仍需進(jìn)行更加深入的研究。謹(jǐn)在此拋磚引玉，不足之處還請(qǐng)斧正，指教。

[1] 崔福欣，王增峰.運(yùn)營(yíng)線道岔無(wú)縫化實(shí)踐與探索[A].鐵路運(yùn)輸安全學(xué)術(shù)研討論文集[C].2011.

[2] 馮玉龍.無(wú)縫道岔故障處理與養(yǎng)護(hù)維修[J].工程技術(shù),2011(2):32.

[3] 李福財(cái)．無(wú)縫道岔鋪設(shè)與應(yīng)力放散施工技術(shù)研究[J].科學(xué)之友,2009(17):37.

[4] 馬明正．跨區(qū)間無(wú)縫線路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[D].成都：西南交通大學(xué)碩士論文,2002.

On jointless construction of turnout on existing railways and its maintenance

Meng Liang

(ChawuTrackMaintenanceDivision,Datong-QinhuangdaoRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

Combining with the jointless turndown, the paper introduces its construction procedure by taking the West Station of Jixian County as the example, and illustrates the daily maintenance of the jointless turndown based on some common problems, so as to provide some reference for similar projects in future.

jointless turndown, heavy-loaded railway, point rail, frog

1009-6825(2017)18-0146-02

2017-04-12

孟 梁(1987- )，男，助理工程師

U213.6

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