楊 慶 花

(中鐵上海設(shè)計院集團有限公司天津分院，天津 300073)

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城市軌道交通平行換乘站形研究

楊 慶 花

(中鐵上海設(shè)計院集團有限公司天津分院，天津 300073)

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式，以A市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計為例，從換乘距離、線路條件、對周邊環(huán)境影響等多方面進行了比較優(yōu)化，盡量減小工程難度，以保證工程可實施性，為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

城市軌道交通，平行換乘方式，站形，車站

0 引言

隨著城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展，線網(wǎng)節(jié)點越來越成為線網(wǎng)規(guī)劃和工程設(shè)計關(guān)注的重點，通過換乘方式的選擇，使軌道交通更加高效、便捷，更好的發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)各線路之間的合理換乘。城市軌道交通換乘車站的特點有：車站規(guī)模較大，客容量大；一般地處商業(yè)區(qū)或人口集聚區(qū)起到交通樞紐作用，與不同交通形式換乘。因此，換乘車站的站形尤為重要。

1 換乘原則

1)盡量縮短換乘距離，換乘車站規(guī)模盡量小、簡捷，方便乘客；2)盡量減少換乘高差，降低換乘難度；3)為滿足乘客換乘客流的需要，車站換乘樓梯及換乘通道要留有足夠的余地；4)根據(jù)車站的等級、層次及預(yù)測客流量大小，合理確定車站的換乘軌面，為資源共享和周邊地塊的開發(fā)預(yù)留條件；5)換乘通道長度不宜超過100 m，超過100 m的換乘通道，宜設(shè)置自動步行道；6)應(yīng)盡可能降低工程造價；7)要充分考慮與其他交通工具的換乘條件(如公交車站等)。

2 平行換乘方式

2.1 兩線雙島同臺同方向和同臺反方向換乘

此種換乘方式適用于客流集中的兩條線的兩座換乘站(見圖1)，線路需要在區(qū)間交叉，車站規(guī)模較大，工程量較大，但乘客可實現(xiàn)同向和反向同臺換乘，換乘方便，如我國香港地鐵的太子、旺角二站的換乘為這種形式。

2.2 兩線雙島同臺同方向換乘

此種換乘方式適用于一條線路已經(jīng)到終點或者接近終點，反方向的換乘客流很少的情況，車站規(guī)模較大，工程量較大，但乘客可實現(xiàn)同向同臺換乘，換乘方便，圖2為平面平行的雙島同臺同方向換乘，正在建設(shè)的杭州地鐵1號線火車東站、彭埠站即采用此種車站。圖3為豎向平行的雙島同臺同向換乘，正在建設(shè)的天津地鐵6號線和5號線的環(huán)湖西路站、賓館西路站為此種車站。

2.3 兩線雙島通道換乘

此種換乘方式適用于兩條近遠期線路，可預(yù)留通道換乘，該方式優(yōu)點：兩車站可分期實施，一方面減少現(xiàn)階段工程投資，另一方面避免造成工程浪費，為遠期線路的線站位設(shè)計留有余地，缺點是換乘距離較長(如圖4所示)。

3 換乘案例

A市M27二期工程，線路北起西二旗站、南至12號線薊門橋站，沿京新高速、小營西路、京藏高速、學清路、學院路、西土城路敷設(shè)。線路全長12.3 km，共設(shè)車站7座，均為地下站，其中上清橋站與規(guī)劃19號線的換乘站，現(xiàn)結(jié)合站位、換乘形式對方案進行研究。

上清橋站位于京藏高速與小營西路交口南側(cè)(見圖5)，M27與M19號線線平行沿京藏高速敷設(shè)，其中兩線換乘站上清橋站主要控制因素：三根管徑大、埋深大的管線和現(xiàn)狀構(gòu)筑物。三根管線分別為：兩根管徑為2 m的雨水管，埋深均為約7 m，其位于京藏高速東側(cè)、西側(cè)綠化帶與京藏高速路銜接處；一根管徑1.55 m的污水管，埋深約11 m，其位于京藏高速西側(cè)的綠化帶中間。構(gòu)筑物為小營西路南側(cè)沿街商鋪和京藏高速西側(cè)規(guī)劃綠化帶內(nèi)的清河鎮(zhèn)農(nóng)副產(chǎn)品交易中心的若干房屋，京藏高速東側(cè)的綠化帶內(nèi)無建筑。由于平面受周邊環(huán)境影響，考慮兩線豎向雙島同臺同向換乘或者雙島通過通道進行換乘。

3.1 車站方案介紹

1)方案1(京藏高速東側(cè)設(shè)站)。

線路起點里程K34+600，沿小營西路向東敷設(shè)，向東北方向沿小營西路敷設(shè)，后下穿京藏高速，沿京藏高速東側(cè)向南敷設(shè)，在京藏高速東側(cè)設(shè)上清橋站，與19號線主線同臺換乘(見圖3)，后下穿京藏高速向南敷設(shè)，線路長約1.35 km。線路區(qū)間可避繞地塊沿街商鋪和農(nóng)副產(chǎn)品交易中心房屋，車站位于規(guī)劃綠化帶，現(xiàn)狀無建筑物，拆遷面積較少約652 m2。該方案優(yōu)點：兩線雙向同臺換乘，換乘方便；上清橋站站前區(qū)間可避繞沿街商鋪和批發(fā)市場，對建筑物及地塊影響較?。环桨溉秉c：M27線路需兩次下穿京藏高速公路；兩線雙向同臺換乘，需同期建設(shè)；線路區(qū)間長約150 m。

2)方案2(京藏高速西側(cè)設(shè)站)。

線路起點里程K34+600，沿小營西路向東敷設(shè)，后向南沿京藏高速西側(cè)敷設(shè)，在京藏高速西側(cè)設(shè)上清橋站，與19號線主線同臺換乘(見圖3)，后線路沿京藏高速西側(cè)向南敷設(shè)，線路長約1.2 km。線路區(qū)間下穿沿街商鋪及農(nóng)副產(chǎn)品交易中心部分房屋,拆遷面積約4 880 m2，車站位于規(guī)劃綠化帶，現(xiàn)狀為農(nóng)副產(chǎn)品交易中心房屋，拆遷建筑面積約3 933 m2，拆遷量較大。由于車站長186 m,且線路已采用最小300 m半徑曲線，車站上移距離無法避開埋深11 m DN1 550污水管線，因此需遷改污水管。該方案優(yōu)點：兩線雙向同臺換乘，換乘方便；線路區(qū)間長度短約150 m。方案缺點：區(qū)間斜穿批發(fā)市場地塊，下穿沿街商鋪和批發(fā)市場，車站位于現(xiàn)狀農(nóng)副產(chǎn)品交易中心，拆遷建筑面積約8 813 m2，對地塊及現(xiàn)有建筑影響較大；在京藏高速公路西側(cè)，車站上部，有埋深11 m DN1 550污水管線，施工難度較大；兩線雙向同臺換乘，需同期建設(shè)；19號線區(qū)間需兩次下穿京藏高速公路。

3)方案3(京藏高速兩側(cè)設(shè)站)。

線路起點里程K34+600，沿小營西路向東敷設(shè)，后向東南沿京藏高速西側(cè)敷設(shè)，在京藏高速西側(cè)設(shè)上清橋站，19號線主線在京藏高速東側(cè)設(shè)上清橋站(見圖4)，兩站通過通道換乘，線路長約1.2 km。線路區(qū)間下穿沿街商鋪及農(nóng)副產(chǎn)品交易中心部分房屋，拆遷面積約4 880 m2，車站受兩根管徑2 m、埋深約7 m雨水管限制，換乘通道長94 m，且需遷改污水管,拆遷現(xiàn)狀建筑，面積約3 933 m2。該方案優(yōu)點：車站分開設(shè)置，站臺寬度?。粌删€分別位于京藏高速兩側(cè)，避免分別下穿京藏高速；兩線分開設(shè)站，可以分期建設(shè)；線路區(qū)間長度短約150 m；方案缺點：兩線分開設(shè)置，換乘通道長94 m，換乘距離較遠；在京藏高速公路西側(cè)，車站上部，有埋深11 m DN1 550污水管線，施工難度較大；區(qū)間斜穿批發(fā)市場地塊，下穿沿街商鋪和農(nóng)副產(chǎn)品交易中心部分房屋，建筑面積約4 880 m2，對地塊及現(xiàn)有建筑影響較大。

3.2 車站方案比選

根據(jù)表1可知，方案1中，27號線與19號線換乘方便，乘客可實現(xiàn)同臺同向換乘，換乘距離較短，車站施工對農(nóng)副產(chǎn)品交易中心地塊影響較小，對現(xiàn)狀建筑影響較小，對管線影響較小，工程實施難度較小，因此推薦方案1。

表1 上清橋站站位優(yōu)化方案比較表

4 結(jié)語

城市軌道交通需在軌道交通線網(wǎng)基本穩(wěn)定的前提下，實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、分清界面、明確接口、分別建設(shè)、做好預(yù)留的原則。換乘站不僅滿足乘客的換乘需求，使換乘盡量便捷，還應(yīng)結(jié)合周邊實際情況，對車站形式進行研究，以降低工程實施難度，保證工程可實施性。

[1] GB 50157—2013，地鐵設(shè)計規(guī)范[S].

[2] 劉志義.地鐵設(shè)計實踐與探索[M].北京:中國鐵道出版社,2009.

[3] 毛保華.城市軌道交通[M].北京:科技出版社,2001.

[4] 李國清.北京地鐵換乘站設(shè)計現(xiàn)狀及建議[J].隧道建設(shè),2010(4)：434-438.

Research on parallel transfer station of urban rail traffic

Yang Qinghua

(TianjinBranch,ChinaRailwayChinaDesignInstituteGroupCo.,Ltd,Tianjin300073,China)

Combining with the transfer principle and parallel transfer means, the paper undertakes the comparison and optimization from the transfer distance, route conditions, and its influence on surrounding environment by taking the design for the transfer station of the two rail traffic route in City A as the example, so as to ensure the implementation for the project and provide some reference for the construction of the transfer station of the urban rail traffic.

urban rail traffic, parallel transfer means, station form, station

1009-6825(2017)18-0004-03

2017-03-31

楊慶花(1985- )，女，碩士，工程師

TU984.191

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