梅子俊 項(xiàng)思齊 李少帥

(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，上海 200092)

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重慶江南立交擁堵問題分析及改善對(duì)策研究

梅子俊 項(xiàng)思齊 李少帥

(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，上海 200092)

以重慶江南立交為例，從車流量大、匯流困難、分流混亂、缺乏標(biāo)志牌引導(dǎo)、公交站設(shè)立不當(dāng)、快速路入口路面狀況不良六方面，對(duì)高峰期的交通特性以及擁堵成因進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了相應(yīng)的改善措施。

江南立交，擁堵，問題分析，改善對(duì)策

0 引言

江南立交位于重慶市南岸區(qū)4 km，緊鄰四公里長(zhǎng)途車站，東接南坪商圈，經(jīng)過長(zhǎng)江大橋可至渝中區(qū)及江北、渝北區(qū)，西面通向巴南區(qū)，北可從海峽路經(jīng)鵝公巖長(zhǎng)江大橋至楊家坪及沙坪壩，南接內(nèi)環(huán)快速路，屬于迂回式立交類型。

該立交自2003年10月全面開通以來，在很大程度上保障了交通的快速、順暢運(yùn)行，使交叉口延誤時(shí)間大大縮短，在道路網(wǎng)中起著重要的樞紐作用。然而，隨著近幾年交通量的不斷增長(zhǎng)，江南立交面臨著嚴(yán)重的交通擁堵問題，對(duì)區(qū)域交通造成較大壓力，對(duì)此相關(guān)部門試圖采取有效的交通改善措施，然而依然成效甚微。江南立交區(qū)位圖見圖1。

1 現(xiàn)狀交通分析

江南立交屬于區(qū)域交通進(jìn)入內(nèi)環(huán)的重要入口，隨著江南收費(fèi)站的撤銷，大部分進(jìn)入江北、渝北等區(qū)的車輛都選擇了內(nèi)環(huán)高速，其中還包括進(jìn)入渝黔高速的車輛，因此處理好江南立交與內(nèi)環(huán)快速路之間的銜接關(guān)系，成為解決該立交擁堵的首要問題。

通過調(diào)查，江南立交承擔(dān)著5個(gè)重要交通流向，交通組成復(fù)雜，各種類型、各個(gè)流向的交通流在此匯流、沖突、交織、分流。

同時(shí)，該立交節(jié)點(diǎn)交通流潮汐特征突出，工作日早高峰期進(jìn)入內(nèi)環(huán)的車流量非常大，匯流困難，進(jìn)入內(nèi)環(huán)緩慢，造成后續(xù)車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，甚至影響到城市主干道直線交通的正常運(yùn)行；反之，在晚高峰期，內(nèi)環(huán)進(jìn)入城市主干道增大，受城市主干道本身交通流大、信號(hào)燈控制等因素影響，使得匯流非常困難，同樣需要面對(duì)擁堵、排隊(duì)的問題。

1.1 早高峰期主要交通流

由交通流線圖結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上班高峰期流向內(nèi)環(huán)的交通主要存在以下幾方面的問題：

1)車流量大，道路通行能力不足。上班高峰期，江南立交的交通活動(dòng)頻繁，此時(shí)大量來自學(xué)府大道、鵝公巖大橋、南坪方向的車輛需要通過江南立交流進(jìn)入內(nèi)環(huán)快速路，無疑這三個(gè)方向的交通量帶來了巨大壓力，如圖2所示。

2)匯流困難。來自南坪、學(xué)府大道的車輛先后在江南立交與主線匯流(見圖3)，然后進(jìn)入內(nèi)環(huán)，由于來自于鵝公巖方向的車流量本身較大，且兩個(gè)匯流點(diǎn)相隔距離較短，匯流區(qū)域小，因此造成南坪、學(xué)府大道方向的交通匯流困難，形成瓶頸，導(dǎo)致大量后續(xù)車輛停車排隊(duì)。

3)分流混亂，交織沖突嚴(yán)重。在各路交通流匯合之后，左轉(zhuǎn)車輛通過繞行匝道掉頭，這時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)交織現(xiàn)象，行駛矛盾突出，大大降低了通行效率，如圖4所示。

4)缺乏標(biāo)志牌引導(dǎo)慢行車輛。車輛匯流之后，進(jìn)入連接道路，平均行駛速度增高。然而，由于交通流中的大型重貨車極少靠右行駛，造成整個(gè)車流速度緩慢，阻礙了后面車輛的快速疏散。

5)公交站設(shè)立不當(dāng)。擁堵點(diǎn)位置設(shè)有簡(jiǎn)易公交站，乘客占用車道候車，壓縮了道路寬度，導(dǎo)致車輛匯流面積變小，也存在黑車停留載客現(xiàn)象。

6)快速路入口路面狀況不良。內(nèi)環(huán)快速路連接道路路面存在破損，車輛需要低速通過，從而降低了交通流的疏導(dǎo)。

1.2 晚高峰期主要交通流

如圖5所示，晚高峰期，龐大的車流從內(nèi)環(huán)快速路進(jìn)入城市主干道，在堵點(diǎn)1位置部分車輛需要右轉(zhuǎn)分流進(jìn)入學(xué)府大道，由于該部分車輛并未提前靠右行駛，導(dǎo)致分流時(shí)存在交織現(xiàn)象，分流速度緩慢。同時(shí)，來自南坪、四公里車站方向的車流先后在匝道處合流，然后再分流，造成迂回匝道本身交通壓力大，從而降低了來自內(nèi)環(huán)快速交通的分流效率。

在堵點(diǎn)2位置，來自內(nèi)環(huán)及海峽路方向的車流，通過匝道進(jìn)入學(xué)府大道，車輛會(huì)流困難，以及交通信號(hào)控制，造成后續(xù)大量車輛排隊(duì)。

2 改善措施

2.1 工程措施

采用工程措施對(duì)原有交叉口幾何形狀、進(jìn)出口道寬度等進(jìn)行一定的調(diào)整，從而提高交叉口通行能力和通行效率，改善交叉口的車輛運(yùn)行狀況。結(jié)合實(shí)地調(diào)研，建議在往內(nèi)環(huán)的城市快速路直行方向與左轉(zhuǎn)匝道交織區(qū)域采取以下工程措施改造。

1)應(yīng)對(duì)交通交織采取的工程措施。

如圖6所示，壓縮導(dǎo)流島新增一個(gè)車道，并在圖中主線段設(shè)置隔離帶，使主線保持三車道，輔道仍為二車道。以上措施，主要源于早高峰調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)主線交通流中左轉(zhuǎn)車輛極少，采用這種措施將需要左轉(zhuǎn)的車輛提前從主線車流中分離出來進(jìn)入左轉(zhuǎn)匝道，主線與左轉(zhuǎn)匝道之間便只存在匯流問題，可大大降低交通交織對(duì)主線交通的影響，進(jìn)一步保證主線交通的快速運(yùn)行。

2)公交站遷址。

由于公交車以及存在部分黑車占道候車現(xiàn)象普遍，一定程度上影響著車輛匯流。建議將該公交站遷址，并在此路段人行道邊沿設(shè)置護(hù)欄，防止社會(huì)車輛及行人占用車道。

3)路面維護(hù)。

快速路入口處的路面狀況不良，車輛需要低速通過，需要進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，從而提高車輛進(jìn)入快速路的速度。

2.2 交通管理手段

道路交通組織優(yōu)化就是在有限的道路空間上，科學(xué)合理地分時(shí)、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通處于有序、高效的運(yùn)行狀態(tài)。

1)加強(qiáng)對(duì)交叉口的管理，保證主線交通的暢通。早高峰期間，進(jìn)入內(nèi)環(huán)的車流量大，解決好匯流問題，建議交管部門投入警力加強(qiáng)對(duì)交叉口的管理，根據(jù)實(shí)際交通狀況，交警對(duì)各個(gè)交叉口采取適當(dāng)?shù)亩聰r，保障主線交通的正常運(yùn)行。

2)設(shè)置標(biāo)志牌。通過標(biāo)志牌的作用，提前引導(dǎo)車輛進(jìn)入正確的車道，從而減少交通交織問題。

早高峰期間，江南立交與內(nèi)環(huán)快速路之間的連接道屬于上陡坡，交通流中的重貨車不靠右行駛，阻礙了整體車流速度的提高。因此，建議在該路段上設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌，引導(dǎo)這部分車輛靠右行駛。

晚高峰期，內(nèi)環(huán)快速路交通流中存在部分車輛，需要通過匝道左轉(zhuǎn)，由于該部分車輛沒有提前靠右行駛，在進(jìn)入匝道過程中產(chǎn)生交織，降低了交通分流的速度，建議在連接道上設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志牌進(jìn)行提前引導(dǎo)。

3 結(jié)語

江南立交擁堵現(xiàn)象主要體現(xiàn)在早晚高峰期，解決車輛匯流、分流和交織是其中的關(guān)鍵問題，這不僅要求對(duì)現(xiàn)有的交通設(shè)施不足之處進(jìn)行改造，還需要采取有效的交通管理方法，確保主線的暢通。

重慶市城區(qū)諸多堵點(diǎn)在一定程度上均存在類似的問題。究其原因，一方面體現(xiàn)在前期基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)存在不足，導(dǎo)致后期交通組織不善，特別體現(xiàn)在交通匯流和交通交織問題上，“瓶頸”現(xiàn)象十分突出；另一方面，隨著主城區(qū)汽車保有量不斷增長(zhǎng)，車輛出行頻繁，原立交設(shè)計(jì)方案不能滿足現(xiàn)有使用需求。

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The congestion problem analysis and improvement countermeasures research of Jiangnan interchange in Chongqing

Mei Zijun Xiang Siqi Li Shaoshuai

(ShanghaiMunicipalEngineeringDesignResearchInstitute(Group)LimitedCompany,Shanghai200092,China)

Taking Jiangnan interchange in Chongqing as an example, from thelarge traffic flow, concentration difficulties, shunt chaos, lack of sign guide, bus station set up properly, expressway entrance pavement condition bad six aspects, analyzed in detail the peak traffic characteristics and congestion causes, and put forward corresponding improvement measures.

Jiangnan interchange, congestion, problem analysis, improvement measures

1009-6825(2017)18-0002-03

2017-04-12

梅子俊(1986- )，男，碩士，工程師

U412.3

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