趙艷秋

IT行業(yè)的開放經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到傳統(tǒng)采用專有平臺(tái)的汽車行業(yè)。

“感覺就像是人類在開車一樣?！痹谠嚦送暧⑻貭柡偷聽柛；趭W迪 SQ5車型合作研發(fā)的一輛無人駕駛汽車后，一位試乘者如是說。這是5月在美國加州圣何塞首屆英特爾無人駕駛研討會(huì)期間發(fā)生的一幕。

在整個(gè)試乘過程中，這輛車的最高時(shí)速約為 60 公里?！安煌谥八w驗(yàn)的無人駕駛，這輛車在空曠的道路上信心十足，敢于加速，不會(huì)在探測(cè)到行人和車的時(shí)候過于謹(jǐn)慎地停下。除了方向盤自己轉(zhuǎn)動(dòng)有些神奇之外，沒有太多其他感覺。這或許正是給無人駕駛體驗(yàn)最好的評(píng)價(jià)?！?/p>

在這次研討會(huì)期間，另一輛無人駕駛車寶馬7也揭開面紗。它是寶馬、英特爾和Mobileye最近開發(fā)的40輛寶馬7系無人駕駛測(cè)試車中的一輛。這40輛車于今年上路測(cè)試，為即將于2021年量產(chǎn)的高度自動(dòng)駕駛車和全自動(dòng)駕駛車鋪平道路。

“激進(jìn)的日程表”

雖然試乘者評(píng)價(jià)較高，但乘用車的商用落地進(jìn)程還需幾年時(shí)間。

“目前來說，乘用車業(yè)界整體在2級(jí)，但還是有一些在3級(jí)?！庇⑻貭枱o人駕駛事業(yè)部副總裁兼自動(dòng)化解決方案部門總經(jīng)理 Kathy Winter說。這個(gè)部門是今年1月剛剛成立的，全權(quán)投入無人駕駛領(lǐng)域的部門。

這里提到的無人駕駛分級(jí)，是國際汽車工程師協(xié)會(huì)提出的，從L1到L5共5級(jí)。其中2級(jí)是汽車多個(gè)功能自動(dòng)化，司機(jī)的手腳可以在特定時(shí)候離開控制，但仍要為汽車安全負(fù)責(zé)。而L3是在特定路段，如高速路上，汽車可以開啟無人駕駛并為安全負(fù)責(zé)，但仍需人在某些情況下接管。

從量產(chǎn)時(shí)間表看，大部分車企在2020年量產(chǎn)L3級(jí)產(chǎn)品，很多廠家在2023到2025年之間發(fā)布L4、L5級(jí)產(chǎn)品，但也有一些比較激進(jìn)的廠家說，可能在2020年就實(shí)現(xiàn)L4和L5。

英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰觀察到，業(yè)界公司在無人車上有著不同定位。百度和谷歌直接就做L4、L5高度自動(dòng)駕駛車和全自動(dòng)駕駛車，而很多傳統(tǒng)汽車廠家都在做L3。

“我們認(rèn)為，技術(shù)上并不是一個(gè)漸進(jìn)的過程?！毙靷ソ苷f。

消費(fèi)者的信心

“技術(shù)這塊肯定演進(jìn)得非?？?，我并不擔(dān)心。”Kathy說，“最大的挑戰(zhàn)來自消費(fèi)者是否對(duì)無人駕駛技術(shù)有信心，能否接受。”不管技術(shù)發(fā)展得多快，這些因素都會(huì)影響無人駕駛的發(fā)展進(jìn)程。

Kathy提到Uber無人駕駛汽車去年12月在舊金山發(fā)生的一個(gè)故障——因?yàn)闊o法識(shí)別信號(hào)燈。這是汽車感知系統(tǒng)出了問題。

“在過去一兩年中，我們學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)是汽車需要各種感官，就像人類擁有眼耳口鼻一樣?！盞athy說，“比如雷達(dá)、激光雷達(dá)、計(jì)算機(jī)視覺、GPS定位系統(tǒng)等?！?/p>

目前業(yè)界采取的方式五花八門的。如特斯拉幾乎全部采用攝像頭，也有企業(yè)采用了激光雷達(dá)。而Kathy希望企業(yè)先采用整合的感知體系。這樣，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，汽車還可以應(yīng)用其他系統(tǒng)?！爱?dāng)未來技術(shù)更加成熟，試驗(yàn)完全成功時(shí)，也許會(huì)減少這些傳感器的數(shù)量，從而更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，同時(shí)又能保證安全。但就目前來說，我們更希望考慮周全，保證其安全性”。

現(xiàn)在，Kathy想做的事是能給消費(fèi)者更多信心。這一方面來自技術(shù)保障，另一方面來自法律法規(guī)?！拔矣X得從2021到2025年，技術(shù)應(yīng)該已就位。也許我們的行駛速度會(huì)變慢，但人們會(huì)覺得更安全，這也將吸引更多消費(fèi)者。但一些規(guī)則、保險(xiǎn)以及社會(huì)認(rèn)知，可能決定著整個(gè)進(jìn)程的發(fā)展?！?/p>

他提到一些車輛之間責(zé)任的問題?！半m然是無人駕駛，但到底是誰撞了誰，這個(gè)責(zé)任怎么去權(quán)衡、解決，確實(shí)是這幾年我們需要面對(duì)的，也是我比較關(guān)注的?！?/p>

“沒有人愿意分享秘密”

無車駕駛乘用車要商用落地，還有一個(gè)重要問題不得不提，這就是良性生態(tài)。Kathy坦言這是一個(gè)挑戰(zhàn)?！半m然在人工智能領(lǐng)域，大家做的每一件事都始于開放資源，但這在無人駕駛領(lǐng)域比較難——掌握無人駕駛技術(shù)更像是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，沒有人想要分享秘密?！?/p>

怎樣建立一個(gè)良性循環(huán)生態(tài)？

英特爾CEO布萊恩·科再奇從數(shù)據(jù)角度進(jìn)行詮釋。無人駕駛汽車有三類數(shù)據(jù)，第一是技術(shù)型數(shù)據(jù)，包括汽車記錄周圍環(huán)境所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，像紅燈、路上跑的小孩……誰有最完善的技術(shù)型數(shù)據(jù)，誰就有最好的機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)算法，這些算法給予汽車自動(dòng)行駛的能力。第二類是社交數(shù)據(jù)，像汽車的位置數(shù)據(jù)，車與車、車與物的交互數(shù)據(jù)。同樣，誰有最完善的數(shù)據(jù)，誰就能最大化地利用。最后一類是個(gè)人數(shù)據(jù)，包括乘客位置、在哪里停留過、乘坐的總里程數(shù)、喜愛的娛樂信息等，它來自汽車的內(nèi)外部。這幾類數(shù)據(jù)都代表著獨(dú)一無二的商業(yè)切入點(diǎn)。

什么樣的無人駕駛生態(tài)讓數(shù)據(jù)良性循環(huán)？“坦誠地說，自動(dòng)駕駛行業(yè)仍未定型。”科再奇說。他認(rèn)為，行業(yè)數(shù)據(jù)的共享是挑戰(zhàn)之一。“沒有一家企業(yè)能設(shè)計(jì)出安全的全連接算法，這需要整個(gè)行業(yè)協(xié)同跟蹤。人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)需要更大的數(shù)據(jù)集，從而讓無人駕駛汽車在任何情況下保證安全。這也需要行業(yè)數(shù)據(jù)共享。”

英特爾與最大的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)組織OCF（Open Connectivity Foundation）正在定義開放和可擴(kuò)展性物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，主要解決車與車之間交互的技術(shù)平臺(tái)，業(yè)界能分享基礎(chǔ)信息?！皩?duì)開放物聯(lián)網(wǎng)投資，會(huì)讓整個(gè)汽車行業(yè)騰飛?！?/p>

英特爾、寶馬和Mobileye也正在為無人駕駛建立通用開放平臺(tái)，包括3到5級(jí)無人駕駛技術(shù)，并向汽車供應(yīng)商和能從中受益的公司開放。這里的Mobileye是一家計(jì)算機(jī)視覺與機(jī)器學(xué)習(xí)企業(yè)，在無人駕駛生態(tài)鏈上已建立廣泛合作。英特爾今年宣布將以153億美元收購它。

“當(dāng)整個(gè)行業(yè)一起推動(dòng)通用平臺(tái)發(fā)展時(shí)，能讓開發(fā)者快速、大規(guī)模行動(dòng)，無人駕駛技術(shù)就會(huì)加速前進(jìn)。這類似PC和服務(wù)器行業(yè)?！庇⑻貭柟靖呒?jí)副總裁兼無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理戴佟森說，“很多喜歡唱反調(diào)的人認(rèn)為，英特爾在IT領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速擴(kuò)展的經(jīng)驗(yàn)沒辦法在無人駕駛領(lǐng)域復(fù)制。同時(shí)，汽車行業(yè)也有很多人不理解開放式合作如何實(shí)現(xiàn)差異化。我理解這種質(zhì)疑，但根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，我知道通用平臺(tái)和可預(yù)測(cè)的接口技術(shù)能有效解決問題，是推動(dòng)無人駕駛向前發(fā)展的最快方式?！?/p>

除了推動(dòng)通用技術(shù)平臺(tái)，在首屆英特爾無人駕駛研討會(huì)期間，英特爾對(duì)外系統(tǒng)地披露了公司從汽車到云的端到端方案。被稱為英特爾GOTM無人駕駛車的車內(nèi)開發(fā)平臺(tái)，不只是一個(gè)車內(nèi)超級(jí)大腦，支撐各種人工智能算法的計(jì)算和分析，還包括了5G，能連接到云和數(shù)據(jù)中心。英特爾也已部署了專門針對(duì)無人駕駛的數(shù)據(jù)中心，用于算法開發(fā)和訓(xùn)練，理解無人駕駛數(shù)據(jù)移動(dòng)和存儲(chǔ)的特殊需求。

英特爾也將與LG聯(lián)合開發(fā)和測(cè)試面向下一代汽車的5G遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)。預(yù)計(jì)5G 將于2018年第三季度推出標(biāo)準(zhǔn)，2020年左右商用化。

由英特爾收購了15%股份的數(shù)字地圖企業(yè)HERE，正利用英特爾測(cè)試車研發(fā)高清實(shí)時(shí)地圖利用大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，為汽車提供動(dòng)態(tài)駕駛的道路和交通高精度信息。

英特爾還透露其參與了33個(gè)一級(jí)供應(yīng)商、59個(gè)生態(tài)合作伙伴以及49個(gè)設(shè)計(jì)社區(qū)的無人駕駛車研發(fā)，目前有100個(gè)L4自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛采用其方案。