李三

在中國市場，奔馳以2017年上半年優(yōu)異的成績單收獲了首個“半馬”冠軍，從而一改德系奧迪、寶馬、奔馳的在華排序，將“ABB”變成了“BBA”。接下來的小目標是：奔馳如何跑完今年全程？

新一代S級即將在今年秋天登陸中國市場，目前統(tǒng)管戴姆勒和奔馳研發(fā)業(yè)務(wù)的戴姆勒股份公司董事會成員康林松，就新一代S級的產(chǎn)品優(yōu)勢，以及中國在研發(fā)體系中扮演著怎樣的角色，接受了本刊記者的采訪。

康林松是一個特別會講話的人，說到自動駕駛面臨“中國式駕駛”的挑戰(zhàn)，他說其實意大利的羅馬等城市同樣有類似的道路交通情況，他將其稱為“駕駛風格更加動感”。他表示，奔馳的應(yīng)對之策在于進行更多的模擬實驗，確保車輛是在安全的前提之下，去判斷何時開啟自動駕駛功能，而不會犧牲任何安全方面的體驗。

三聯(lián)生活周刊：上半年，奔馳在中國保持了良好的銷量勢頭，但你一定注意到其他品牌也不斷推出新品，你對拿下“下半程”是否有信心？

康林松：過去幾年內(nèi)，奔馳在中國市場呈現(xiàn)了穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。目前，中國已經(jīng)是奔馳在全球范圍內(nèi)最大的單一市場。我們對今年上半年的市場表現(xiàn)表示滿意，這樣的成績已經(jīng)超出我們的預(yù)期。未來，我們?nèi)杂泻芏喈a(chǎn)品計劃。對于下半年發(fā)展的預(yù)測，我們需要保持謹慎樂觀的態(tài)度。中國是一個蓬勃發(fā)展的市場，對奔馳來說，最重要的是我們能夠保持一個健康、可持續(xù)的增長。

三聯(lián)生活周刊：新一代奔馳S級轎車是否有足夠的競爭力？

康林松：我們在新一代奔馳S級轎車上應(yīng)用了6500個新的零部件，雖然S級是中期改款，但有很多堪稱標志性的技術(shù)改進。這款車型全系發(fā)動機升級，帶來同級最強勁動力輸出。第二，智能互聯(lián)系統(tǒng)。新一代S級轎車配備了雙12英寸大屏，同時將智能手機與車輛結(jié)合。我們重新研發(fā)了用戶界面，中國研發(fā)團隊為開發(fā)界面貢獻了很多，比如通過“微信-我的車”實現(xiàn)與車輛的互聯(lián)。智能駕駛輔助系統(tǒng)的攝像功能和雷達等系統(tǒng)進一步升級。此外，在計算駕駛特性時，將地圖和導(dǎo)航參數(shù)一并考慮在內(nèi)，這也是全球首創(chuàng)的全新設(shè)計。

三聯(lián)生活周刊：自動駕駛和人工智能是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，新一代S級轎車在這方面搭載了哪些“黑科技”？

康林松：關(guān)于人工智能的研發(fā)和應(yīng)用，新一代S級轎車在這個領(lǐng)域更進一步。這款車型上應(yīng)用了諸多奔馳先進的人工智能技術(shù)，比如我們對傳感器數(shù)據(jù)分析的算法，及對智能互聯(lián)系統(tǒng)所取得數(shù)據(jù)的分析，包括智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，均基于人工智能技術(shù)。未來，我們會根據(jù)客戶的需求，帶來更符合他們需要的駕乘體驗。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在越來越多的產(chǎn)品都配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)，但有時候智能駕駛技術(shù)還會面臨很多具體問題，你如何看待這個問題？

康林松：無論是智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是未來的自動駕駛系統(tǒng)，安全是奔馳的第一重點。多年來，我們在安全方面的研發(fā)投入是巨大的，安全駕駛是奔馳產(chǎn)品的關(guān)注重點之一。在安全的基礎(chǔ)之上，我們才能談智能駕駛、自動駕駛。在德國，客戶選用智能駕駛輔助系統(tǒng)的概率還是很高的。自動駕駛包括兩個系統(tǒng)，一個是需要駕駛者自己開啟使用的，另一個是自動運行的，它如同守護天使一樣保護駕駛者，客戶對此是有依賴性的，一旦關(guān)閉此功能，客戶可能會非常不適應(yīng)。

三聯(lián)生活周刊：針對中國市場，奔馳是否有專門為適應(yīng)本土化的自動駕駛開發(fā)方式及數(shù)據(jù)采集呢？

康林松：在中國市場，我們會根據(jù)當?shù)氐慕煌顩r進行適合本土的研發(fā)。目前，我們正在不斷增加在中國研發(fā)中心的投入，包括更多技術(shù)人員對中國智能互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)與測試。比如日常行駛中的“加塞問題”，我想強調(diào)的是，對于奔馳來說，一定會遵循安全第一的理念。

其實不只在北京，世界上其他城市，比如羅馬、德里，這些地方的駕駛方式都更為動態(tài)復(fù)雜，因此我們會進行更多的模擬測試，在保障安全的情況下，讓車輛自己判斷應(yīng)該如何駕駛。中國市場對于奔馳來說是非常重要的，我們的董事會成員也會前往中國，真正體驗和了解我們的產(chǎn)品在中國市場內(nèi)的各種實際駕駛情況，包括城市、郊區(qū)等多樣交通環(huán)境在內(nèi)，我們最高級別的科技人員會跟我們一起進行這樣的駕駛測試，從而確保我們的產(chǎn)品是真正適應(yīng)中國市場的。

三聯(lián)生活周刊：奔馳最近與北汽簽訂了新的投資協(xié)議，接下來，奔馳還會把哪些產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)放在中國？

康林松：從研發(fā)的角度，我們?nèi)蜓邪l(fā)的戰(zhàn)略是在全世界分布不同的研發(fā)站點，形成全球化的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。北京研發(fā)中心現(xiàn)在已經(jīng)成為我們研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一環(huán)，在德國，我們大概有1.1萬名研發(fā)人員，北京研發(fā)中心現(xiàn)在也在不斷地擴大，現(xiàn)在是600人左右，未來人數(shù)會進一步增長。北京有很重要的任務(wù)，第一個，對于產(chǎn)品的本土化，在中國本地研發(fā)適合中國客戶的產(chǎn)品和配置。大家知道，我們在中國有長軸距車型，但這只是其中的一部分，未來我們會為中國打造一個專門的平臺，這將會是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)中很重要的一個環(huán)節(jié)。

關(guān)于全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，北京是我們在中國市場進行研發(fā)工作的中心，北京研發(fā)成果占比也在不斷增長。在其他地方我們也有強大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，比如在美國的硅谷，它是IT界的核心，特拉維夫現(xiàn)在也是全世界創(chuàng)新的中心，我們在此新建立了一個研發(fā)中心。在西雅圖，我們做云計算的研發(fā)，同時在印度的班加羅爾，利用當?shù)爻渥愕碾娔X技術(shù)人員進行研究。

未來2019到2020年左右，我們會推出奔馳新能源車家族，其在中國市場的本土化也在緊鑼密鼓地進行中。新能源車戰(zhàn)略是我們目前非常關(guān)注的核心領(lǐng)域，也是我們對未來世界的承諾，在未來5到7年內(nèi)，我們將會在這個領(lǐng)域投入100億歐元。除此之外，我們與百度攜手，在自動駕駛領(lǐng)域進行相關(guān)合作，這有助于雙方在自動駕駛方面的經(jīng)驗積累。

三聯(lián)生活周刊：針對新能源車型，奔馳是將從現(xiàn)有生產(chǎn)平臺衍生出新能源車型平臺，還是會重新構(gòu)建？

康林松：這會是兩條路徑兼顧的過程。首先，對于汽車企業(yè)來說，制造有競爭力的產(chǎn)品是非常重要的，客戶可能不會意識到這個產(chǎn)品的研發(fā)是從零開始，還是建立在現(xiàn)有的平臺上。從研發(fā)角度來說，對于某一些車型，比如SUV或轎車，可能現(xiàn)有的平臺技術(shù)已經(jīng)可以搭載新能源車的需求，因此無須重新構(gòu)建平臺。雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質(zhì)與性能。

三聯(lián)生活周刊：奔馳是否有計劃停止燃油車銷售？未來3年、5年、10年的新能源車型發(fā)展目標是什么？

康林松：零排放是我們的未來愿景，在現(xiàn)有產(chǎn)品的布局過程中，我們一方面要考慮整體碳排放的標準，同時也考慮以什么樣的速度推出電動車。對于未來，我們希望2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型，它們將是完全的新能源車。如果以我們?nèi)ツ瓿^200萬左右的總銷量計算，這將會是幾十萬輛的規(guī)模。當然我們希望在2025年能賣更多的車，將更多的新能源車型推向市場。