趙潔

一直以來，摩納哥站都被稱為是F1王冠上的明珠。之所以得來如此雅號，想來一是因為賽道周邊秀美的景色。蒙特卡洛賽道是F1賽歷中最經(jīng)典的街道賽，車手在比賽中穿行于港口、隧道和古老的街區(qū)之中，變幻的風景猶如一幅幅絕美的風景畫。除此之外，更重要的一點是摩納哥站的“險”與“難”。明珠自然難求，而皇冠上的明珠更是不易得。蒙特卡洛賽道極其狹窄，賽車追得上卻超不過。再加上本賽季加寬的車身，想要在這里超車，簡直是不可能完成的任務。因而排位賽就變得異常重要，排個好名次，比賽也就成功了一大半。

除了超車難，蒙特卡洛賽道還有著F1最慢和最兇險的彎道，這里也是事故的多發(fā)地，安全車的出勤率達到了百分之百，而且可不是只見到一次。稍有不慎，就是一片狼藉，因而車手們不得不十二分的小心加謹慎，不制造事故，也別被別人的事故卷進去，說到底，還要有個好運氣。

有人如有神助

法拉利的這個周末無疑是幸福的。先是排位賽上，萊科寧在Q2和Q3全程領跑，最終以1分12秒178的成績斬獲桿位。這也是萊科寧自2008年法國大獎賽后，時隔9年129場分站賽之后，再獲桿位。隊友維泰爾在Q3的兩個飛馳圈都出現(xiàn)了失誤，最終以0.043s之差，排在第2位。法拉利雙雄包攬頭排發(fā)車位的景象已經(jīng)多年未見了。

之后的正賽因為老對手梅奔的缺席而成為了法拉利車手的內(nèi)部爭奪戰(zhàn)。5盞紅燈熄滅后，兩位法拉利車手都守住了自己的位置。維泰爾不斷刷著圈速，為自己積攢更多的優(yōu)勢。第34圈，萊科寧進站，出站后暫列第3，領跑的是維泰爾和里卡多。第38圈和第39圈，維泰爾和里卡多終于進站，賽道上的萊科寧升至首位。不過好景不長，維泰爾在出站口直接過掉萊科寧升至首位。之后的比賽再無懸念，維泰爾利用賽車的速度，鞏固著自己的領跑優(yōu)勢，最終和萊科寧一起為躍馬帶回了領獎臺的前兩席。

好不容易拿下了桿位，說好的冠軍卻丟得莫名其妙，萊科寧可是一肚子的郁悶。于是許多人說，萊科寧被躍馬“黑”了。不過仔細想想就不難發(fā)現(xiàn)，較隊友晚5圈進站的維特爾一直在賽道上刷圈速，不斷地累積自己的領先優(yōu)勢，才能抓住機會完成對萊科寧的超越。“陰謀論”之說，子虛烏有。如果非要找個理由，只能說維泰爾的這步策略完美得有如神助。

有人“活見鬼”

這廂法拉利賺了個盆滿缽滿，那邊梅奔卻愁得暗無天日。從排位賽的Q1環(huán)節(jié)開始，漢密爾頓就覺得自己的賽車“不對勁”。Q2環(huán)節(jié)又抱怨賽車沒有抓地力。事后，梅賽德斯車隊的非執(zhí)行主席勞達透露說，可能是漢密爾頓的賽車調(diào)校出現(xiàn)問題。而更郁悶的是，除了莫名其妙的故障，在Q2的最后階段，受范多恩事故的影響，漢密爾頓竟然沒能進入前10名大名單，最終的排位成績僅位列第14位。不過由于兩位邁凱輪車手將接受退后發(fā)車的最后，因而得以提前到12位發(fā)車。聯(lián)想摩納哥的賽道特點，漢密爾頓基本已經(jīng)告別了領獎臺。博塔斯以0.002s之差排在維泰爾身后，位居第4。

之后的正賽，漢密爾頓表現(xiàn)出色，雖然超車無望，但德國人利用惟一的一次進站機會，將自己的名次提升至第7位，并將這一名次保持到了終點。雖然開局不利，但漢密爾頓及時止損的能力還是超強的。不過梅賽德斯賽車莫名其妙的調(diào)校故障，也真是“活見鬼”了。

積分榜上，由于這次慘敗，漢密爾頓和維泰爾的差距拉大到25分，整整一場分站賽的分差，如果之后漢密爾頓和梅奔不能及時調(diào)整賽車的校對問題的話，梅奔想要反超躍馬，將是一件困難的事。

除了漢密爾頓，“見鬼”的還有遠走印地500大獎賽的阿隆索。頭哥放棄了F1的比賽去參加印地500的賽事，就是為了能重新當個可以完賽車手的感覺。然而諷刺的是，正賽中，阿隆索在領跑了27圈之后，本田的發(fā)動機爆缸了，頭哥又一次退賽了。換了場比賽都沒能逃脫本田退賽的厄運，阿隆索難道真的是和本田“八字不合”么？

有人“遇見了神”，有人“撞到了鬼”，摩納哥的賽道上，有人歡樂有人愁。