王一鳴

邦德先生和捷豹都被看作是大不列顛的代表作品，兩者相通，同有皇室背景，又同在注釋紳士加果敢行動力的行為準(zhǔn)則，于是在各自50多年和80余載的歷史中不斷產(chǎn)生交集。不過，就像我在《皇家賭場》時(shí)還無法接受丹尼爾·克雷格一樣，起初我完全不能理解一向以純粹運(yùn)動性著稱的捷豹為何要打造一款SUV車型，印象中這個(gè)被注入英倫皇家血統(tǒng)的品牌就應(yīng)將產(chǎn)品線專注在XE、XF、XJ抑或F-TYPE這一系列轎車或跑車車型上，而F-PACE更像是捷豹品牌在向市場營收做出的妥協(xié)。帶著這種本不應(yīng)有的“困惑”，我迎來這只金燦燦的新種“豹子”，而我心中的疑慮也正一點(diǎn)一點(diǎn)被它吞噬而去。

為何被命名為“F-PACE”？

按照車型關(guān)聯(lián)性，F(xiàn)-PACE似乎應(yīng)該是跟行政級轎車XF對應(yīng)的SUV，如同BMW X5與5系列的關(guān)系。其實(shí)不然，F(xiàn)在這里是取F-TYPE的字頭，意思是運(yùn)動類型的車。PACE是“步伐”或“行進(jìn)速度”的意思，暗指其四驅(qū)和SUV的路況適應(yīng)能力。至于它的定位，則屬于與保時(shí)捷Macan直“懟”的豪華中型SUV，軸距達(dá)到了4746mm，介于XE和XF之間。

跑車化的SUV

F-PACE作為捷豹的首款SUV，不僅在外觀設(shè)計(jì)上傳承了捷豹的豪華氣質(zhì)與運(yùn)動美感，當(dāng)然在表面之下，它還融合了捷豹家族中的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，具有優(yōu)異的性能，同時(shí)它也是捷豹家族中最具實(shí)用性與多功能性的車型之一。

如果說保時(shí)捷Macan是“放大加高”版的911，那么F-PACE就是F-TYPE化的SUV。表情自信的前臉因?yàn)榫?xì)的大燈顯得英俊，寬幅中網(wǎng)和兩側(cè)大型通風(fēng)口與XF異曲同工，展示出一種高性能公路車的野性，而底部翹起的前唇則為SUV的堅(jiān)固性做了標(biāo)注。也許你已經(jīng)看出了，這款F-PACE的外觀設(shè)計(jì)與捷豹的當(dāng)家跑車有著幾分相像，尤其是它的車頂線條以及車尾部分，沒錯(cuò)，它的設(shè)計(jì)靈感正是來自于F-TYPE。F-PACE并不是一款像路虎車型一樣突出越野基因的SUV，而是把精力都放在了公路性能上，盡管它同樣配備了全路況反饋系統(tǒng)并且最小離地間隙達(dá)到了213mm，但這些也僅是能力而非賣點(diǎn)。F-PACE通過降低側(cè)窗和裝備20英寸大輪轂的方法，在視覺上營造出動感的側(cè)面線條，其風(fēng)阻系數(shù)也只有0.34。最后來看看車尾，尾燈不僅與前大燈相呼應(yīng)，再加上車尾的上半部分，都洋溢著跑車的味道。

輕量化鋁架構(gòu)車身

捷豹F-PACE同樣出自于iQ鋁合金模塊化平臺，該平臺上誕生了XE和XF以及之前發(fā)布的路虎攬勝星脈。F-PACE全車身超過80%的材料為鋁質(zhì)，只有4個(gè)車門和后半部車底板為鋼材。得益于輕量化的技術(shù)，新車型的整備質(zhì)量為1878kg，此外更加精準(zhǔn)地材料投放，使車身的前后橋質(zhì)量分配接近各50%，也使操控更為出色。尾門采用了復(fù)合材料，因而能支持感應(yīng)式手環(huán)鑰匙。

內(nèi)飾精致，豪華感略欠火候

內(nèi)飾方面，F(xiàn)-PACE采用了捷豹最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括了全液晶儀表盤，可提供4個(gè)視覺主題和全屏導(dǎo)航顯示。三輻式轉(zhuǎn)向盤依舊具有良好的手感，內(nèi)飾中最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬中控臺上那塊采用了InControl智能馭領(lǐng)觸控系統(tǒng)的10.2英寸觸控屏，并且可以通過手機(jī)中的App程序來啟動車輛，提前預(yù)設(shè)導(dǎo)航等功能。但客觀來說，相較于F-PACE外觀創(chuàng)造出的吸引力，內(nèi)飾豪華感的營造上，有點(diǎn)兒略欠火候。

無愧于跑車化SUV

動力參數(shù)為280kW和460N·m的3.0L直噴V6發(fā)動機(jī)擁有兩個(gè)Vortex機(jī)械增壓器，能夠帶來平順?biāo)实膭恿敵?，與其匹配的依舊是熟悉ZF 8擋手/自一體變速器，并采用捷豹標(biāo)志性的電子旋鈕換擋系統(tǒng)。鑒于車重輕和風(fēng)阻不高，F(xiàn)-PACE的動力表現(xiàn)絲毫不遜于XF，5.5s的百公里加速成績便是最好的例證。如果相比于XF，F(xiàn)-PACE在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)要更好一些，峰值轉(zhuǎn)矩要到4500rpm才能完全釋放，這一點(diǎn)在XF上體現(xiàn)得比較明顯，但在F-PACE上面卻已感覺不到。后者在峰值轉(zhuǎn)矩輸出之前也能夠保持強(qiáng)勁的爆發(fā)力，油門的調(diào)校非常靈敏，這符合英國車的特點(diǎn)，但作為一款近2噸的SUV，爆發(fā)力之強(qiáng)確實(shí)值得稱贊，再加上V6發(fā)動機(jī)銷魂的聲浪，“豹力”美學(xué)令人陶醉。

在操控性方面，F(xiàn)-PACE捍衛(wèi)著捷豹家族一向以來的高水準(zhǔn)，這款車的懸架行程很短，所以開起來幾乎不會感覺到有明顯的側(cè)傾和重心外移，高速過彎時(shí)，所表現(xiàn)出的行駛穩(wěn)定性幾乎和轎車沒什么區(qū)別。出色的操控表現(xiàn)除了雙叉臂式前懸架的先天基因，還有一項(xiàng)重要的技術(shù)——轉(zhuǎn)矩矢量分配制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)最先應(yīng)用在F-TYPE，如今被F-PACE加持，旨在讓車輛更加靈活，它可在進(jìn)入彎道時(shí)精準(zhǔn)控制道路內(nèi)側(cè)車輪的制動，以修正轉(zhuǎn)向不足，幫助駕駛員讓車輛在通過彎道時(shí)行駛在理想線路上。

F-PACE的四驅(qū)系統(tǒng)是它另一個(gè)重要賣點(diǎn)，一套快速響應(yīng)的多片離合器裝置在干燥路面上將90%的扭力輸送給后輪。遇到濕滑情況則可轉(zhuǎn)為前后各50%，極端情況可讓前輪得到90%扭力。捷豹自行開發(fā)的控制軟件能精確調(diào)整車輪的牽引力。F-PACE具備全路面行進(jìn)控制（類似越野車的爬行模式）、低摩擦起步、后輪轉(zhuǎn)矩定向傳遞、自動路況適應(yīng)系統(tǒng)等裝備，是運(yùn)動轎車和越野車兩類四驅(qū)功能之集成。