孫鑫鵬

[摘要]本文通過對(duì)合肥市老淮南鐵路線現(xiàn)代有軌電車示范線跨板橋河工程進(jìn)行防洪評(píng)價(jià)計(jì)算和分析，提出電車示范縣跨河工程防洪影響的防治措施和補(bǔ)救建議，對(duì)類似工程有一定的參考意義。

[關(guān)鍵詞]電車；跨河；防洪 文章編號(hào)：2095-4085（2017）05-0063-02

合肥市老淮南鐵路線歷史悠久，上世紀(jì)30年代修建，起點(diǎn)自淮南市田家庵區(qū)，終點(diǎn)蕪湖裕溪口，全長(zhǎng)214km，是貫通江淮，承載煤運(yùn)，兼以發(fā)展皖北、皖中并聯(lián)系皖南的重要交通要道。本項(xiàng)目擬對(duì)老淮南鐵路線北二環(huán)路至肥東段進(jìn)行改造，線路起點(diǎn)自北二環(huán)路，向東南方向經(jīng)合肥南貨場(chǎng)穿城而過，經(jīng)過鐘油坊后至終點(diǎn)肥東站，線路全長(zhǎng)約27.0公里。一期工程為北二環(huán)路至鐘油坊段，工程設(shè)計(jì)擬對(duì)老淮南鐵路線跨越板橋河橋進(jìn)行拆除重建，新建板橋河中橋?yàn)?m×20m空心板梁橋。本工程的改建對(duì)于改善合肥市城市現(xiàn)有交通、解決擁堵狀況具有重要意義。

1跨河工程防洪評(píng)價(jià)計(jì)算

1.1橋址斷面設(shè)計(jì)水位

依據(jù)《合肥市城市防洪規(guī)劃報(bào)告》，板橋河干流分別選取了蔡塘水庫(kù)下泄、張橋水庫(kù)下泄、閣坡以上西支流、閣坡以上東支流、規(guī)劃分洪道出口、河口作為控制節(jié)點(diǎn)。橋址處采用鐵路橋節(jié)點(diǎn)水位，20年、50年、100年一遇條件下的設(shè)計(jì)水位分別為15.50m、16.05m和16.77m。

1.2壅水和沖刷分析計(jì)算

根據(jù)設(shè)計(jì)資料，建橋后由于渠道水流受橋墩的阻礙作用，橋下過水?dāng)嗝鏈p少，使橋前水位抬高，形成一定的壅水。板橋河中橋所在河段河床系粘性土壤組成，計(jì)算公式采用《橋渡水文》中推薦的粘性土橋下壅水、一般沖刷和局部沖刷經(jīng)驗(yàn)公式，對(duì)壅水和沖刷進(jìn)行了分析計(jì)算。經(jīng)計(jì)算分析，建橋后在不同重現(xiàn)期設(shè)計(jì)洪水條件下，計(jì)算出來的沖刷系數(shù)均小于允許沖刷系數(shù)分別為1.10，1.11，滿足《橋渡水文》允許范圍。20，50，100年一遇設(shè)計(jì)洪水，建橋后橋前將產(chǎn)生0.067m～0.086m的壅水，壅水長(zhǎng)度242.0m～313.1m。根據(jù)計(jì)算沖刷深度確定墩臺(tái)基底埋置深度時(shí)，基底埋在墩臺(tái)局部沖刷線下的深度不應(yīng)小于規(guī)定的安全值，建議根據(jù)本次沖刷計(jì)算成果重新校核墩臺(tái)基礎(chǔ)的埋置深度，確保橋梁安全。

2跨河工程防洪綜合評(píng)價(jià)

2.1項(xiàng)目建設(shè)是否符合防洪標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)和管理要求

工程所在河段現(xiàn)狀防洪標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇，該現(xiàn)代有軌電車示范線跨板橋河中橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用100年一遇，擬建橋梁橋底高程17.80m～17.82m，較百年一遇洪水位16.77m高1.03～1.05m。符合有關(guān)技術(shù)要求和規(guī)定。

2.2對(duì)河道行洪的影響分析

建橋后，主槽內(nèi)橋墩阻水減少了河道有效行洪面積，在橋前形成壅水，因此建橋?qū)拥佬泻樗患昂拥佬泻槟芰τ幸欢ㄓ绊?。在不同設(shè)計(jì)水位條件下，老橋橋墩及基礎(chǔ)護(hù)砌阻水總面積約為67.9～77.Om2，約占輸水?dāng)嗝婷娣e的36.3%～30.2%；擬建橋梁橋墩阻水總面積為14.6～18.4m²，約占輸水?dāng)嗝婷娣e的7.78～7.20%。故老橋的拆除將減少橋梁對(duì)河道行洪的影響。

2.3對(duì)河勢(shì)穩(wěn)定的影響分析

建橋后，橋下水流受橋墩的阻壅作用，河道中單寬流量增加，局部水面比降和流速加大，導(dǎo)致河床產(chǎn)生一般沖刷，同時(shí)在橋墩附近形成復(fù)雜的流態(tài)，導(dǎo)致橋墩周圍出現(xiàn)局部沖刷。在100年一遇洪水條件下，建橋后河道橋墩局部沖刷深度1.25m，改變了河道現(xiàn)有的斷面條件，對(duì)河勢(shì)穩(wěn)定有一定的影響。

2.4對(duì)防汛搶險(xiǎn)和河道通航的影響分析

根據(jù)實(shí)地查勘，現(xiàn)有河段兩岸沿河路至橋址處中斷，擬建橋梁按原有的方式與沿河路平交，因此對(duì)防汛搶險(xiǎn)基本沒有影響。擬建的現(xiàn)代有軌電車示范線板橋河中橋所在河道為不通航河道，故工程的建成對(duì)航運(yùn)無影響。

2.5工程施工對(duì)河道防洪及環(huán)境影響分析

盡量將施工期安排在非汛期，橋梁施工過程中應(yīng)及時(shí)清理施工垃圾，不得侵占、堵塞道路、妨礙交通和防汛搶險(xiǎn)，加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理與維護(hù)，杜絕石油類物質(zhì)等泄漏，減少對(duì)周邊水域的污染，以免工程施工對(duì)河道防洪及周邊環(huán)境造成不利影響。施工中還應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)及水土保持，避免對(duì)岸坡、林木、植被的破壞，以涵養(yǎng)水源。

3結(jié)論與建議

（1）橋梁建設(shè)對(duì)河道治理及水利規(guī)劃的實(shí)施基本無影響，在施工應(yīng)注意對(duì)現(xiàn)有岸坡護(hù)砌的保護(hù)，對(duì)橋址范圍上下游50m范圍內(nèi)局部損壞的岸坡應(yīng)按現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施混凝土護(hù)砌，對(duì)施工時(shí)造成的岸坡?lián)p壞，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。（2）建橋后橋前產(chǎn)生壅水，河道無一般沖刷，因此橋梁建設(shè)對(duì)河勢(shì)穩(wěn)定及河床沖淤變化有一定影響，建議橋址處斷面應(yīng)結(jié)合上游標(biāo)準(zhǔn)斷面進(jìn)行整治。（3）分析計(jì)算表明，在20年，50年，100年一遇設(shè)計(jì)洪水情況下，減少的行洪面積占河道行洪面積的7.2%～7.8%，建橋?qū)拥佬泻槟芰τ幸欢ǖ挠绊?，故?yīng)對(duì)橋址河段行洪斷面進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)償，斷面補(bǔ)償工程量應(yīng)納入橋梁設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。（4）根據(jù)實(shí)地查勘，該河道已有兩岸沿河路至橋址處中斷，擬建橋梁按原有的方式與沿河路平交，因此對(duì)防汛搶險(xiǎn)基本沒有影響，建議施工之前，應(yīng)將工程設(shè)計(jì)、施工方案報(bào)經(jīng)河道主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，并根據(jù)批復(fù)組織施工。