本報駐韓國、俄羅斯特派特約記者 陳尚文 水六 ●柳玉鵬

中國飛行員工資相當于俄羅斯的4倍，韓國的3倍，本就含金量頗高的飛行員職業(yè)在中國更有吸引力。據(jù)中國民航局發(fā)布的2016年版《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》顯示，目前中國航空公司的外籍機長韓國籍最多，為203人，俄羅斯籍有81人。相比國外不少航空公司經(jīng)營困難，中國航空公司飛行員的缺口巨大，中國航企開出的優(yōu)越條件令外籍飛行員趨之若鶩，讓不少外航“心慌慌”。

俄媒：人才流動情理之中

俄羅斯有眾多培養(yǎng)飛行員的學校，培養(yǎng)一名飛行員一般需要5年時間。但俄航空市場的風光已經(jīng)不再，俄飛行員聯(lián)盟主席米羅斯拉夫稱，受經(jīng)濟危機影響，俄羅斯的航空公司普遍日子不好過，近年來俄羅斯飛行員的工資有所下降。2014年俄羅斯航空公司飛行員最高工資為每月50萬盧布（1盧布約合人民幣0.11元），2016年降到每月40萬盧布，因此前往海外工作的需求量有所上升。

據(jù)了解，在中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7萬至2.5萬美元（1美元約合人民幣6.77元），每月工作量80小時，全年休假天數(shù)超過96天，而在俄羅斯工時高達90小時，休假僅為70天。

誘人的工作待遇令中國成為頗受俄羅斯飛行員歡迎的工作地之一。俄籍飛行員過硬的素質(zhì)也受到中國航企的認可。專門負責飛行員招聘的獵頭公司W(wǎng)asinc稱，中國的航空公司自2015年起從俄羅斯引進飛行員，俄羅斯飛行員接受過嚴格的飛行訓練，且能較快融入中國公司的文化，受到中方青睞。俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)稱，俄籍飛行員在中國就職主要集中在成都航空、四川航空及海南航空等航空公司。有俄分析人士對本國飛行員的流失感到憂心忡忡，不過有俄媒認為，飛行員出走是事實，但人才國際流動在情理之中。

韓國缺人面臨“內(nèi)憂外患”

在韓國要成為一名飛行員一般要在專業(yè)的學校學習、從軍或去美國接受訓練。不論哪一種方式，都必須飛滿200個小時的飛行時間才能取得事業(yè)用飛行員資格證。韓聯(lián)社稱，若被航空公司聘為副機長，除了資格證，還要求250小時至1000小時的飛行經(jīng)驗和噴氣機駕駛經(jīng)驗，而噴氣機駕駛學習又需要更多時間和金錢的投入。

隨著韓國國內(nèi)外市場對飛行員需求增加，且韓國廉價航空迎來“春秋戰(zhàn)國時代”，飛行員跳槽現(xiàn)象在韓愈發(fā)嚴峻。韓聯(lián)社稱，2010年韓國國內(nèi)航空公司有3800名飛行員，至2016年末達5600名。韓國的航空產(chǎn)業(yè)過去由大韓航空和韓亞航空形成兩強局面，隨著濟州航空、真航空等廉價航空相繼成立加入競爭，出現(xiàn)飛行員不足現(xiàn)象，韓國航空公司紛紛拋出高薪爭搶“空中飛人”，但不少飛行員選擇遠赴他鄉(xiāng)，據(jù)統(tǒng)計，2016年100名韓國飛行員跳槽海外。

韓聯(lián)社稱，中國航空公司的外籍飛行員中，韓籍占比超過20%。某中國民航企業(yè)招聘公告顯示，為飛行員開出的年薪將近30萬美元，大約是韓國年輕飛行員平均薪資的3倍。韓聯(lián)社稱，韓國大型航空公司呼吁政府制定相關政策留住人才，而韓政府認為，確保和培育飛行員屬各航空公司分內(nèi)事情，但也會收集意見考慮對策。

中國標準更嚴格

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，分析師估計，未來20年中國每年需要4000至5000名飛行員。根據(jù)中國民航局的統(tǒng)計，截至2016年，中國航空公司共聘用外籍飛行員1005名，比2010年翻了一番。航空專家稱，由于中國有復雜的航路，有些機場的地理環(huán)境特殊，因此，許多外國飛行員認為在中國航空公司工作的經(jīng)歷有助于提升他們的事業(yè)。

雖然高薪吸引著各國飛行員，但也不乏“水土不服”的情況。業(yè)內(nèi)人士透露，除語言、飲食和氣候的客觀因素外，有少數(shù)外籍機長對我國民航規(guī)章制度不甚了解、對運行環(huán)境不太適應；同時，外籍飛行員的流動性大、技術養(yǎng)成和飛行作風也與國內(nèi)飛行員有差異。

中國對外籍飛行員并不是“來者不拒”，外籍飛行員盡管在本國都有飛行執(zhí)照，但中國的航空公司有嚴格的評估標準，飛行員必須通過中國民航局的測試，才能拿到相關的資格證書在中國上崗。CNN援引在中國工作的外籍機長的話稱，從提交工作申請、前往中國進行書面測試、詳盡的醫(yī)療評估、再到試飛獲取執(zhí)照，大約需要花一年的時間?！赌箍乒睬鄨F員報》稱，一位俄籍飛行員稱，中國航空公司對安全要求比俄羅斯更高，安全制度十分嚴格?！?/p>