甄 璐 / 陳雙燕

(中國建筑設(shè)計院有限公司， 北京 100044)

新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展

甄 璐 / 陳雙燕

(中國建筑設(shè)計院有限公司， 北京 100044)

結(jié)合電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，對電動汽車的需求和存在的問題進行闡述和分析。

電動汽車 電池動力

0 概述

電動汽車，即使用新型清潔型能源作為動力的車輛，用以代替通常使用汽油和柴油作動力的車輛。財政給予補貼的節(jié)能與新能源汽車，主要是混合動力、純電動和燃料電池汽車三種車型。

隨著政府補貼力度加強，電動汽車制造技術(shù)日益成熟，電動汽車的實用性也日漸加強，成為越來越多的人在買車時考慮的對象。本文以普通購車消費者的觀點進行分析，從選擇電動汽車的原因、對電動汽車的擔憂和期望出發(fā)，分析電動汽車行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展與前景及存在的問題和解決的方向。

1 選擇新能源汽車的原因

1.1 國家的優(yōu)惠政策

國家為推廣新能源汽車，相應(yīng)出臺了一系列包括國家補貼、地方補貼、不限行等優(yōu)惠政策，以下列舉了一些大中型城市出臺的相關(guān)優(yōu)惠政策。

1)北京

地方補貼：2.50～5.50萬元，國家+地方補貼：5.00～11.00萬元，補貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型，但不包含插電式混動車型，其他政策：新能源車可享單獨搖號、不限行。

2)上海

地方補貼：1.00～3.00萬元，國家+地方補貼：3.50～8.50萬元，補貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型，其他政策：免費獲得專用號牌。

3)天津

地方補貼：2.50～5.50萬元，國家+地方補貼：5.00～11.00萬元，補貼車型：參照天津市新能源車型目錄，其他政策：免搖號上牌、不受機動車尾號限行規(guī)定。

4)深圳

地方補貼：3.50～6.00萬元，國家+地方補貼：6.00～11.50萬元，補貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型，其他政策：享受路橋費等額外補貼、當日首次首小時免費停車。

5)西安

地方補貼：2.50～5.50萬元，國家+地方補貼：5.00～11.00萬元，補貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型，其他政策：免牌照費、給予機動車交通事故責(zé)任強制保險補貼等。

6)武漢

地方補貼：2.50～5.50萬元，國家+地方補貼：5.00～11.00萬元，補貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型，其他政策：新能源汽車上路可免路橋隧通行費等。

7)大連

地方補貼：2.00～4.40萬元，國家+地方補貼：4.50～9.90萬元，補貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型，其他政策：新能源汽車上路不受限行規(guī)定。

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地方補貼：1.50～3.30萬元，國家+地方補貼：4.00～8.80萬元，補貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型。

以上是部分已經(jīng)出臺的購買新能源汽車的優(yōu)惠政策，目前我國還有19個大中城市也將陸續(xù)出臺新能源的優(yōu)惠政策。除了補貼，部分用戶還看重免搖號可獲得車牌政策。

1.2 行車消費降低

以一輛普通的新能源汽車為例，電力新能源汽車百公里耗電約15～20kW，按工業(yè)電價1元/kW計算，約20元；汽油6元/L，100km油耗8 L，約為48元。新能源汽車約省28元。

可見，新能源汽車在行駛同樣公里數(shù)時會比普通汽油車的價格便宜。隨著電動汽車的發(fā)展，新能源汽車將很快與同質(zhì)量、同能效的普通汽車擁有同樣的價格，此時，行車消費的降低會成為用戶選擇新能源汽車的另一個理由。

1.3 能滿足生活的基本需要

以北京的一個普通家庭為例，買車的需求主要為：1)兩個上班族上、下班；2)接送孩子上、下學(xué)；3)接送父母出行、看病；4)周末出行游玩。

觀察上述需求，出發(fā)地和目的地都比較明確，路程較短，基礎(chǔ)設(shè)施充沛，電動汽車和汽油車均能滿足，此時，電動汽車在補貼、牌照和行駛費用上的優(yōu)勢，將成為上述家庭的選擇。

2 在購買電動汽車時存在的顧慮

眾所周知，買了新能源汽車最擔心的是電池問題。新能源汽車充滿電可以一次行駛多少公里、在開車的途中是否能找到充電樁、充電樁需要給電動汽車充多長時間電才能滿足新能源汽車繼續(xù)前行等問題是一個已購買新能源汽車的用戶首要考慮的問題。下面分析一下新能源汽車的電池問題。

2.1 電池的容量

通過表1可知，現(xiàn)在的新能源電動車有不同的電池容量，在購買電動汽車時應(yīng)衡量自己平時需要用車的最大里程，結(jié)合實際情況，選擇相應(yīng)電池容量的汽車。

表1 目前幾款銷售業(yè)績較好的新能源汽車的電池帶電量

2.2 電池的種類

目前國外還有氫燃料、鋁空氣、液流、石墨烯等材質(zhì)的電池，但目前市場上普遍采用的還是鋰離子電池。

2.3 充電標準

各國已逐漸形成適合技術(shù)及市場發(fā)展特點的充電設(shè)施標準體系，對主流整車進行企業(yè)化、標準化建設(shè)。國內(nèi)外新能源汽車充電標準見圖1。

支持CHAdeMO、J1772 Combo1和CCS EU Combo直流快充的車型逐漸豐富，三大快充標準應(yīng)用范圍日益廣泛。國內(nèi)外新能源乘用車車型充電標準見圖2。

圖1 國內(nèi)外新能源汽車充電標準

圖2 國內(nèi)外新能源乘用車車型充電標準

3 關(guān)于充電設(shè)施的異想

可以預(yù)見，在未來5～10年內(nèi)新能源汽車將迎來快速增長，國內(nèi)充電設(shè)施也將呈現(xiàn)私人充電設(shè)施極大豐富、公用充電設(shè)施“點-線-面”共存的格局。在三、四線城市等充電位較充足、家庭充電方便的區(qū)域，外出補電的需求低，充電設(shè)施呈“點”狀分布；在一、二線城市等用地緊張、停車位不足、用戶出行需求和里程焦慮程度均較高，公用充電樁必須實現(xiàn)較高覆蓋度的“面”狀分布；當用戶需要在城市間出行時，用戶里程焦慮程度和實際補電需求均很高，充電設(shè)施呈現(xiàn)“線”狀分布。

圖3 用戶對新能源汽車進行充電的主要場所

3.1 快慢充電樁的分布

“家庭慢充+辦公場所/公共區(qū)域快充”已成為國內(nèi)外公認的新能源汽車補電的主要方式。受制于日益緊張的城市電力負荷和公用停車位數(shù)量，要實現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；茝V，最核心的問題是解決私人領(lǐng)域充電設(shè)施(尤其是慢充樁)的建設(shè)問題。用戶對新能源汽車進行充電的主要場所見圖3。

根據(jù)圖3可知，在家庭和單位由于車輛停放較久，可大量使用慢充方式充電，而超市、商場、高速公路因為逗留時間較短，所以應(yīng)該多設(shè)置一些快充的充電樁。

充電設(shè)施相關(guān)參與方關(guān)系見圖4。

圖4 充電設(shè)施相關(guān)參與方關(guān)系

3.2 手機APP輔助司機尋找充電樁

可在相應(yīng)地圖類APP中添加查找附近充電樁的功能，APP可以和車輛交互信息，包括：在車輛電池電量到達20%的時候提示按照現(xiàn)在的路況可以走的路線，而在這段路途中可以經(jīng)過多少個公用充電樁，其中快充、慢充的個數(shù)，以及快充中最高工作效率充電樁的位置等。

上述功能在手機APP編程中并不難實現(xiàn)，難在整合所有充電樁信息，這需要有關(guān)部門和充電樁廠家整合資料、提供信息。但目前在建筑設(shè)計中充電樁并沒有一套可以和外界交互的網(wǎng)絡(luò)接口，希望以后的生產(chǎn)設(shè)計中能有所體現(xiàn)。

3.3 汽車服務(wù)行業(yè)可提供移動充電樁

有些汽車電影院、汽車美容、洗車行都可以提供一些移動的充電設(shè)施(尤其是快充)，方便新能源汽車在享受服務(wù)的同時補充電量。

3.4 通過現(xiàn)有的公共設(shè)置增加充電樁

路燈充電等利用公共設(shè)置增加充電樁的技術(shù)逐漸成熟。德國柏林創(chuàng)業(yè)公司ubitricity通過在現(xiàn)有路燈上安裝充電插座的方式，在最小化充電設(shè)施占地及硬件、施工成本的同時最大程度地滿足了用戶臨時的充電需求。目前ubitricity公司在柏林已有建設(shè) 100 個類似充電點的合同。ubitrincity公司的路燈充電見圖5。

圖5 ubitrincity公司的路燈充電

在充電樁方面，政策對充電設(shè)施建設(shè)的催化作用只能是短期的，更重要的應(yīng)該是盈利模式的兌現(xiàn)?，F(xiàn)階段充電網(wǎng)絡(luò)的主要作用是促進電動汽車的普及率，然后吸引車主在非用電高峰時期到公共充電站充電，以提高固定資產(chǎn)的利用率。

4 結(jié)束語

綜上所述，電動汽車在取代普通汽油車方面有極大的優(yōu)勢和推廣價值，但如何管理、服務(wù)這些電動汽車、讓購車者得到方便快捷的服務(wù)和體驗(主要在于充電方面)是需要深思的問題，既要合理地利用現(xiàn)有充電樁，又要在管理、經(jīng)營、充電產(chǎn)業(yè)方面得到長期的利益，需要社會、運營商、設(shè)計工作者的共同努力。

Status and Development of New Energy Vehicles

Zhen Lu / Chen Shuangyan

Combined with the development of electric vehicles, the demand for electric vehicles and the existence of the problems are described and analyzed.

new energy vehicles， battery power