吳傳華

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的逐漸增多，在公路工程施工的過(guò)程中水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用也得到了廣泛的應(yīng)用。但是由于該技術(shù)在我國(guó)起步較晚，所以其在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)缺陷和不足。因此，要想保證水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用效果，就要對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行深入的分析。本文主要論述水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在公路路面基層施工中的應(yīng)用，并針對(duì)其技術(shù)要求，提出一些完善可行的參考建議。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定；碎石基層；施工技術(shù)

引言

近幾年，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，公路工程建設(shè)也有了很大的發(fā)展空間，施工單位要對(duì)公路路面施工過(guò)程做好質(zhì)量管理工作，保證公路路面施工質(zhì)量達(dá)到施工要求的同時(shí)確保公路工程施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在施工時(shí)，應(yīng)采用水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)進(jìn)行作業(yè)，其初始強(qiáng)度高且凝結(jié)過(guò)程短，施工步驟也較為簡(jiǎn)便，有效減少施工工期的同時(shí)確保公路路面施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1水泥穩(wěn)定碎石基層

水泥穩(wěn)定碎石基層主要由碎石、灰漿和膠凝材料組成，在施工中，首先應(yīng)采用膠凝材料與碎石骨料進(jìn)行攪拌作業(yè)，形成凝結(jié)效果時(shí)，再采用灰漿材料進(jìn)行填補(bǔ)，能夠減少碎石骨料存在空隙的可能性，使水泥穩(wěn)定碎石基層的牢固性符合施工標(biāo)準(zhǔn)。水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度與時(shí)間之間有些密切的關(guān)系，其能夠確保凝結(jié)效果符合板體標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)有效提高水泥穩(wěn)定碎石基層的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度性和承載能力。正常情況下，施工人員在操作5～7d時(shí)，其水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度不小于2.0MPa，其強(qiáng)度高且凝結(jié)速度快，碎石基層形成結(jié)板后，結(jié)構(gòu)層有較高的通透性，減少水分對(duì)路基造成影響的可能性。其次，在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工需求引進(jìn)一些先進(jìn)的現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，其操作過(guò)程簡(jiǎn)便，在提高施工速度的同時(shí)確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，使路面的施工效率大大提升。

2公路路面基層施工中水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

研究表明，公路路面基層施工中的水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)，是將級(jí)配碎石作為骨料，通過(guò)摻入一定的膠凝材料和相應(yīng)的灰漿，對(duì)骨料間的縫隙進(jìn)行填充。如此，碎石材料基礎(chǔ)上，施工技術(shù)人員就可按照嵌擠原理，進(jìn)行攤鋪與壓實(shí)處理工作。對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度控制，是通過(guò)級(jí)配碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，來(lái)提高壓實(shí)度的密實(shí)效果的。具體來(lái)說(shuō)，在實(shí)際技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，雖然水泥穩(wěn)定性的初期強(qiáng)度較高，但其強(qiáng)度會(huì)隨著期齡的增長(zhǎng)，繼而形成板結(jié)體。如此，與其他路基材料相比，就將具備更高的強(qiáng)度、抗?jié)B以及防凍效果。但水泥穩(wěn)定碎石的脆性較大，且對(duì)溫度與濕度環(huán)境的敏感性強(qiáng)，在公路路面施工建設(shè)的長(zhǎng)期使用環(huán)境中，將受到諸多問(wèn)題的影響。因此，公路路面基層施工應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)是，應(yīng)與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況充分結(jié)合起來(lái)，以使水泥穩(wěn)定碎石的作用效果滿足工程項(xiàng)目建設(shè)的設(shè)計(jì)使用需求。具體來(lái)說(shuō)，就是將現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)成果充分利用起來(lái)，以緩解現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下的交通運(yùn)輸壓力。

3水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工技術(shù)具體應(yīng)用

3.1施工材料的準(zhǔn)備

公路路面工程施工的主要材料就是水泥和碎石，在水泥的選擇上首先要做的就是要項(xiàng)目業(yè)主同意之后再確定水泥的廠家，水泥穩(wěn)定碎石路面一般情況下使用的都是普通的硅酸鹽水泥，不能選擇早干早強(qiáng)的粉煤灰水泥。碎石的選擇則要根據(jù)公路路面施工現(xiàn)場(chǎng)的具體需求來(lái)選擇，一般情況下碎石主要分為四種：9.5～32.5mm、4.65～9.5mm、1～2.35mm以及2.25～4.75mm，我國(guó)現(xiàn)如今公路路面使用的碎石直徑一般情況下都控制在31.5mm左右。

3.2混合料配合比設(shè)計(jì)

對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行施工過(guò)程中，在設(shè)計(jì)混合料配合比時(shí)，首先，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)施工要求進(jìn)行作業(yè)，確保水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下，可以適當(dāng)減少水泥以及粉料和細(xì)集料的用量。其次，在設(shè)計(jì)含水量時(shí)應(yīng)按照實(shí)際施工情況進(jìn)行作業(yè)，在施工過(guò)程中混合料的含水量高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下應(yīng)控制在5%范圍內(nèi)。完成混合料配合比設(shè)計(jì)步驟后，在配制過(guò)程中必須要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行作業(yè)，另外，施工人員應(yīng)針對(duì)配制好的混合料進(jìn)行測(cè)試作業(yè)，保證其綜合性達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.3混合料運(yùn)輸

一般情況下，混合料攪拌廠都與施工現(xiàn)場(chǎng)有著一定的距離，為了使其在運(yùn)輸過(guò)程中，不發(fā)生任何影響混合料使用性能的因素發(fā)生，應(yīng)對(duì)混合料攪拌后的運(yùn)輸加大管控力度，不僅要保證運(yùn)輸線路的平整和運(yùn)輸時(shí)間，而且還要對(duì)相應(yīng)運(yùn)輸車(chē)輛設(shè)置相應(yīng)的遮擋措施，進(jìn)而在降低材料浪費(fèi)的基礎(chǔ)上，有效避免外界空氣濕度對(duì)材料性能造成影響。

3.4混合料攤鋪

運(yùn)輸?shù)幕旌狭系竭_(dá)施工場(chǎng)地后，施工單位應(yīng)安排相關(guān)工作人員對(duì)混合料進(jìn)行檢查，待綜合性的檢查結(jié)果符合相關(guān)要求后方可操作攤鋪步驟。攤鋪混合料時(shí)，要確保底基層的濕潤(rùn)度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，在攤鋪過(guò)程中，操作人員應(yīng)根據(jù)施工需求掌握好攤鋪機(jī)的操作速度，保持勻速行駛狀態(tài)，使混合料的攤鋪效果達(dá)到施工要求。另外，在施工時(shí)，攤鋪機(jī)的操作速度應(yīng)控制在3～6m/min范圍內(nèi)，并根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整混合料，保證整個(gè)攤鋪過(guò)程能夠順利運(yùn)行。

3.5碾壓和夯實(shí)施工

對(duì)公路路面工程進(jìn)行施工過(guò)程中，施工人員要重視路面壓實(shí)施工步驟，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在施工時(shí)，要對(duì)路面壓實(shí)質(zhì)量做好相關(guān)管理工作。在選取壓路機(jī)時(shí)，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工需求選取相應(yīng)的壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，首先，在初壓時(shí)，應(yīng)運(yùn)用25t的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，并反復(fù)對(duì)路面進(jìn)行6遍初壓，完成初壓步驟后，在對(duì)路面進(jìn)行復(fù)壓，在復(fù)壓時(shí)，應(yīng)運(yùn)用35t的壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，最后，在進(jìn)行終壓步驟過(guò)程中，運(yùn)用35t的壓路機(jī)對(duì)路面反復(fù)進(jìn)行作業(yè)，施工人員在碾壓過(guò)程中，應(yīng)對(duì)復(fù)壓以及終壓分別反復(fù)碾壓7次，完成以上步驟后，管理人員應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)效果做好檢驗(yàn)工作，路面的壓實(shí)度與施工標(biāo)準(zhǔn)的差距不能大于2%。其次，對(duì)直線路段進(jìn)行路面壓實(shí)時(shí)，應(yīng)采取從路基的外側(cè)往路基的中心進(jìn)行碾壓的方式進(jìn)行作業(yè)，運(yùn)用彎道內(nèi)側(cè)往外側(cè)碾壓的方式對(duì)曲線路段進(jìn)行壓實(shí)。另外，采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，施工人員要掌握好壓路機(jī)的碾壓速度，其輪寬應(yīng)保持1/2重疊，在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)不允許在路面出現(xiàn)急剎車(chē)或者調(diào)頭行為，確保路面壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.6水泥穩(wěn)定碎石的接縫處理

公路路面基層施工的要求之一是接縫緊密，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，以確保路面基層的平整性。臨近2幅或是上、下層橫線接縫要保持1m以上的錯(cuò)位。在接縫施工檢查過(guò)程中可利用3m的直尺，確保平整度符合施工規(guī)定，還要進(jìn)行跨縫碾壓以消除縫跡。

3.7養(yǎng)護(hù)

為了進(jìn)一步提升水泥穩(wěn)定碎石路面施工質(zhì)量，應(yīng)在其全部施工完畢后，按照相應(yīng)的管理要求，做好后期道路養(yǎng)護(hù)施工工作，并制定多種養(yǎng)護(hù)措施，進(jìn)以將一切影響質(zhì)量的因素全部抵制在萌芽狀態(tài)中，實(shí)現(xiàn)最終的道路養(yǎng)護(hù)效果。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，水泥穩(wěn)定碎石作用于公路路面基層施工的質(zhì)量效果，需從實(shí)踐角度出發(fā)，即在明確工程項(xiàng)目建設(shè)使用實(shí)際隋況與需求的前提下，著手對(duì)施工單位進(jìn)行選擇，對(duì)施工材料性能質(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)攤鋪與碾壓等施工操作內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。事實(shí)證明，只有這樣，才能將最具效用的水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)應(yīng)用效果充分發(fā)揮出來(lái)，以提高公路路面基層結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性。為此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將上述研究成果更多地作用于實(shí)踐，以推動(dòng)地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展進(jìn)程。