梁凱

摘要：為了更好地適應(yīng)內(nèi)河航道整治建設(shè)的發(fā)展需求，論述透水空箱與插板組合結(jié)構(gòu)護(hù)岸的新原則和新思路，著重介紹透水空箱與插板組合型式的施工工藝及其應(yīng)用，其應(yīng)用結(jié)果表明更加符合目前的生態(tài)航道建設(shè)理念。

關(guān)鍵詞：透水空箱；插板；生態(tài)；內(nèi)河航道

一、透水空箱與插板的組合型式設(shè)計(jì)理念

本新型護(hù)岸結(jié)構(gòu)為一級(jí)護(hù)岸，施工于江蘇省江陰市錫澄運(yùn)河航道整治工程。兩個(gè)箱體之間采用構(gòu)造簡(jiǎn)單的插板連接，相比全部采用連續(xù)箱體結(jié)構(gòu)，混凝土和碎石用量明顯減少（如圖表）。根據(jù)投標(biāo)價(jià)格，該新型結(jié)構(gòu)造價(jià)相比連續(xù)箱體結(jié)構(gòu)護(hù)岸，每延米節(jié)省造價(jià)約490元。在增強(qiáng)護(hù)岸結(jié)構(gòu)的生態(tài)環(huán)境效益的同時(shí)，亦取得較明顯的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到生態(tài)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

二、透水空箱與插板的組合型式的施工工藝

（1）底板清理

透水空箱、插板安裝前須對(duì)底板上浮土，雜物進(jìn)行清掃。應(yīng)避免在底板上涂刷脫模劑，如頂面沾染油污，必要時(shí)采用清水泵對(duì)底板面進(jìn)行沖刷去污處理。

（2）安裝對(duì)前口線樁進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)校核后施放空箱底邊線位置施工軸線。底面線型控制：臨水面空箱底邊線距離前口線243mm，空箱后底邊線距離前口線1820mm。兩根施工軸線使用墨線在底板上彈出。

（3）空箱、插板出運(yùn)

空箱、插板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%才可以裝運(yùn)，裝卸時(shí)應(yīng)注意輕放，防止碰撞。

空箱出運(yùn)采用25t吊機(jī)起吊空箱，移至工程船，每船可倒運(yùn)10個(gè)空箱。經(jīng)水上臨時(shí)交通運(yùn)至安裝現(xiàn)場(chǎng)。

吊點(diǎn)均采用四點(diǎn)吊。每端為兩股鋼絲繩，分別連接插在透水孔內(nèi)鋼管兩端。應(yīng)防止將兩股鋼絲繩同時(shí)放于空箱外側(cè)，使得透水孔一側(cè)受力出水孔受損壞。

（4）空箱、插板安裝

浮吊從工程船上將空箱緩緩吊起，將空箱按序大致擺放在底板位置，采用25t浮吊吊起人工輔助精準(zhǔn)調(diào)整到位，保證內(nèi)外邊精準(zhǔn)落在兩條施工邊線（臨水面空箱底邊線、空箱后底邊線）墨線內(nèi)。從底板伸縮縫起1.2米為空箱四角在底板上釘上水泥釘為安裝時(shí)單個(gè)空箱定位點(diǎn)，然后間隔0.6m為下個(gè)空箱四角在底板上釘上水泥釘為安裝下個(gè)空箱定位點(diǎn)且在安裝下個(gè)空箱時(shí)在兩空箱之間放入0.05m*0.05m*0.6m木方做限位裝置，保證插板可以安裝。空箱吊裝結(jié)束后，施工人員應(yīng)對(duì)頂面線型控制進(jìn)行復(fù)測(cè)，滿足規(guī)范要求后安裝插板，再進(jìn)行封底砼澆筑施工。

吊運(yùn)空箱、插板時(shí)，起吊繩索與空箱水平面夾角不得小于45°，施工人員應(yīng)注意避免空箱發(fā)生損壞，在起吊前應(yīng)做加固措施。

空箱安裝范圍內(nèi)鋼筋應(yīng)調(diào)直，對(duì)于影響空箱安裝的個(gè)別錨筋截?cái)嗪笤诟浇?cm進(jìn)行植筋處理。

（5）封底混凝土澆筑

封底砼澆筑首件采用挖掘機(jī)配合滑槽施工，在高差2米左右使用滑槽施工混凝土罐（滾筒）筒口出料經(jīng)測(cè)算平均速度為0.039m3澆筑厚度不小于20cm。后期出料速度變慢，放料時(shí)間應(yīng)延長(zhǎng)1-3秒。

（6）空箱內(nèi)片石回填

C25封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%而且不小于三天方能進(jìn)行組合格內(nèi)片石回填，以免破壞護(hù)岸組合構(gòu)件連接失效，影響護(hù)岸整體性。

空箱內(nèi)片石采用邊長(zhǎng)不小于15cm石塊，或由大石塊破碎后的小石塊回填。石料抗壓試驗(yàn)按《公路工程巖土試驗(yàn)規(guī)程》（JYG E41-2005）規(guī)定，不應(yīng)小于20MPa。

現(xiàn)場(chǎng)采用挖掘機(jī)機(jī)械結(jié)合人工方式進(jìn)行回填?；靥顣r(shí)石塊間保留空隙，空隙率不大于規(guī)范要求。

（7）伸縮縫及M10砂漿封縫

①空箱一級(jí)墻伸縮縫每12米布置一道，采用2cm聚乙烯板根據(jù)空箱橫截面尺寸裁剪。②與基礎(chǔ)伸縮縫上下貫通，縫內(nèi)不得夾有雜物。③聚乙烯板材料不得卷曲。

（8）M10砂漿葑縫

相鄰空箱間隙處應(yīng)填筑M10砂漿，MIO砂漿采用預(yù)制場(chǎng)拌制4方砼罐船統(tǒng)一配送。

填縫砂漿拌制強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，填縫應(yīng)飽滿、整齊、不污染工程。

三、透水空箱與插板的組合型式的優(yōu)勢(shì)

箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)（試驗(yàn)段）比該航段其他段落的連續(xù)箱體護(hù)岸結(jié)構(gòu)（非試驗(yàn)段）的消浪效果要好，而且船行波越大，消浪效果越好。這主要是因?yàn)樵囼?yàn)段的箱體與插板組合型結(jié)構(gòu)與非試驗(yàn)段的連續(xù)箱體結(jié)構(gòu)相比，一是降低了箱體的高度（頂高程從1.8m降為1.5m），一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸上部從平面變成高低錯(cuò)落的透空板式防浪結(jié)構(gòu)，二是減少的箱體用插板代替，迎水立面由平面變成格柵型消浪結(jié)構(gòu)，均有利于消減船行波了，增強(qiáng)該新型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)的消浪性能。

結(jié)束語(yǔ)

綜合上述，箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)有利于提高航道內(nèi)航行船舶的安全與效率；其次能夠有效消減入射的船行波，從而減小了作用在護(hù)岸平臺(tái)和二級(jí)柔性護(hù)坡上的荷載，有利于種植各類植被或進(jìn)行生態(tài)防護(hù)；然后，箱體與插板組合型結(jié)構(gòu)在沿航道縱向近岸形成凹凸、高低錯(cuò)落有致的形態(tài)，增強(qiáng)了近岸水流的多樣性，有利于水生動(dòng)植物的棲息，消浪減波的同時(shí)有利于小魚(yú)小蝦的生存。因此箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)在保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性同時(shí)，更好地實(shí)現(xiàn)了其生態(tài)性和景觀性。