蔡文龍

摘要：公路工程是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分，而路基建設(shè)則是公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將直接影響到施工效果和未來(lái)的公路使用壽命。如果在施工中沒(méi)有正確的控制好路基施工技術(shù)，則會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定和質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，從而影響整個(gè)公路的使用效果。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工要點(diǎn)

前言：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)在當(dāng)前也取得了明顯的進(jìn)步，路基施工技術(shù)也逐漸的得到完善。在進(jìn)行公路工程施工中對(duì)于不同的地質(zhì)情況，使用的施工工藝和方法也是有所不同的，為了能提升公路路基的施工質(zhì)量，一定不能忽視施工中的每一個(gè)要點(diǎn)，做到全面把控。下面將對(duì)公路工程施工路基施工的要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)討論。

一、做好準(zhǔn)備工作

在公路工程施工中由于所處的地理環(huán)境和位置不同，因此在地質(zhì)情況上也有著明顯的不同之處，例如軟土路基、黃土路基等這些不良路基將直接導(dǎo)致施工效果受到影響，不僅導(dǎo)致工程無(wú)法正常的進(jìn)行，也將嚴(yán)重影響到交通安全。因此在進(jìn)行公路路基施工中一定要全面考慮到各種地形和地質(zhì)情況，從實(shí)際出發(fā)來(lái)找到更加科學(xué)的施工方法。在工程正式施工前需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，這樣在施工中才能有條不紊，順利的開(kāi)展每一個(gè)環(huán)節(jié)。

（一）選擇合適的材料

在施工準(zhǔn)備階段中首先要做的就是選擇合適的路基施工材料。一般來(lái)說(shuō)公路土方路基都是就地取土的方式來(lái)進(jìn)行施工的，這樣的方法中不僅能滿足規(guī)范要求，同時(shí)也能夠找到更加合適的路基填充料。但是在土方路基選擇中需要注意，對(duì)于一些不合格的土質(zhì)是不能作為路基使用的，例如強(qiáng)鹽漬土、沼澤土和含有腐爛物的泥土等等，這些都不能作為路基填料進(jìn)行使用。

（二）做好技術(shù)準(zhǔn)備工作

在路基正式施工之前需要做好相應(yīng)的試驗(yàn)工作，路基填料的塑性指數(shù)是通過(guò)液塑限試驗(yàn)所獲得的，通過(guò)液塑限試驗(yàn)方式能夠確定土樣的性質(zhì)，看其是否能符合施工標(biāo)準(zhǔn)。路基的最大干密度和最佳含水量則是通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定的，并且在擊實(shí)試驗(yàn)中還能夠?yàn)槭┕さ膲簩?shí)度提供參考依據(jù)，對(duì)于工程的順利進(jìn)行具有重要保障。

（三）常用設(shè)備選擇

公路路基施工中需要使用的機(jī)械是多種多樣的，只有找到了合適的機(jī)械才能為工程的整體質(zhì)量提供保障。一般在路基施工中常見(jiàn)的機(jī)械有推土機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)和裝載機(jī)等等。在施工之前一定要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)選擇合適的機(jī)械，先用裝載機(jī)、推土機(jī)將路基攤平，然后再來(lái)用平地機(jī)精確找平，最后使用振動(dòng)壓路機(jī)和靜載光輪壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備來(lái)進(jìn)行碾壓，為施工質(zhì)量提供機(jī)械上的可靠保障。

二、做好施工中的質(zhì)量控制

（一）合理選擇施工方法

當(dāng)前階段在施工中主要采取機(jī)械化綜合方式進(jìn)行施工，采用配套的機(jī)械設(shè)備，形成一個(gè)固定的施工程序。這樣的施工方式能夠最大限度上減少勞動(dòng)的強(qiáng)度，也能夠促使工程的進(jìn)度有所提升，提升工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，以便于降低工程的整體造價(jià)，保證施工順利進(jìn)行。因此在施工方法的選擇上一定要保證能夠滿足路基施工基本要求，尤其是一些壓實(shí)設(shè)備一定要合理的配合使用，這也是強(qiáng)化路基強(qiáng)度的關(guān)鍵所在。

（二）嚴(yán)格控制施工程序

在施工中必須要嚴(yán)格的按照規(guī)定來(lái)做好物質(zhì)、技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的準(zhǔn)備工作，對(duì)于小橋涵和擋土墻等小型構(gòu)造物一般都是與路基一起進(jìn)行施工，避免路基填筑而又對(duì)這部分建筑進(jìn)行重新施工，影響工程整體進(jìn)程。作為施工人員在進(jìn)行施工中一定要嚴(yán)格的按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理人員的指導(dǎo)來(lái)施工，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，從而為路基的質(zhì)量提升做出貢獻(xiàn)。

三、公路路基平整度施工

（一）路基施工

路基填筑前在檢驗(yàn)合格的下承層上根據(jù)測(cè)量放樣的中、邊樁劃出網(wǎng)格線，根據(jù)網(wǎng)格大小和松鋪厚度計(jì)算出每格所需方量，再根據(jù)自卸車容量計(jì)算出每格所需車數(shù)，按所確定車數(shù)進(jìn)行均勻布土，充分考慮路基寬度超填50cm部分。根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪厚度，利用推土機(jī)或其它機(jī)具將土對(duì)攤鋪均勻，控制好路拱。根據(jù)檢測(cè)的含水量，含水量偏高的采用鏵犁連續(xù)翻拌來(lái)降低含水量，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪土含水量降至最佳含水量+3%～+5%范圍時(shí)，先用輕型壓路機(jī)把填土壓平。按照填土要求在初壓的路基面上劃分出方格線，根據(jù)所需摻灰量計(jì)算出每格應(yīng)布石灰量。按每格所需石灰量進(jìn)行布灰，再利用推土機(jī)配以人工進(jìn)行攤平。采用穩(wěn)定土拌和機(jī)對(duì)灰土進(jìn)行拌和與粉碎，至少兩遍。拌和應(yīng)深入下承層面5mm-10mm，不得出現(xiàn)素土夾層。穩(wěn)定土拌和后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灰劑量和含水量測(cè)試。檢測(cè)灰劑量合格標(biāo)準(zhǔn)為：所有檢測(cè)點(diǎn)的灰劑量≥設(shè)計(jì)灰劑量-1%。若灰劑量偏低，馬上補(bǔ)灰并再用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和一遍；若含水量偏高，用鏵犁連續(xù)翻拌加快降低含水量。當(dāng)路基填土的含水量處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）的范圍內(nèi)，檢測(cè)的灰劑量都滿足要求后，用輕型壓路機(jī)或履帶式推土機(jī)穩(wěn)定壓一遍，再用平地機(jī)進(jìn)行整平、整型。

（二）路基施工壓實(shí)

在對(duì)路基進(jìn)行了攤鋪修整工作以后就可以來(lái)進(jìn)行下一步的壓實(shí)工作。一般情況下采用20t振動(dòng)壓路機(jī)從兩邊向中間進(jìn)行碾壓，一般先穩(wěn)壓，后用振動(dòng)壓路機(jī)壓二至三遍。碾壓時(shí)直線段由兩側(cè)向路中心碾壓。平曲線超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)，輪跡重疊1/2輪寬，必須超過(guò)兩段的接縫處。碾壓應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途不得停頓，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)滿足壓實(shí)需要，以減少碾壓成型時(shí)間，每層碾壓時(shí)間不能超過(guò)一天。碾壓過(guò)程中應(yīng)行走順直，低速行駛。

四、路基排水工程施工

路基的邊溝位于較低路基外側(cè)或者挖方道路外側(cè)的邊緣位置上。邊溝的作用主要就是將路基當(dāng)中的水排出來(lái)，因此在這部分的施工中需要進(jìn)行壓實(shí)處理，以便于能夠最大限度上保證排水效果。如果出現(xiàn)了路基邊溝底部的縱坡比較大的情況，可以進(jìn)行加固處理，減少滲水問(wèn)題的出現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)在施工中會(huì)設(shè)置梯形的邊溝，用排水溝來(lái)引導(dǎo)邊溝的積水，減少對(duì)邊坡的沖刷力。此外，還應(yīng)當(dāng)合理的設(shè)置好路基邊溝的引導(dǎo)槽，讓積水能順利的排出。

結(jié)語(yǔ)：公路工程是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)重要內(nèi)容，更加對(duì)我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。公路路基作為基礎(chǔ)工程，其在整個(gè)項(xiàng)目中的作用也是至關(guān)重要的。因此，在路基施工中一定要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極的利用更加先進(jìn)的技術(shù)手段，為我國(guó)的公路質(zhì)量保障提供更加可靠的基礎(chǔ)，也為我國(guó)的公路事業(yè)健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)。