任 彬 / REN Bin(上海飛機(jī)制造有限公司，上海201324)(Shanghai Aircraft Manufacturing Co.Ltd., Shanghai 201324, China)

波音公司生產(chǎn)性物流運輸研究

任 彬 / REN Bin
(上海飛機(jī)制造有限公司，上海201324)
(Shanghai Aircraft Manufacturing Co.Ltd., Shanghai 201324, China)

“主制造商-供應(yīng)商”模式下民機(jī)研制的全球化程度越來越高，為了完成民機(jī)產(chǎn)品的最終總裝，波音、空客需要將來自全球各地的零部件運輸?shù)较鄳?yīng)的部段裝配線，完成部段裝配后還需將其進(jìn)一步運送至總裝廠。供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的全球化加上主制造商自身工廠分布的分散性，使得民機(jī)研制過程中零部件的運輸工作變得更為復(fù)雜和難以控制。通過調(diào)研分析波音公司在民機(jī)研制過程中的生產(chǎn)性物流運輸業(yè)務(wù)運作模式，總結(jié)其物流運輸業(yè)務(wù)的運作經(jīng)驗，以期有所借鑒。

民機(jī)研制；波音；生產(chǎn)性物流運輸；大部段

0 引言

構(gòu)建物流服務(wù)能力是確保民機(jī)研制、生產(chǎn)、服務(wù)體系安全運轉(zhuǎn)的根本前提。波音、空客等國際先進(jìn)民機(jī)制造商均建立了完善有效的物流服務(wù)體系框架[1]，將民用飛機(jī)關(guān)鍵部件/大部件運輸保障等相關(guān)能力建設(shè)列為其構(gòu)建全球供應(yīng)鏈的一項重要工作，這是國際主要民機(jī)制造商為管理主要供應(yīng)商、實施航材支援、控制生產(chǎn)進(jìn)度、確保交付計劃而采取的一項重要舉措。

出于風(fēng)險共擔(dān)、獲取市場、拓展融資渠道等方面的考慮，波音公司將越來越多的型號研制工作外包出去，波音787項目更是達(dá)到了民機(jī)產(chǎn)業(yè)研制全球化的最高水平，由供應(yīng)商來完成的工作高達(dá)90%。波音需要將來自全球各地的零部件運輸?shù)较鄳?yīng)的部段裝配線，完成部段裝配后還需將其進(jìn)一步運送至總裝廠。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的全球化加上主制造商自身工廠分布的分散性，使得民機(jī)研制過程中零部件的運輸工作變得更為復(fù)雜和難以控制。因此，構(gòu)建航空制造類企業(yè)生產(chǎn)性物流運輸網(wǎng)絡(luò)、選擇合理的航材運輸方式，是民機(jī)主制造商完成生產(chǎn)計劃、提升客戶服務(wù)能力的有效保障[2]。本文重點研究了波音公司的生產(chǎn)性物流運輸實例，希望借以給中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)性物流運輸服務(wù)體系的優(yōu)化提供參考和建議。

1 波音的生產(chǎn)性物流組織模式

波音的生產(chǎn)性物流，主要是指服務(wù)于其民用飛機(jī)生產(chǎn)的物流業(yè)務(wù)，包括原材料、零部件等的倉儲管理、運輸管理、配送管理等。

波音公司合理的物流組織架構(gòu)是波音公司物流業(yè)務(wù)有序運營的組織保障。波音民機(jī)集團(tuán)的生產(chǎn)性物流活動涉及的物流組織主要有：

1)波音民機(jī)集團(tuán)下的供應(yīng)鏈管理和運營部門；

2)波音共用服務(wù)集團(tuán)/企業(yè)服務(wù)部下屬的物流與供應(yīng)鏈管理部門；

3)第三方物流公司(包括運營波音747夢幻運輸機(jī)機(jī)隊*為了快速完成零件全球運輸，波音改裝了4架747專門用于空運大型組件，改裝之后的747飛機(jī)被稱為747夢幻運輸機(jī)。的航空公司)。

它們在分工和定位上有所不同。其中管理機(jī)構(gòu)包括：(1)波音民機(jī)集團(tuán)下的供應(yīng)鏈管理和運營部門、波音共用服務(wù)集團(tuán)下屬的物流與供應(yīng)鏈管理部門；(2)操作團(tuán)隊涉及第三方物流公司、運營波音747夢幻運輸機(jī)隊的航空公司、共用服務(wù)集團(tuán)旗下的物流與供應(yīng)鏈管理部門。它們之間的聯(lián)系和區(qū)別如下：

1)波音民機(jī)集團(tuán)下的供應(yīng)鏈管理和運營部門是波音生產(chǎn)性物流的需求部門和管理部門，它不僅負(fù)責(zé)對波音的生產(chǎn)性物流運作進(jìn)行設(shè)計、規(guī)劃(波音也會請外部的第四方物流公司為其做物流規(guī)劃)，還負(fù)責(zé)對生產(chǎn)性物流效率及第三方物流公司的績效情況進(jìn)行評價；

2)共用服務(wù)集團(tuán)旗下的物流與供應(yīng)鏈管理部門負(fù)責(zé)利用自有資源及社會資源完成飛機(jī)生產(chǎn)所需原材料、部件等物資的具體的倉儲、運輸操作的具體工作，包括工廠外部的物流運輸倉儲和工廠內(nèi)部的物流倉儲和配送；

3)第三方物流公司主要負(fù)責(zé)為波音民機(jī)集團(tuán)的飛機(jī)生產(chǎn)提供具體的物流操作服務(wù)，主要包括生產(chǎn)性倉儲、運輸、配送服務(wù)。(亞特拉斯航空公司目前負(fù)責(zé)波音747夢幻運輸機(jī)隊的運營，該機(jī)隊主要用來從日本、意大利等地運送787半成品到南卡羅來納州查爾斯頓，再運送到波音在華盛頓州埃弗雷特的工廠進(jìn)行最終組裝)。

2 波音生產(chǎn)性物流運輸網(wǎng)絡(luò)與運輸方式

波音公司在數(shù)十年的發(fā)展歷程中將越來越多的業(yè)務(wù)工作進(jìn)行外包，從最初外包業(yè)務(wù)占比不足2%的“自行研制階段”(波音727項目)，發(fā)展到將一些零部件和分系統(tǒng)的生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)包給海外國家、外包業(yè)務(wù)占比約30%的“生產(chǎn)全球化階段”(波音777項目)，后又逐漸過渡到外包業(yè)務(wù)占比達(dá)70%的“全球供應(yīng)鏈階段”(波音787項目)。與此同時，其供應(yīng)商數(shù)量也與日俱增，目前，波音的供應(yīng)商多達(dá)28 000多家，分布在全球上百個國家和地區(qū)[3]。除了遍布全球的供應(yīng)商之外，波音民機(jī)集團(tuán)旗下大型制造工廠就有幾十個?？梢哉f，層級分明、數(shù)量眾多的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和波音內(nèi)部眾多的總裝工廠、零部件工廠和研發(fā)設(shè)計的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，共同形成了波音巨大、復(fù)雜的物流運輸網(wǎng)絡(luò)。

鑒于如此巨大的運輸網(wǎng)絡(luò)，波音為協(xié)調(diào)研制進(jìn)度，盡可能減少供應(yīng)鏈管理不利帶來的負(fù)面影響，波音一直在努力改進(jìn)自己的物流和供應(yīng)鏈管理。就物流運輸方式而言，兼顧運輸速度和運輸成本，使整體效益最大化。

2.1 水路運輸

由于水運相對空運要便宜很多，因此對于飛機(jī)部件或者零備件，尤其是大部件或者大量小備件的運輸，在時間允許的情況下通常采用的是水路運輸方式*來源于知乎網(wǎng)：https://www.zhihu.com/question/38756256.。在波音787的制造總裝過程中就涉及到大量的水路運輸工作，譬如：中航工業(yè)哈飛制造的787翼身整流罩壁板(需運至加拿大Winnipeg)；中航工業(yè)沈飛生產(chǎn)的787垂直尾翼前緣(需運至美國Frederickson)；中航工業(yè)成飛生產(chǎn)的787方向舵(需運至美國埃弗里特)；位于美國塔爾薩地區(qū)的Spirit公司生產(chǎn)的固定機(jī)翼前緣(需運至日本名古屋)；位于法國圖盧茲的Latecoere公司生產(chǎn)的前后客艙門(需運至美國查爾斯頓)；波音澳大利亞工廠生產(chǎn)的移動機(jī)翼后緣和內(nèi)側(cè)襟翼(需運至美國埃弗里特)；大韓航空(Korean Air)生產(chǎn)的尾椎(需運至美國埃弗里特)。

但這種方式耗時長，無法滿足緊急的部件需求，且該方式受自然因素的影響較大。

2.2 航空運輸

20世紀(jì)末空客公司在借鑒“超級古比魚”(Super Guppy)運輸機(jī)的基礎(chǔ)上，建造了屬于自己的運輸機(jī)——“大白鯨”A300-600ST，大大改善了其部件運輸?shù)奈锪鲉栴}。

為了對抗競爭對手，也為提高自身航空物流的效率，波音公司也專門改裝了4架波音747-400飛機(jī)用于大型組件運輸。改裝后的飛機(jī)常被稱為波音747“夢想運輸機(jī)”(747LCF)。747LCF于2007年底投入運營，其設(shè)計目的是用于運送波音787的機(jī)身半成品，以節(jié)省制造時間與成本而開發(fā)出來的特殊用途貨機(jī)。主要負(fù)責(zé)自日本名古屋與意大利等地運送787半成品到南卡羅來納州查爾斯頓，再運送到波音在華盛頓州埃弗里特的工廠進(jìn)行最終組裝。

相對于海運方式，以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%～40%的運輸成本，而耗費的時間則由原本的一個多月縮短為不足1天。譬如，波音787長達(dá)43ft(相當(dāng)于13m)的機(jī)頭部分，需從堪薩斯州威奇托工廠運至波音位于埃弗里特的787總裝線，此前的運輸方式是先經(jīng)公路運輸至俄克拉荷馬州的塔爾薩，然后轉(zhuǎn)經(jīng)船運運輸至美國西海岸，然后再運往波音位于埃弗里特的787總裝線，這一過程歷時約45天。而現(xiàn)在采用空運，完成同一過程則用時不足4h[4]。

對于波音一些急用的小物件或零備件的運輸，波音目前也主要采用空運的方式進(jìn)行。雖然水運由于其經(jīng)濟(jì)性而被廣泛采用，但對于重量低于500lb物品的國際運輸，通過空運的方式來運輸可能也很合算。

2.3 陸路運輸

波音的不少生產(chǎn)工廠都在美國本土及與美國接壤的國家加拿大，對于這些地區(qū)的工廠生產(chǎn)的大部件及零組件，波音通常會采用相對經(jīng)濟(jì)的鐵路方式來運輸。位于美國為威奇托地區(qū)的Spirit公司生產(chǎn)的737機(jī)身以及787、777、747飛機(jī)部件/組件、波音位于加拿大溫尼伯的工廠生產(chǎn)的主起落架艙門及后部吊架整流罩等都會通過鐵路運輸運送至華盛頓，而更近距離的運輸(如從波音Frederickson工廠到波音埃弗里特工廠的運輸)及進(jìn)入總裝/組裝工廠前的“最后一公里”路程，通常由多功能運輸車以公路運輸?shù)姆绞酵瓿伞?/p>

3 波音生產(chǎn)性物流運輸實務(wù)——以波音787項目為例

波音787項目采用“全球供應(yīng)鏈”模式，飛機(jī)90%的部分由供應(yīng)商完成，其中更有高達(dá)70%的部分由國外供應(yīng)商制造。波音只負(fù)責(zé)少數(shù)零部件研制生產(chǎn)和總裝任務(wù)，是有史以來波音承擔(dān)研制生產(chǎn)任務(wù)最少的一次。波音787的主要供應(yīng)商分布在美國、日本、英國、意大利等國，他們在設(shè)計、研發(fā)和制造方面比以往承擔(dān)了更多的責(zé)任。日本企業(yè)承擔(dān)了約35%的機(jī)體研制工作，負(fù)責(zé)重要的外翼盒、中央翼等關(guān)鍵部件的研制。意大利阿萊尼亞公司承擔(dān)結(jié)構(gòu)部分的約14%的研制工作，負(fù)責(zé)中機(jī)身、水平安定面的研制[5]。

波音787主要的零部件制造工廠分布在全球數(shù)十個國家和地區(qū)，這些工廠制造出來的零部件還需選擇合適的運輸方式和路線運往大件組裝地進(jìn)行裝配(如圖1所示)，然后將裝配好的大部段運往787總裝線，并最終完成飛機(jī)的總裝。如圖2所示。這其中涉及一系列復(fù)雜的運輸工作，需要進(jìn)行精心設(shè)計。波音787主要組件的運輸方式和運輸路徑見表1。

表1 波音787主要組件的運輸方式和運輸路徑

續(xù)表1

續(xù)表1

如圖1和表1所示，很多787飛機(jī)的組件是直接從供應(yīng)商所在地運至波音公司位于埃弗里特的工廠再進(jìn)行進(jìn)一步對接或總裝的，譬如波音澳大利亞Hawker de Havilland工廠制造的可移動后緣裝置和內(nèi)側(cè)襟翼(水路運輸)、Spirit公司W(wǎng)ichita工廠制造的發(fā)動機(jī)吊掛(鐵路運輸)、Spirit公司Tulsa工廠制造的可移動前緣(鐵路運輸)、Messier-Dowty公司加拿大Montreal工廠制造的主起落架(空運)和波音加拿大winnipeg工廠制造的主起落架艙門(鐵路運輸)、Spirit公司W(wǎng)ichita工廠制造的發(fā)動機(jī)吊掛(鐵路運輸)、阿萊尼亞公司研制(位于意大利Foggia)的水平安定面(空運)、波音加拿大winnipeg工廠制造的后部吊架整流罩(鐵路運輸)韓國大韓航空制造的尾錐(水路運輸)、中航工業(yè)成飛(位于中國成都)制造的方向舵(水路運輸)等都是直接運至波音埃弗里特工廠。

而有些組件供應(yīng)商完成制造后，在運往波音總裝工廠之前還需運往中轉(zhuǎn)裝配地進(jìn)行初步組裝后才能運至波音埃弗里特工廠開展最終對接，譬如：

(1)前機(jī)身：來自瑞典Saab公司的前貨艙門和Messier-Dowty公司英國工廠制造的前起落架被運往美國維基塔，與Spirit公司生產(chǎn)的機(jī)鼻及駕駛艙組裝在一起，形成前機(jī)身(41段)。

(2)中機(jī)身：如圖3所示，意大利的阿萊尼亞公司(Alenia)研制的機(jī)身44、46段(裝配了瑞典Saab公司提供的尾部貨艙門)、日本富士重工(FHI)研制的機(jī)翼翼盒12段、川崎重工(KHI)研制的主起落架艙45段和機(jī)身43段，被空運至查爾斯頓。波音公司加拿大winnipeg工廠制造的翼身整流罩(裝配了從中國哈爾濱通過水路運輸運來的翼身整流罩壁板)和法國Latecoere公司生產(chǎn)的前客艙門也被分別通過鐵路和水路運輸至Charleston。由Global Aeronautica公司(波音公司的子公司)負(fù)責(zé)將這些部段裝配在一起，形成中機(jī)身段。

(3)后機(jī)身：美國沃特(Vought)公司負(fù)責(zé)研制完成的機(jī)身47、48段(裝配了通過海運從法國Latecoere運來的后客艙門)，被拖至鄰近的Global Aeronautica公司(位于查爾斯頓)的工廠內(nèi)，由其負(fù)責(zé)將兩節(jié)機(jī)身連接在一起。

(4)左、右機(jī)翼：Spirit公司Tulsa工廠生產(chǎn)的固定機(jī)翼前緣首先通過水路被運輸至日本Nagoya，在這里與日本三菱重工(MHI)生產(chǎn)的機(jī)翼和川崎重工生產(chǎn)的固定機(jī)翼后緣實現(xiàn)對接(對接工作由三菱重工負(fù)責(zé))，形成機(jī)翼主體部分。大韓航空(Korean Air)研制的翼梢小翼也通過水路被運輸?shù)竭@里。

在維奇塔、查爾斯頓、Nagoya(日本)等地完成初步裝配的787大部段(前機(jī)身、中機(jī)身、后機(jī)身、機(jī)翼主體等)還需進(jìn)一步被運往波音787總裝基地，以進(jìn)行下一步的對接和總裝。

4 波音的生產(chǎn)性物流經(jīng)驗總結(jié)

4.1 生產(chǎn)性物流與服務(wù)性物流業(yè)務(wù)分開，由不同部門負(fù)責(zé)管理。

在物流組織設(shè)置上，波音將生產(chǎn)性物流與服務(wù)性物流業(yè)務(wù)分開，并由不同的部門負(fù)責(zé)管理。波音設(shè)立供應(yīng)鏈管理與運營團(tuán)隊對所有生產(chǎn)性物流職能(配送、倉儲及運輸業(yè)務(wù))進(jìn)行管理，而航材服務(wù)團(tuán)隊則負(fù)責(zé)服務(wù)性物流的運作與管理。這樣的設(shè)置使機(jī)構(gòu)職責(zé)清晰，便于提升專業(yè)化能力。

4.2 專注核心業(yè)務(wù)，生產(chǎn)性物流業(yè)務(wù)外包。

波音越來越聚焦其核心制造業(yè)務(wù)，而把大部分生產(chǎn)性物流業(yè)務(wù)的具體操作外包給第三方物流公司，波音內(nèi)部設(shè)立的生產(chǎn)性物流組織主要負(fù)責(zé)對其物流活動進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督和控制。波音選擇了Ryder公司、New Breed Logistics公司、TMX Aerospace公司等多個公司為其提供物流服務(wù)，服務(wù)范圍不僅涉及原材料、零部件的倉儲、運輸、配送等比較基礎(chǔ)的物流活動，還包括物流信息系統(tǒng)集成及運輸服務(wù)改進(jìn)方案等相對綜合的供應(yīng)鏈解決方案。波音甚至通過收購等方式，加強(qiáng)自身服務(wù)性物流能力的建設(shè)。

4.3 專門改裝飛機(jī)、輪船、火車等運輸工具，用于大型組件運輸。

波音公司專門改裝了4架波音747-400飛機(jī)，即波音747夢幻運輸機(jī)用于大型組件運輸(主要用來運787的大部件)。波音以招投標(biāo)的方式，將這四架飛機(jī)委托給合適的航空公司來運營。而737、747、767、777等機(jī)型大部段則主要是由BNSF Railway公司利用經(jīng)過特殊改裝的火車來運輸。

4.4 專注于運輸流程前端的規(guī)劃和后端的監(jiān)督管理工作。

波音雖然很少參與實際運輸工作，但充分參與到運輸路線的設(shè)計、運輸設(shè)備的選取等工作，波音還嚴(yán)格把控著運輸前期論證工作。此外，波音還具有對關(guān)鍵物流設(shè)施、設(shè)備和場所的控制、使用、保障能力。波音為完成部件的運輸而搭建(自建、租賃或政府提供)港口、碼頭、鐵路、公路等方面的配套設(shè)施。可以說，波音從繁瑣的運輸操作事務(wù)中解脫出來，專注于物流流程前端的運輸規(guī)劃和后端的監(jiān)督管理工作。

4.5 綜合權(quán)衡，制定并選擇合適的運輸方案。

在運輸線路設(shè)計方面，波音希望能采用最經(jīng)濟(jì)、最安全的路線來運輸其產(chǎn)品。但當(dāng)這種最優(yōu)方案得不到當(dāng)?shù)卣蚴忻竦闹С謺r，他們會選擇次優(yōu)方案，以確保運輸工作的有序開展。在運輸工作的實際開展中，波音還會采用適度集結(jié)原則，將在相同城市或相近城市之間的貨物集中起來，一同運輸。目前，波音的長距離運輸以水路運輸和航空運輸為主，在美國本土生產(chǎn)的部分大部段的長距離運輸主要采用鐵路運輸，而距離生產(chǎn)工廠“最后一公里”的短距離運輸則是采用公路運輸方式。從成本上來看，海運運輸成本低，但是耗時久；空運運輸時效快，但是成本高昂。波音一直采用多式聯(lián)運的方式，兼顧運輸速度和運輸成本，使整體效益最大化。

5 對我國民機(jī)主制造商的啟示

在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展進(jìn)程中，民機(jī)制造業(yè)物流在未來所發(fā)揮的作用將是與時俱進(jìn)的，其意義不可估量。對中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展離不開物流運輸，建設(shè)滿足大型民用客機(jī)批產(chǎn)所需要的物流運輸能力迫在眉睫[6]。(1)構(gòu)建協(xié)同的運輸組織結(jié)構(gòu)。在物流運輸組織結(jié)構(gòu)上，一定要有專門明確的管理部門，明確管理職責(zé)，實現(xiàn)主制造商如采購、制造、物流間的最佳協(xié)同，降低內(nèi)耗，提高運作效率。(2)與第三方及運輸公司開展廣泛的合作，并將部分運輸業(yè)務(wù)適當(dāng)外包。主制造商將運輸業(yè)務(wù)適當(dāng)外包，制造能力和物流運輸能力合作聯(lián)動發(fā)展，這樣可使合作的雙方都能致力于自己擅長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，使核心競爭力不斷加強(qiáng)，相互之間取長補短。(3)加強(qiáng)對運輸業(yè)務(wù)的管控能力。主制造商可以不去參與過多的實際運輸工作，但主制造商要具有對關(guān)鍵物流設(shè)施、設(shè)備和場所的控制、使用、保障能力，要能嚴(yán)格把控運輸?shù)那捌谡撟C和后期監(jiān)督管理的工作。最后，制定、選擇合適的運輸方案。兼顧進(jìn)度與成本，設(shè)計最最經(jīng)濟(jì)、最安全的運輸線路、運輸方式與運輸工具，可利用地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、計算機(jī)智能化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，有效提升運輸方案的設(shè)計與決策能力，實現(xiàn)綜合效益的最大化。

[1] 王孝琨，李睿.國產(chǎn)民機(jī)差異化服務(wù)模式探討[J].航空維修與工程，2015(7):96-98.

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Research on Productive Logistics Transportation of Boeing

Under the “main manufacturer—suppliers” mode, the globalization degree for civil aircraft manufacturing is getting higher and higher. For the final assembly of civil aircraft products, Boeing and Airbus need transport the parts which come from all over the world to relevant assembly line. After being completely assembled, they will be further transported to the final assembly plant. With the globalization of the supply chain network and the dispersion of the factory distribution, the transportation of the parts during the manufacturing of the civil aircraft has become more complex and difficult to control. Through investigating and analyzing the mode of Boeing’s productive logistics transportation, this paper summarizes the operation experience of logistics transportation business for reference.

the manufacturing of civil aircraft; Boeing; productive logistics transportation; large aircraft segment

10.19416/j.cnki.1674-9804.2017.02.014

F252

A

任 彬 男,本科,高級經(jīng)濟(jì)師。主要研究方向：企業(yè)管理(物流運輸管理,人力資源管理,行政后勤管理)； E-mail: renbin1@comac.cc