李健東

[摘 要]老舊碼頭能否通過檢測評估，關(guān)系到老舊碼頭的安全生產(chǎn)，深度挖掘碼頭生產(chǎn)能力，有效提升港口的吞吐水平。老舊碼頭可以通過檢測評估這種形式，解決因為沒有通過驗收而無法取得經(jīng)營許可證，造成碼頭常年閑置的問題。本文主要以欽州港為例，對欽州港老舊碼頭現(xiàn)狀、檢測、評估的內(nèi)容以及相關(guān)問題進行了深入的研究與探討，具體如下所述。

[關(guān)鍵詞]欽州港；老舊重力式碼頭；檢測評估；

中圖分類號：U656.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）19-0275-02

一、欽州港現(xiàn)狀

欽州港1994建港以來，至2015年底，全港建成投產(chǎn)件雜貨、散貨、油氣、滾裝、集裝箱功能等公用、工業(yè)泊位90個，其中萬噸級以上35個，萬噸級以下55個，港口設(shè)計年吞吐能力1.14億噸，港口保持高速發(fā)展。2015年，港口設(shè)計年吞吐能力11447萬噸，港口貨物吞吐量完成6510.2萬噸，同比增長1.5%，其中集裝箱吞吐量完成94.2萬標箱，同比增長34.2%，其中外貿(mào)集裝箱9.6萬標箱，增長135.9%。集裝箱吞吐量及增幅連續(xù)6年穩(wěn)居廣西沿海港口首位，躍升為廣西最大集裝箱中轉(zhuǎn)港。隨著港口集疏運條件的逐步完善，港口貨物吞吐量將快速增長。

二、欽州港老舊重力式碼頭檢測評估內(nèi)容

2005年《港口竣工驗收辦法》實施后，港口行政部門加強了碼頭竣工驗收管理工作。原則上在2005年以前建成或?qū)徟奈纯⒐を炇盏拇a頭列為老舊碼頭項目，這類碼頭由于建設(shè)年代久遠，項目資料缺失、部分專項驗收手續(xù)不齊全等客觀原因，無法按《港口工程竣工驗收辦法》要求完成竣工驗收，則可通過第三方工程檢測、評估單位開展綜合檢測、評估工作，通過比對老碼頭交工圖紙或相關(guān)規(guī)范，得出初步評估結(jié)論，經(jīng)整改和最終評估合格，同時，消防、環(huán)保、安全通過相關(guān)部門專項驗收后，向港口行政主管部門申請核發(fā)《港口經(jīng)營許可證》。

老舊碼頭檢測、評估的內(nèi)容主要包含碼頭工程環(huán)境條件、總平面布置變形變位、主體結(jié)構(gòu)破損、混凝土及鋼結(jié)構(gòu)的耐久程度、碼頭前沿通航水域、碼頭后方道路堆場倉庫等配套設(shè)施、裝卸工藝、工程穩(wěn)定性和安全性耐久性等。主要如下：

（一）環(huán)境條件方面的檢測評估

環(huán)境條件方面的監(jiān)測評估一般包括老舊重力式碼頭前沿水深與沖淤變化情況的調(diào)查，此外，還要對老舊重力式碼頭所涉及到的水域水文情況的變化進行調(diào)查，具體包括水域波浪大小、水域流速、水域流向、水質(zhì)變化以及水域的水位狀況等等。

（二）碼頭整體變形變位的檢測評估

這方面主要是對基床與沖刷變化情況進行檢測評估，對于岸壁式碼頭的橫向水平變位狀況、表面沉降情況以及豎直沉降情況進行檢測評估，而對于墩式碼頭中所有沉箱和圓筒的水平變位情況、表面沉降狀況以及傾斜情況進行檢測評估。對于老舊重力式碼頭后側(cè)陸地地表的部分沉陷位置、沉降情況以及平面尺寸以及倒濾層結(jié)構(gòu)的完好情況進行檢測評估。

（三）主體結(jié)構(gòu)破損檢測評估

結(jié)構(gòu)破損檢測一般包含對碼頭水下結(jié)構(gòu)、胸墻墊板、塊體、卸荷板等破損狀況的檢測評估。對老舊碼頭軌道梁損壞狀況進行分析，對于出現(xiàn)的裂縫大小、數(shù)量、深度、位置以及走向等情況進行檢測評估。

（四）老舊碼頭混凝土及鋼結(jié)構(gòu)的耐久程度的檢測評估

1、對于鋼筋銹蝕程度的檢測評估

對混凝土表面蜂窩、麻面以及露石等方面情況進行檢測與分析，對于因為鋼筋銹蝕造成的混凝土裂縫、剝落、起鼓、鋼筋裸露等指標進行檢測，關(guān)鍵記錄出現(xiàn)問題的位置、面積、長度以及數(shù)量等方面的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)指標進行分析。

2、銹蝕程度耐久狀況檢測評估

對耐久程度的檢測與分析，主要是對混凝土物理理學性能情況的檢測與分析，檢測鋼筋保護層的實際厚度，測量碳化深度指標、對銹蝕鋼筋中氯離子滲透狀態(tài)進行分析，對鋼筋腐蝕電位、斷面損失和鋼筋物理力學的性能進行分析與檢測。

3、外觀與厚度檢測評估

該項檢測主要對鋼結(jié)構(gòu)由于出現(xiàn)腐蝕造成位置、面積以及分布情況發(fā)生變化，對情況進行檢測分析。對于鋼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)的銹蝕、穿孔等指標進行檢測，對外力造成的破損指標進行檢測。

（五）碼頭前沿通航水域

主要是對碼頭前沿停泊水域、回旋水域、進港航道等進行測量。從水深、平面尺寸等方面進行綜合評估，明確是否滿足設(shè)計船型安全靠離泊的要求。

（六）碼頭后方道路堆場倉庫等配套設(shè)施

通過老舊碼頭后方道路、堆場、倉庫等配套設(shè)施的檢測評估，判定碼頭是否滿足正常運營的要求。

（七）裝卸工藝

通過碼頭裝卸工藝流程、設(shè)備、專業(yè)人員的檢測評估，判定碼頭年裝卸能力是否符合設(shè)計及使用要求。

（八）工程穩(wěn)定性和安全性耐久性

通過對碼頭水工結(jié)構(gòu)抗滑、抗傾和承載力的綜合檢測評估，結(jié)合碼頭結(jié)構(gòu)整體完整情況、變形變位情況，判定碼頭工程穩(wěn)定性、安全性、耐久性是否滿足正常運營要求。

三、檢測評估工作中主要問題的探討

通過本次對欽州港老舊碼頭的檢測評估工作，發(fā)現(xiàn)在整個檢測評估過程中，存在較嚴重的問題主要有碼頭主體結(jié)構(gòu)破損、前沿通航水域水深不足等，以上問題也正是評估工作的重點和難點所在，評估工作沒做好或者以上問題處理不好，將會影響整個老舊碼頭的驗收工作，甚至影響碼頭以后的繼續(xù)使用。下面主要來探討一下如何發(fā)現(xiàn)及處理上述問題：

（一）碼頭主體結(jié)構(gòu)破損

該類情況主要出現(xiàn)在建設(shè)年代較久遠的重力式漿砌片石碼頭，該類碼頭靠自重抵抗建筑物滑動和傾覆，對超載和工藝變化適應能力較好，且施工簡單，維修費用少，但對地基質(zhì)量要求較高。欽州港茅嶺碼頭等老舊碼頭是采用該結(jié)構(gòu)的代表，該類碼頭由于建設(shè)年代較早，檢測評估時缺少相關(guān)設(shè)計資料，主要靠向碼頭運營管理方了解建設(shè)過程、現(xiàn)場查看碼頭結(jié)構(gòu)外觀和必要的鉆探檢測獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（圖1）。

經(jīng)調(diào)查了解，茅嶺碼頭建設(shè)于20世紀70年代，由于當時建設(shè)條件有限，漿砌片石基礎(chǔ)并未開挖至硬底，墻體已出現(xiàn)局部裂縫，嚴重處已出現(xiàn)墻體掏空等病害。

針對該碼頭，首先應從碼頭水工結(jié)構(gòu)的外觀、沉降位移、水下基礎(chǔ)、水上構(gòu)件病害、?？看鞍踩雷o措施、通航水域等方面進行檢測（詳見下表），通過詳細的檢測得出目前存在的裂縫、掏空等病害的確切位置，嚴重程度，是否存在沉降位移，通航水域是否滿足設(shè)計船型安全進出港要求，最后對工程安全性、使用性及耐久性作出綜合評價。

根據(jù)檢測單位提供的檢測結(jié)論，經(jīng)綜合評估，碼頭漿砌片石胸墻基本強度滿足使用要求，但存在掏空和砌縫剝落等病害，可能對碼頭結(jié)構(gòu)整體安全及耐久產(chǎn)生影響。建議碼頭運營管理方按照《港口水工建筑物修補加固技術(shù)規(guī)范》（JTS311-2011）的要求及時進行修補，并定期對碼頭結(jié)構(gòu)進行觀測。修補完善后的碼頭結(jié)構(gòu)仍可滿足正常使用要求。

（二）老舊碼頭前沿通航水域水深不足

還是以茅嶺碼頭為例，由于建設(shè)年代較早，使用時間較長，且該碼頭?？康拇爸饕遣缮按渡暗倪^程中不可避免的造成砂子跌落入前沿停泊水域，致使前沿停泊水域水深不足。

針對碼頭前沿通航水域水深不足的問題，一般的老舊碼頭采用清淤疏浚至設(shè)計底標高的方法基本可以解決。但是根據(jù)碼頭現(xiàn)場調(diào)研及運營管理單位提供的信息，碼頭所在的位置原為茅嶺江灘涂地，經(jīng)過填砂拋石處理后于上構(gòu)筑碼頭，碼頭基礎(chǔ)不能確保十分牢靠，故為了保障碼頭水工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，嚴禁對碼頭前沿停泊水域進行開挖式疏浚。

不能按常規(guī)方法清淤疏浚，那如何確保安全靠離泊？經(jīng)過多方面分析，根據(jù)《滾裝碼頭設(shè)計規(guī)范》（JTS165-6-2008），結(jié)合該碼頭靠泊的船舶主要為采砂船，建議采用丁靠的形式靠離泊作業(yè)，即船舶采用縱向中軸線與碼頭岸線垂直、端部離開碼頭岸線一定距離的方式進行靠離泊作業(yè)。該靠離泊方式很好的解決了前沿停泊水域水深不足又不能按常規(guī)清淤疏浚的問題。

五、結(jié)語

老舊重力式碼頭的檢測與評估對老舊碼頭的啟用與安全生產(chǎn)起到了關(guān)鍵性的作用，本文以欽州港為例，對老舊重力式碼頭的檢測與評估進行了深入的研究，對檢測評估工作中老舊碼頭存在的主要問題進行了深入的探討。

參考文獻

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