李月文，潘驍宇

(1.龍泉市公路局，浙江 麗水 323700；2.浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 杭州 311112)

基于低影響開發(fā)的山區(qū)通景公路設(shè)計

李月文1，潘驍宇2

(1.龍泉市公路局，浙江 麗水 323700；2.浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 杭州 311112)

山區(qū)通景公路的建設(shè)是適應(yīng)交通量日益增長的需要，是綜合開發(fā)綠色食品產(chǎn)業(yè)、發(fā)展沿線農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、建設(shè)社會主義新農(nóng)村的需要，更是開發(fā)山區(qū)旅游資源、發(fā)展龍泉旅游業(yè)的需要。由于通景公路大多地處國家自然保護(hù)區(qū)，如何最小程度地減少對公路沿線動植物的影響，如何避免水土流失，如何降低公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的破壞作用，都需要從設(shè)計、施工、運(yùn)營等不同階段提出合理、可靠、有效的方案與措施，確保公路建設(shè)推動區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

通景公路；選線設(shè)計；生態(tài)環(huán)境

0 引 言

山區(qū)通景公路建設(shè)對促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長，對當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娚钏降奶岣咂鸱e極作用，并極大的推進(jìn)地區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展，但由于地理位置特殊，地質(zhì)條件復(fù)雜，項目實施過程中也將帶來沿線生態(tài)環(huán)境破壞、噪聲污染、水污染等多方面的問題[1-3]。

山區(qū)公路建設(shè)對于生態(tài)環(huán)境的主要影響有：(1)公路路線一定程度上改變了河流水網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)；(2)路線規(guī)劃和取棄土將占用農(nóng)田，一定程度上加劇當(dāng)?shù)氐耐恋毓┣竺?，并改變耕作環(huán)境；(3)道路布線對物種的遷徙、交流有一定的阻礙作用；(4)項目的實施導(dǎo)致路線所經(jīng)地區(qū)降雨量增大，對原有的水利排灌體系產(chǎn)生影響；(5)項目施工期間將對土體產(chǎn)生擾動，對地下水的流動產(chǎn)生一定的影響，并將不可避免地增加路線周邊地區(qū)大氣污染和水污染的程度；(6)項目運(yùn)營期間還會帶來揚(yáng)塵，降低空氣的能見度，但影響范圍較小。

對于聲環(huán)境的主要影響有：(1)由于道路沿線部分路段鄰近村鎮(zhèn)，施工階段大型機(jī)械機(jī)具的使用，將對當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷娜粘Ｉ钤斐捎绊懀?2)運(yùn)營階段將對沿線居民的居住環(huán)境造成永久的噪聲影響。

對于水體與水源的主要影響有：(1)在施工階段，材料以及機(jī)具產(chǎn)生的油污將對地表、地下水形成污染；(2)在運(yùn)營階段，車輛散布的煤灰、石油、化肥等在降水的條件下對周邊水系造成影響。

半山橋路基是一種“組合式”的公路拓寬方式，采用一幅橋梁，另外一幅半填半挖、填方或挖方的組合形式，具有占地少、工程投資省、平縱線形協(xié)調(diào)統(tǒng)一和橫向聯(lián)系緊密等優(yōu)勢。圖1為半山橋的橫斷面示意圖。

圖1 半山橋橫斷面示意圖

為了減緩或消除公路建設(shè)對環(huán)境所造成的不利影響，采用半山橋這一形式不失為一種良好的解決措施，同時，還應(yīng)在設(shè)計、施工、運(yùn)營等各個階段做好合理的防治與保護(hù)措施。

1 鳳陽山通景公路生態(tài)環(huán)保型設(shè)計

1.1 項目概況

龍泉市鳳陽山區(qū)域通景公路位于龍泉市東南部山嶺地區(qū)，作為龍泉市通往國家級自然保護(hù)區(qū)鳳陽山的唯一通道，修建于50年代的老路已無法滿足日益增長的交通需求和旅游發(fā)展需求，政府于2009年對該公路進(jìn)行了改建。

改建工程路線全長7.50km，橋梁長度3142m(其中半山橋3000m，中橋120m/2座，小橋22m/1座)，涵洞27道；隧道長度520m/1座。公路路線基本情況如下。

路線起點：官浦篛(樁號K57+400)

路線終點：大賽外篛(樁號K65+700)

路線全長：8.2km

設(shè)計速度：30km/h

路基寬度：7.5m

鳳陽山國家級自然保護(hù)區(qū)是一處以峰巖奇絕、山水神秀為特色，融田園風(fēng)光、人文史跡為一體，以休閑度假、觀光游覽等為主要功能的獨(dú)具特色的國家級風(fēng)景名勝區(qū)。風(fēng)景區(qū)內(nèi)絕壁奇松、峽谷飛瀑與奇花異草交相輝映，豐富的動植物資源與秀美的自然風(fēng)光吸引了大量游客。

1.2 改建工程的生態(tài)低影響設(shè)計

改建項目所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，主要為山區(qū)，人均耕地較少，景區(qū)內(nèi)保留了較為原始的生態(tài)環(huán)境，動植物資源極為豐富。鳳陽山通景公路改建工程的建設(shè)，將不可避免地對景區(qū)的生態(tài)環(huán)境帶來不利影響。首先，改建工程的選線將占用一定的耕地及良田，在山區(qū)進(jìn)行公路施工，開挖、移動和填筑的土石方較多，不僅會破壞原有的地表植被，且容易造成水土流失。其次，當(dāng)?shù)缆反┰交蚪?jīng)過自然保護(hù)區(qū)外圍，將對保護(hù)區(qū)內(nèi)野生動物的生存環(huán)境和活動空間造成影響，可能導(dǎo)致一定范圍內(nèi)生物數(shù)量減少或平均健康狀況下降，影響生物的多樣性。此外，工程施工將產(chǎn)生大量揚(yáng)塵、污水，對沿線的水體和大氣環(huán)境造成污染。

為盡可能保持原有自然生態(tài)環(huán)境，盡量減少對植被的破壞，改建工程的個別路段采用半山橋作為拓寬方案。

在設(shè)計階段，特別是在路線方案的比選時，盡可能利用原有老路布線，既保持了原有的生態(tài)環(huán)境，又便利了群眾的生活、生產(chǎn)和出行。同時，采用半山橋的形式[4.5]可縮短公路里程，避免路堤侵占河道與農(nóng)田，降低工程施工對野生動物棲息地生態(tài)環(huán)境的干擾，維護(hù)周邊地質(zhì)地貌環(huán)境的穩(wěn)定。此外，由于浙南山區(qū)具有山高坡陡的特點，公路開挖后形成的坡面陡峭，對邊坡綠化的防護(hù)帶來困難。半山橋橫斷面與山區(qū)特有的地形、地貌特征相融合，可減少對自然環(huán)境的干擾與破壞，使公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

在半山橋工程施工階段，對部分陡坡路段的邊坡進(jìn)行防護(hù)，優(yōu)先采用植物防護(hù)，當(dāng)條件不具備時采用工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，保護(hù)野生動植物及沿線居民的人身安全。在主體結(jié)構(gòu)施工完成后，及時進(jìn)行公路綠化施工，在路基邊坡及路基兩側(cè)設(shè)置綠色通道，通過植草與種植長綠喬木，達(dá)到凈化空氣、吸附灰塵、美化環(huán)境與保持水土的目的，將施工對沿線水體污染以及對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響降到最低。

2 生態(tài)環(huán)境低影響的山區(qū)通景公路設(shè)計分析

龍泉市鳳陽山景區(qū)改建工程的實施，是山區(qū)公路生態(tài)環(huán)保型設(shè)計的一項有益探索。該工程基于“特殊公路、特殊景區(qū)、特殊設(shè)計”的原則，有效減少環(huán)境污染，做到了對沿線生態(tài)環(huán)境和野生動植物資源影響的最小化。該工程將生態(tài)環(huán)保型設(shè)計的思想貫穿于工程全周期，從設(shè)計、施工到運(yùn)營階段都有一定的參考意義。

2.1 設(shè)計階段

(1)選線階段，遵循“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的總體原則。

(2)線路盡量遠(yuǎn)離村莊，以減少拆遷重置工作，減少空氣污染、噪聲的影響，同時能降低拆遷重置處理的費(fèi)用。

(3)線路盡量利用荒廢土地，避讓高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)農(nóng)田；線形盡量適應(yīng)地形的要求，避免高填深挖；盡量做到土石方填挖平衡，從多個方面減少對土地的占用。

(4)橋梁、涵洞等過水結(jié)構(gòu)物最大限度地滿足泄洪的要求，把工程項目對誘發(fā)洪水危害的危險降到最小限度。

(5)橋梁、涵洞結(jié)構(gòu)物能夠保證農(nóng)田排灌的需要。采用排水溝引導(dǎo)，集中排放的排水方式，減少對耕地及生活用水的污染。

(6)路線兩側(cè)進(jìn)行植樹造林，形成綠色林帶，同時減輕汽車尾氣、噪音等影響。

(7)路線的線形選用合理、流暢，橋梁結(jié)構(gòu)物造型美觀、與環(huán)境協(xié)調(diào)，使道路和橋梁結(jié)構(gòu)物與周圍的景觀相協(xié)調(diào)。

2.2 施工階段

工程征地使耕地減少，工程施工產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水、生活污水、工程棄土以及施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲、粉塵等都將對環(huán)境造成不利影響。橋梁及沿河、沿湖工程的施工擾動影響水體生態(tài)環(huán)境。主體工程的永久占地和分割土地使植被覆蓋率降低。

(1)保持水土

做好排水工程，防止污染農(nóng)田，加強(qiáng)施工機(jī)具的維護(hù)，避免油污對水體的污染。取土坑應(yīng)合理取用，防止出現(xiàn)滑坡，造成植被破壞。施工時，應(yīng)先做好沿河擋土墻，并做好邊坡防護(hù)。在取土坑、棄土堆邊緣設(shè)置土工布圍欄，避免攔截工程引起的水土流失，并應(yīng)注意盡量不要在雨季開挖修筑路基。

(2)防 塵

拌和站一般選擇集中作業(yè)的方式，混凝土拌和產(chǎn)生的揚(yáng)塵對下風(fēng)向影響較大，因此需采取合理選址、避開敏感區(qū)目標(biāo)等措施，減小揚(yáng)塵污染的影響。采用粉煤灰、石灰、水泥等拌和穩(wěn)定土施工時，為防止飛灰、揚(yáng)塵污染，采用摻外加劑或噴灑潤滑劑等方法使材料穩(wěn)定。施工便道路面將產(chǎn)生一定量的揚(yáng)塵，應(yīng)在施工場地定期灑水，以減輕施工揚(yáng)塵的影響。加強(qiáng)環(huán)境管理，禁止使用破舊車輛進(jìn)場施工。

(3)降 噪

為減輕施工噪聲影響，應(yīng)采取如下保護(hù)措施：混凝土拌和場地遠(yuǎn)離居民區(qū)，盡量不在夜間施工；在施工機(jī)械、設(shè)備選型上，應(yīng)選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的噪聲較低的環(huán)保型設(shè)備；加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，在施工現(xiàn)場周圍修建圍柵，封閉施工現(xiàn)場；對高噪音施工設(shè)備應(yīng)封閉使用或在設(shè)備四周加設(shè)隔聲屏障；重型車輛在經(jīng)過敏感路段時應(yīng)限速行駛(時速低于40km/h)，以減輕對敏感區(qū)的噪聲影響。

2.3 運(yùn)營階段

(1)在運(yùn)營期間，通往風(fēng)景區(qū)的車輛屬于主要污染源，因此需加大環(huán)保管理力度，減少非正常排放事故的發(fā)生，從而減少風(fēng)險性環(huán)境污染。同時，對車況不好、噪聲較大車輛禁止夜間通行。

(2)公路沿線的生活污水，未經(jīng)處理不得隨意排放。同時加強(qiáng)涵洞、邊溝的清淤工作。通過完善的處理措施，改善運(yùn)營期間村鎮(zhèn)居民的生活用水質(zhì)量。

(3)做好公路綠化工程，全線路基邊坡在防護(hù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合植草，以達(dá)到防護(hù)與美化的雙重目的；在路基兩側(cè)有條件的區(qū)段設(shè)置5.0m寬的綠色便道，種植長綠喬木，有利于吸收塵埃，同時可衰減噪音、美化環(huán)境。

(4)及時做好土地復(fù)耕。在工程建設(shè)時，路基的填方、挖方難免會對部分耕地造成破壞，同時原有路線的改道也會產(chǎn)生一部分廢棄土地。山區(qū)人均可耕地較少，應(yīng)將建設(shè)過程中破壞的土地或廢棄土地有效利用起來，使之能盡快恢復(fù)到可耕種的狀態(tài)。

3 結(jié) 語

龍泉市鳳陽山通景公路改建工程選用的半山橋結(jié)構(gòu)具有節(jié)省土地資源、環(huán)境破壞少、與自然協(xié)調(diào)性好等優(yōu)點，該方案非常適用于浙南山區(qū)通景公路拓寬改造工程。為減緩公路建設(shè)對沿線環(huán)境的影響，必須在公路路線設(shè)計、施工和運(yùn)營階段分別采取對應(yīng)的措施。

(1)公路設(shè)計階段，應(yīng)合理選線，合理設(shè)置交叉通道，盡可能保持原有水系，少占良田，做好綠化設(shè)計。

(2)施工階段，應(yīng)做好排水工程，防止污染農(nóng)田與水體。施工期間，做好防塵和降噪工作，特別是在施工過程中，拌和站一般應(yīng)選擇集中作業(yè)方式，同時選用噪聲較低的環(huán)保型機(jī)械設(shè)備。

(3)運(yùn)營階段，針對通往風(fēng)景區(qū)的車輛，采取環(huán)保管理措施。嚴(yán)禁在公路沿線排放生活污水，夜間禁止噪聲較大的車輛在景區(qū)通行。

[1]馬明飛.旅游區(qū)公路景觀設(shè)計淺析[J].黑龍江交通科技, 2013,36(3):45.

[2]李江鋒，魏東，李林英，等.延慶山區(qū)道路邊坡生態(tài)環(huán)境調(diào)查與修復(fù)研究[J].中國水土保持, 2010，(3):13-15.

[3]羅鵬程.海南中線高速公路景觀綠化設(shè)計[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版, 2013，(2):208-212.

[4]董德祿，徐瑞龍，朱爾玉.用懸臂梁錨固結(jié)構(gòu)技術(shù)新建、拓寬山區(qū)公路[J].路基工程, 2004，(2):47-49.

[5]崔學(xué)常，張江濤，鄭文.半橋-邊坡復(fù)合道路結(jié)構(gòu)空間力學(xué)行為分析[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版, 2013, 32(6):1115-1118.

Design of Mountainous Tourist Highway Based on Low Impact Development

LI Yue-wen1， PAN Xiao-yu2

(1.Longquan Highway Administration Bureau，Lishui 323700，China；2.Zhejiang Institute of Communications,Hangzhou 311112，China)

The construction of mountainous tourist highway can meet the improving necessity of the transportation, the development demands of green food industry, rural economy and new socialist countryside. It is also related to the exploitation of mountainous travel resources and the development of tourism in Longquan. As tourist highways always travel through national nature reserves, they will cause some severe problems such as the interference of flora and fauna, soil erosion and ecological environment damage. In addressing these problems, it is necessary to propose some reasonable, reliable and effective programs from design, construction and operation phases, to ensure that the highway construction will promote the healthy development of social economy.

tourist highway; route design;ecological environment

2017-04-10

浙江省公路管理局公路科研項目計劃(2016-2-28)；龍泉市科學(xué)技術(shù)局科技計劃項目(KJ五水六邊安全-007)；浙江省教育廳一般科研項目(Y201635238)

李月文(1965-)，男，浙江龍泉人，高級工程師，E-mail：xiaoyuless@126.com。

U412.3

A

10.3969/j.issn.1671-234X.2017.02.006

1671-234X(2017)02-0026-04