文丨全媒體記者 龔 琴

身處大山 胸懷世界

文丨全媒體記者 龔 琴

2017年初夏，遵義。這座被群山環(huán)繞的城市，在靜謐中醖釀著一份收獲的熱烈。但在收獲之外，在西部的群山中還在醖釀著另一場熱烈，茅臺機場即將建成通航。這場熱烈，即將改寫遵義的交通史，讓遵義迎來一個全新的時代——雙機場時代。

天涯若比鄰

即便是幾萬公里的鐵路和公路，它連接的依然是大陸，而幾公里的跑道，就可以連接世界，這就是航空時代。

為了迎接這個時代的到來，我國做了許多的準(zhǔn)備。中國民航局年初發(fā)布了《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》，描繪了到2020年民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖，并提出系列目標(biāo)?！笆濉逼陂g全國續(xù)建、新建機場項目將達(dá)到74個。茅臺（仁懷）機場是續(xù)建的30個機場之一，這也是貴州唯一續(xù)建的機場。

在仁懷市高大坪鄉(xiāng)銀水村，茅臺機場的所在地，自2015年3月茅臺機場在此開建，人們在此播種的，就不再是稻谷高粱，一顆現(xiàn)代化的航空種子就被鄭重地植入地此。

再建一個機場。在西部的地級市中，還沒有哪個擁有兩個民用機場。

茅臺機場，讓人們將目光再次聚焦到黔北大地。

在遵義機場初通航時，按照當(dāng)初有關(guān)部門及專家對遵義機場的流量預(yù)測，認(rèn)為遵義機場能夠在2020年實現(xiàn)旅客年吞吐量30萬人次就已經(jīng)很不錯了。但誰都不曾預(yù)料到，遵義機場前進(jìn)的腳步實在太快。遵義機場通航以來，通航城市和旅客吞吐量迅速增長，開通了至北京、上海、廣州以及香港、曼谷等30多個城市的往返航線航班。2016年，遵義機場旅客吞吐量突破113.5萬人次，累計起降航班11856架次，由小型機場躋身于全國“百萬級”中型機場。

以前，遵義想看得更遠(yuǎn)?，F(xiàn)在，遵義想看得更快。

當(dāng)遵義機場的容量不足以滿足遵義的出行需要時，茅臺機場作為一種補充，對遵義，特別是遵義西部三縣（市）的交流連通就顯得尤為重要。

遵義機場使用功能強調(diào)“軍民兩用”，該機場覆蓋范圍除了全遵義市外，還涵蓋了銅仁、畢節(jié)的部分縣，機場輻射范圍內(nèi)人口合計大約1500多萬。茅臺機場則圍繞茅臺酒、旅游產(chǎn)品上做文章，其定位為旅游支線機場。

機場對城市的提升效應(yīng)在以前無數(shù)次的實踐中得到了證明。

在全球航空經(jīng)濟(jì)第一人、美國北卡羅來納大學(xué)教授、航空大都市模型創(chuàng)立者約翰?卡薩達(dá)認(rèn)為：對中國來說，航空經(jīng)濟(jì)比任何形式的經(jīng)濟(jì)都有更好的發(fā)展前景。航空港是物理網(wǎng)絡(luò)的原動力，是商業(yè)磁石，它吸引企業(yè)進(jìn)來并促使它們分布在其周圍，這是一個很有意思的過程。

作為“三不沿”的內(nèi)陸城市，遵義，想要在航空時代脫穎而出，機場便成為發(fā)展的重點。

遵義機場通航后，遵義的旅客流和航空貨運物流的快速增長。由于便利和強大的運輸功能，遵義機場聚集了大量的人力物力資源，也大大提高了人流量和物流量。大批商業(yè)開始在機場附近區(qū)域集聚，漸漸形成以機場為核心的空港區(qū)商業(yè)圈。而遵義機場，無疑成為了這個空港區(qū)的核心。

一個機場的運輸生產(chǎn)發(fā)展是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，機場的發(fā)展能夠促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過來也能促進(jìn)機場運輸生產(chǎn)的發(fā)展。茅臺機場對于遵義進(jìn)一步打造內(nèi)陸開放高地的重要意義也不言而喻。

在可以看見的未來，圍繞茅臺機場，遵義也大有文章可做。

茅臺機場的價值，當(dāng)然不僅僅是方便人們的出行。

工作中的茅臺機場指揮人員 （楊媛媛/攝)

在中國民航飛行學(xué)院副院長張澤龍看來，“機場是空中救援飛行與地面救援的結(jié)合樞紐，是構(gòu)成完整的救援體系的一個重要組成部分?！蓖晟频目罩薪煌w系可以最大限度地降低救援時間，最大限度地降低人員傷亡。在其他交通條件受限時，空中救援無疑是最關(guān)鍵的一條生命通道。

對于地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的遵義來說，擁有雙機場，相當(dāng)于有了兩顆定心丸。

茅臺機場還可以遵義帶來什么？這個也許是不少遵義人最想問的問題。從大的方面，它可以成為遵義經(jīng)濟(jì)騰飛的一翼，讓遵義多了一個通江達(dá)海的通道，為遵義帶來數(shù)不盡的人流物流資金流。從小的方面，它可以為我們提供更多的工作崗位，讓生活在周邊的村民生活更舒適更便利。總之，它，將改變我們的生活。

天涯若比鄰，茅臺機場的魅力也將次第展現(xiàn)。

風(fēng)物長宜放眼量

長期以來，城市的形狀和命運都取決于交通運輸方式。

過去，遵義幾乎一直與外界隔絕。

直至高速公路問世的二十世紀(jì)三十年代，遵義人民仍以人背肩挑畜馱的原始運輸方式，在已逾千年、寬約幾尺的古驛道上努力前進(jìn)。

大山，攔住的不只是遵義人走出去的步伐，也遮擋了人們的視野。

遵義，一直在尋求辦法沖出大山的層層阻隔。

在多年一棒接一棒的不懈努力下，遵義的陸路交通四通八達(dá)，這些成了航空發(fā)展的有力支撐。

除了茅臺機場，在民航公布的“十三五”規(guī)劃中，在新建的44個機場中，黔北機場赫然在列。遵義黔北機場目前正在選址，選址范圍初步定為遵義北部。北部的務(wù)川、正安、道真三縣即將建成我國大型的鋁業(yè)基地、農(nóng)產(chǎn)品基地，因此黔北機場定位為“工業(yè)及土特、農(nóng)產(chǎn)品配套”的支線機場。

數(shù)年后，遵義的三個機場全部投入運營。那時，遵義的空中通道全部貫通，與全國乃至世界的聯(lián)絡(luò)也將更加緊密。

在專業(yè)人士眼里，這樣的陸路交通體系再加上一個遵義機場與茅臺機場互為呼應(yīng)，那就是一張完美的物流互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)“一城雙機場”到來，遵義的命運和形狀猶如鳥之兩翼，走得更穩(wěn)、也走得更快。

遵義是享譽世界的歷史文化名城。受交通等因素的制約，曾經(jīng)，遵義是發(fā)展的洼地。

家鄉(xiāng)振興，成了800萬遵義人的期盼，遵義崛起，也成了遵義這艘輪船的掌舵者們沉甸甸的責(zé)任和使命。

為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的騰飛，遵義一直在尋求突破。

突破，從意識開始。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，開放的空間決定著發(fā)展的空間，開放的水平?jīng)Q定著發(fā)展的水平，開放的程度決定著發(fā)展的后勁。

遵義，身處大山，眼觀世界。

遵義市第五次黨代會明確“把遵義打造成為紅色傳承的精神高地、綠色發(fā)展的戰(zhàn)略高地、西部內(nèi)陸開放新高地”。

遵義，正在這不長的時間里，開始了許多的“第一次”。遵義，正以開放的姿態(tài)，開放的智慧和虛懷若谷的心態(tài)，直面各種困難，曾經(jīng)被人們誤讀的“夜郎自大”的遵義，已敞開了胸懷，迎接八面來風(fēng)。

在新近發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃的通知》中，有不少內(nèi)容都關(guān)系到遵義未來的發(fā)展，也加強了遵義的開放力度。

其中明確提出要構(gòu)建“五橫兩縱一環(huán)”總體空間格局，遵義、貴陽、都勻均屬于“兩縱”中的呼南通道節(jié)點城市。

支持重慶綦江、萬盛和遵義開展渝黔合作先行區(qū)建設(shè)。支持川滇黔結(jié)合部打造赤河流域合作綜合扶貧開發(fā)試驗區(qū)。

加強烏江構(gòu)皮灘樞紐通航設(shè)施建設(shè)，打通貴州經(jīng)西江、長江出海通道。

對蘭海高速公路（遵義至崇溪河段）擴容。

……

這些，對遵義既是機遇也是挑戰(zhàn)。也對遵義的交通運輸能力提出了更高的要求。

所幸，遵義有機場。所幸，遵義不只有一個機場。

遵義從來沒有停止過對星空的仰望和暢想。

今天，當(dāng)夢想再一次照進(jìn)現(xiàn)實，我們一起期待，那個星空輝映下的遵義。