程兵

摘要：本文從城市軌道交通工程通信系統(tǒng)的構(gòu)成入手，梳理通信系統(tǒng)費用組成及比例，分析各子系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)及影響指標(biāo)的主要因素，為后續(xù)項目提供參考。

Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；通信系統(tǒng)；技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中圖分類號：U239.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市軌道交通通信系統(tǒng)是一個適應(yīng)城市軌道交通運輸效率、保證行車安全、提高現(xiàn)代化管理水平，并能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像和文字等各種信息的機電系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、民用通信引入系統(tǒng)組成[1]。

專用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、集中告警系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

公安通信系統(tǒng)包括公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公安無線通信引入系統(tǒng)、公安數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、公安電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。部分城市根據(jù)公安部門的要求增設(shè)了公安傳輸系統(tǒng)。

民用通信引入系統(tǒng)包括民用傳輸系統(tǒng)、移動通信引入系統(tǒng)、民用電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

2 總指標(biāo)及費用比例

通信系統(tǒng)由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)三部分組成。由于4B、6B、6A、8A等4種編組類型車站規(guī)模不一樣，導(dǎo)致各項目通信系統(tǒng)正線公里指標(biāo)存在一定差異。

目前約100多個在建或規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的大中型城市主要采用6B編組，本文以6B編組的通信系統(tǒng)作為分析對象。工程實例經(jīng)歷了實踐檢驗，具有代表性。合肥市軌道交通3號線為6B編組，線路全長37.20公里，設(shè)站33座，站間距1.16km，設(shè)車輛段及停車場各1座，其通信系統(tǒng)包括專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分，是6B編組通信系統(tǒng)的典型代表，其初步設(shè)計概算費用及指標(biāo)如表1所示，編制期為2014年10月。本文以合肥市軌道交通3號線通信系統(tǒng)為例，分析通信系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)、費用組成及比例。

各城市對民用通信引入系統(tǒng)是否納入城市軌道交通投資做法不統(tǒng)一。有些城市，例如武漢，民用通信引入系統(tǒng)由運營商自行建設(shè)、維護，費用由運營商承擔(dān)，不納入城市軌道交通投資，有些城市，例如合肥，民用通信引入系統(tǒng)由地鐵集團建設(shè)、維護，費用納入城市軌道交通投資。

通信系統(tǒng)費用一般由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分組成。專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)分別占通信系統(tǒng)費用的60%、20%、20%，如圖1所示。

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3 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

合肥軌道交通3號線通信系統(tǒng)指標(biāo)為1552.76萬元/正線公里，通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受站間距、公安系統(tǒng)方案、民用通信引入系統(tǒng)是否列入、線路敷設(shè)方式、移動通信新技術(shù)等因素影響。一般6B編組城市軌道交通工程通信系統(tǒng)指標(biāo)約為1450萬元/正線公里，較合肥軌道交通3號線低，主要原因是其站間距較合肥軌道交通3號線大。

3.1 專用通信系統(tǒng)

專用通信系統(tǒng)費用指標(biāo)約為930萬元/正線公里，指標(biāo)主要受站間距等影響，其指標(biāo)如表2所示。

3.2 公安通信系統(tǒng)

公安通信系統(tǒng)指標(biāo)約300萬元/正線公里，公安通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受站間距、公安通信系統(tǒng)方案等影響，其指標(biāo)如表3所示。

3.3 民用通信引入系統(tǒng)

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)約為320萬元/正線公里，主要受站間距、線路敷設(shè)方式及移動通信新技術(shù)等影響，其指標(biāo)如表4所示。

4 指標(biāo)分析

通過費用組成及比例分析，得出專用通信、公安通信、民用通信引入系統(tǒng)分別約占通信系統(tǒng)費用的60%、20%、20%。

專用通信系統(tǒng)方案比較穩(wěn)定，主要設(shè)備是影響其指標(biāo)的關(guān)鍵因素；公安通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受系統(tǒng)方案影響；民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)主要受線路敷設(shè)方式、移動通信新技術(shù)影響，因此，公安通信系統(tǒng)方案、線路敷設(shè)方式、移動通信新技術(shù)等是影響通信系統(tǒng)指標(biāo)的重要因素。

4.1 公安通信系統(tǒng)指標(biāo)分析

公安通信系統(tǒng)指標(biāo)與系統(tǒng)方案有關(guān)。以公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)為例，公安通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲設(shè)備、攝像機可以與專用通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用，也可以獨立設(shè)置。武漢軌道交通11號線東段公安通信系統(tǒng)與專用通信系統(tǒng)共用視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲設(shè)備和攝像機等設(shè)備，僅新設(shè)少量視頻監(jiān)視終端，公安通信系統(tǒng)指標(biāo)為169.86萬元/正線公里，合肥軌道交通3號線獨立設(shè)置公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的的服務(wù)器、存儲設(shè)備和攝像機等設(shè)備，公安通信指標(biāo)為305.13萬元/正線公里，較武漢軌道交通11號線指標(biāo)高135.27萬元/正線公里。

4.2 民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)分析

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)與線路敷設(shè)方式有關(guān)，當(dāng)線路采用高架或地面敷設(shè)時，不需設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)車站級設(shè)備。以寧波至奉化城際鐵路工程（以下簡稱“寧奉城際”）民用通信引入系統(tǒng)為例，該線僅在寧波軌道交通3號線陳婆渡站引出處有一小段地下區(qū)間，僅需在此地下區(qū)間設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)，其民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)僅為10.65萬元/正線公里，其指標(biāo)如表5所示。

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)與移動通信新技術(shù)有關(guān)。隨著移動通信技術(shù)的發(fā)展，新的移動通信制式也需引入到城市軌道交通中，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)增加。以4G信號引入為例，工業(yè)和信息化部于2013年12月4日向中國移動、中國電信、中國聯(lián)通發(fā)放4G牌照，在此之前的城市軌道交通未考慮4G信號引入，如武漢軌道交通7號線初步設(shè)計于2013年10月批復(fù)，未考慮4G信號引入，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)為260.35萬元/正線公里，而合肥軌道交通3號線考慮引入4G信號，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)為316.60萬元/正線公里，較武漢軌道交通7號線指標(biāo)高約56.25萬元/正線公里。

參考文獻：

[1]建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司.城市軌道交通工程設(shè)計概預(yù)算編制辦法[S].北京：中國計劃出版社，2007.

[2]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.地鐵設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[3]戴輝.論城市軌道交通工程通信系統(tǒng)設(shè)計工作的質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2016（12）.