王明宇

摘 要：導(dǎo)致拖拉機(jī)排黑煙的故障原因有很多，通過實(shí)例講述了拖拉機(jī)排黑煙故障的診斷與排除方法。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；排黑煙；故障分析

中圖分類號(hào)：S219.07 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.07.044

拖拉機(jī)冒黑煙現(xiàn)象較為普遍，導(dǎo)致拖拉機(jī)冒黑煙的原因有：供油時(shí)間過晚、供油量過大、配氣相位失準(zhǔn)、空濾器或進(jìn)氣道堵塞、增壓器失效、噴油器霧化不良或卡死在開啟位置、氣門關(guān)閉不嚴(yán)等。

每種故障導(dǎo)致的拖拉機(jī)冒黑煙的現(xiàn)象并不相同，如供油時(shí)間過晚導(dǎo)致的拖拉機(jī)冒黑煙是連續(xù)的，同時(shí)伴隨功率下降、柴油機(jī)過熱；供油量過大導(dǎo)致的拖拉機(jī)冒黑煙也是連續(xù)的，但功率不下降或有所增大，燃油消耗量明顯增加；配氣相位失準(zhǔn)、空濾器或進(jìn)氣道堵塞、增壓器失效，導(dǎo)致的拖拉機(jī)冒黑煙也是連續(xù)的，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，著火聲音異常；噴油器霧化不良或卡死在開啟位置導(dǎo)致的拖拉機(jī)冒黑煙是斷續(xù)的，同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，輕微缺腿或油嘴過熱；氣門關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致的拖拉機(jī)冒黑煙是斷續(xù)的，同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，個(gè)別缸壓縮壓力低，搖轉(zhuǎn)曲軸有漏氣聲。

我們?cè)诠ぷ髦杏龅揭慌_(tái)大馬力履帶拖拉機(jī)，在工作中出現(xiàn)功率下降，冒黑煙，并且發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲還出現(xiàn)發(fā)悶。同時(shí)還出現(xiàn)氣門間隙變化快，調(diào)整頻繁，嚴(yán)重到從進(jìn)氣管向外排氣。

1 故障原因解析

根據(jù)上述故障現(xiàn)象，經(jīng)過分析認(rèn)為問題可能出自配氣部分，又據(jù)該拖拉機(jī)駕駛員反映，上述現(xiàn)象是在上次維修時(shí)鑲氣門座圈之后出現(xiàn)的。這就更進(jìn)一步確認(rèn)問題出現(xiàn)在配氣部分的判斷。為此將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋拆下，經(jīng)初步檢查發(fā)現(xiàn)，四個(gè)缸的進(jìn)、排氣門的下陷度比較大，已有4 mm（標(biāo)準(zhǔn)為0.5 mm，極限為3 mm）左右。在較短的時(shí)間內(nèi)氣門座圈磨損量之大實(shí)屬罕見。由此可判斷為上次所鑲氣門座圈的原材料質(zhì)量太差太軟所致。

由于氣門所鑲原材料質(zhì)量差，而進(jìn)、排氣門材質(zhì)較硬，遇到氣門座圈太軟，故在進(jìn)、排氣門開閉沖擊之下就會(huì)加速磨損，在較短時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)磨損量過大的問題。進(jìn)、排氣門座圈的磨損量大，就導(dǎo)致氣門下陷度亦隨之增加。又由于氣門的下陷度會(huì)增加燃燒容積，進(jìn)而降低汽缸的壓縮比。

當(dāng)汽缸壓縮比降低后，壓縮終了時(shí)汽缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就會(huì)相對(duì)降低，這樣就會(huì)造成進(jìn)入汽缸的燃料燃燒不完全，排氣管就會(huì)冒黑煙，并且發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲音就會(huì)發(fā)悶。由于氣門座圈磨損快，故氣門的下陷度也會(huì)隨之增加。又由于氣門的下陷度不斷增加，那么氣門就會(huì)向汽缸蓋上方增加一個(gè)距離，這樣就會(huì)導(dǎo)致氣門間隙變小或變無，在這樣情況下，就得被迫調(diào)整氣門間隙，再由于氣門座圈磨損快，因此就會(huì)頻繁調(diào)整氣門間隙，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率也會(huì)減少。

2 故障的排除

根據(jù)故障原因，需重新鑲氣門座圈、重新鉸氣門座圈、重新研磨氣門、重新調(diào)整氣門間隙。

2.1 氣門座圈的鑲制

鑲制氣門座圈按如下步驟進(jìn)行：（1）氣門座圈材料應(yīng)與缸蓋材料相同，以免因膨脹系數(shù)不同而使座圈在工作中松動(dòng)脫落，選用硬度為HRC16-21的細(xì)晶?；诣T鐵。（2）氣門座圈的制作。根據(jù)孔的尺寸配制座圈，并要求座圈與孔的緊度為0.07～0.12 mm，座圈外圓最好用外圓磨床加工。座圈加工后，外圓的圓度和圓柱度誤差不大于0.01 mm；外圓表面與端面垂直度誤差不大于0.02 mm。（3）熱鑲氣門座圈。將缸蓋加熱到200～300 ℃，將冷的座圈放入孔內(nèi)，讓其自然冷卻。熱鑲時(shí)座圈與孔的過盈為0.2～0.25 mm。熱鑲時(shí)對(duì)座圈表面的加工精度要求不高。氣門座圈鑲好后再按前述的方法鉸氣門座。（4）冷鑲氣門座圈。在常溫下，用壓力機(jī)或手錘通過沖頭直接將座圈打入或壓入孔中。

2.2 氣門座圈的最后加工

（1）鉸削。鉸削氣門座時(shí)要正確選擇鉸刀的尺寸和形狀。鉸削氣門時(shí)，為了保證氣門與座有正確接觸位置以及接觸印痕的寬度，應(yīng)特別注意鉸出的氣門座中心線與氣門導(dǎo)管的中心線重合，鉸刀是以插入氣門導(dǎo)管內(nèi)的鉸刀桿來定中心的。因此，要在氣門導(dǎo)管鑲?cè)牒豌q配后，再進(jìn)行氣門座的鉸削。氣門座的鉸削可分初鉸、精鉸和光磨，要求保證其工作面角度和粗糙度。

（2）互研。為了提高氣門與座圈的密合程度，經(jīng)鉸削加工后的新的氣門座，還需與氣門互相研磨。研磨時(shí)將氣門頭部圓錐面均勻涂上一層氣門砂，將氣門桿插入氣門導(dǎo)管中，用氣門捻子吸住氣門頭部，使捻子帶動(dòng)氣門在氣門座上往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，提起氣門輕輕拍打氣門座，至氣門工作圓錐面出現(xiàn)一條整齊均勻的暗灰色環(huán)帶為止。配對(duì)研磨一般分初研和精研兩次進(jìn)行，初研用粗砂，精研用細(xì)砂。研磨后的密封圓錐面應(yīng)無麻點(diǎn)、剝落等缺陷，密封環(huán)帶要均勻一致，位于氣門圓錐面的中部；接觸環(huán)帶寬度以1.2～2.5 mm為宜。接觸環(huán)帶過寬會(huì)加劇磨損和影響氣門散熱，過窄則易漏氣和形成積碳。氣門與氣門座配對(duì)互研后，應(yīng)進(jìn)行密封性檢查。常用的方法是將氣門放入氣門座內(nèi)，在氣門頂下沉處注入煤油，經(jīng)2～3 min，油面不下降（無漏油）為佳。為了保證修復(fù)質(zhì)量，應(yīng)檢驗(yàn)三個(gè)位置，即氣門每轉(zhuǎn)動(dòng)120°檢驗(yàn)一次。研磨時(shí)注意以下事項(xiàng)：①氣門與氣門座要對(duì)號(hào)入座，保持成套性。為此，從缸蓋上拆下氣門開始，直至換新氣門都應(yīng)打上標(biāo)記。②邊研磨邊檢查，以免研磨時(shí)間過長，導(dǎo)致接觸環(huán)帶過寬。③待各氣門研磨好以后，洗凈并擦干，然后將氣門一一對(duì)應(yīng)裝入各氣門座。

該拖拉機(jī)的配氣部分經(jīng)過上述維修并經(jīng)精心安裝和試車，結(jié)果顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)功率充足，冒黑煙現(xiàn)象消除，并且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶現(xiàn)象也隨之消除。