丁文娟 陜西科技大學(xué)西安校區(qū)

共享單車(chē)企業(yè)盈利模式比較研究

丁文娟 陜西科技大學(xué)西安校區(qū)

共享單車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代隨著共享經(jīng)濟(jì)和電子貨幣的推廣、網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用等而產(chǎn)生的新生事物。本文通過(guò)介紹共享單車(chē)企業(yè)發(fā)展階段，分析其現(xiàn)存問(wèn)題，比較其盈利模式,探討共享單車(chē)企業(yè)盈利模式的提升路徑,從加強(qiáng)政府管理、完善安全信用體系、拓寬融資渠道、探索創(chuàng)新模式等方面提出意見(jiàn)與建議。

盈利模式 共享單車(chē) OFO 摩拜

一、共享單車(chē)發(fā)展階段

據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。2007年—2010年為第一階段，由國(guó)外興起的公共單車(chē)模式開(kāi)始引進(jìn)國(guó)內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車(chē)。2010年—2014年為第二階段，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)單車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，但公共單車(chē)仍以有樁單車(chē)為主。2014年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無(wú)樁單車(chē)開(kāi)始取代有樁單車(chē)。

二、共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)前運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題

共享單車(chē)有可能創(chuàng)造新的商業(yè)模式，但其本質(zhì)上做的還是自行車(chē)分時(shí)租賃的生意。即便共享單車(chē)將帶來(lái)巨大的互聯(lián)網(wǎng)入口和平臺(tái)效應(yīng)，作為重資產(chǎn)投入運(yùn)營(yíng)的公共自行車(chē)，仍然繞不過(guò)居高不下的折損率和運(yùn)營(yíng)效率的問(wèn)題。

（一）折損率居高不下

共享單車(chē)日漸升溫的同時(shí)，一些問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，如被人占為己有、違規(guī)停放、車(chē)鎖屢遭破壞等。一位接近OFO的業(yè)內(nèi)人士透露，OFO人為損毀率為5%左右，逼近公司給予的6%臨界值，但互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣調(diào)研認(rèn)為，OFO的單車(chē)損壞率可能高達(dá)20%～30%，這塊成本將成為OFO最難解決的問(wèn)題。而根據(jù)摩拜廣州統(tǒng)計(jì)，摩拜單車(chē)在廣州的人為損毀率達(dá)10%，投放的2萬(wàn)輛自行車(chē)中至少有2000輛遭到不同程度的損毀。OFO相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，OFO一代和二代單車(chē)成本是270 元，剛推出的三代單車(chē)成本是360 元，僅在北京OFO就有10萬(wàn)輛共享單車(chē)。

（二）摩拜車(chē)貴、OFO運(yùn)營(yíng)貴

作為共享單車(chē)公司，成本構(gòu)成主要有兩大板塊，單車(chē)和運(yùn)營(yíng)；收入主要是每小時(shí)租賃單車(chē)收到的金額。易觀智庫(kù)分析師張旭認(rèn)為，市場(chǎng)較大的兩家公司在運(yùn)營(yíng)上均有短板：資產(chǎn)較重的摩拜為了降低運(yùn)營(yíng)成本而提升單車(chē)的制作成本，但因此單車(chē)變重降低了用戶(hù)體驗(yàn)，盈利周期較長(zhǎng)；而OFO雖然資產(chǎn)較輕，但運(yùn)營(yíng)成本較高，沒(méi)有GPS 導(dǎo)致用車(chē)的有效半徑降低，單車(chē)使用率降低。

如果車(chē)輛已損壞，導(dǎo)致后續(xù)無(wú)法持續(xù)性經(jīng)營(yíng)，就算用戶(hù)規(guī)模再大也只會(huì)帶來(lái)源源不斷的虧損，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正向盈利，產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題是重中之重。因此，摩拜一代在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就使用了防爆輪胎、軸傳動(dòng)和自發(fā)電等手段，使其堅(jiān)固耐用，希望通過(guò)提高單車(chē)技術(shù)含量降低維護(hù)成本。摩拜通過(guò)車(chē)身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片、GPS 模塊和SIM 卡，隨時(shí)監(jiān)控自行車(chē)在路上的具體位置。車(chē)輛投放到市場(chǎng)后，解決了如何進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的問(wèn)題。但這也使得摩拜單車(chē)的成本居高不下。不過(guò)，摩拜相關(guān)人士表示，隨著規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的深入，單車(chē)的成本也逐漸降低。

OFO相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，OFO單車(chē)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是每車(chē)每天0.2元。據(jù)計(jì)算，僅北京市場(chǎng)OFO的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用一天就要2萬(wàn)元，而實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)比OFO官方說(shuō)的更高。據(jù)了解，目前OFO車(chē)輛投放主要依靠人工投放，有報(bào)道稱(chēng)，僅在北京西二旗區(qū)域，OFO就雇傭了30 多位單車(chē)搬運(yùn)工，月薪5000 多元，每月僅搬運(yùn)工的工資支出就達(dá)15萬(wàn)元。

三、共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式分析

目前，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其中，OFO單車(chē)和摩拜單車(chē)兩家的市場(chǎng)占有率達(dá)到91%左右，而OFO共享單車(chē)和摩拜單車(chē)卻采取了截然不同的盈利模式。

（一）OFO運(yùn)營(yíng)模式分析

OFO創(chuàng)立于2014年，是全球第一家也是國(guó)內(nèi)首家無(wú)樁式單車(chē)共享平臺(tái)，起步于校園，開(kāi)始逐步走向社區(qū)。其采用的是與鳳凰合作以及閑置資源回收利用的方式，特點(diǎn)是單車(chē)成本低，收回成本快。每張單車(chē)的成本約在300元，在APP實(shí)名注冊(cè)繳納押金99元，退用周期為1～3天，使用每小時(shí)0.5元，但缺點(diǎn)是科技含量不足，缺乏GPS定位；運(yùn)營(yíng)成本較高，主要依靠線(xiàn)下工人搬運(yùn)；維護(hù)成本高，高達(dá)20%～30%左右的折損率，“三高”問(wèn)題始終是制約OFO盈利模式利潤(rùn)提高的主要因素。

（二）摩拜運(yùn)營(yíng)模式分析

2016年4月，摩拜單車(chē)正式上線(xiàn)并投入運(yùn)營(yíng)。與OFO不同的是，摩拜單車(chē)走的重資產(chǎn)路線(xiàn)，選擇自己生產(chǎn)和富士康生產(chǎn)兩種，前期投入成本高，減少了運(yùn)營(yíng)成本，提高了單車(chē)的技術(shù)和科技含量，降低了用戶(hù)體驗(yàn)，但卻加長(zhǎng)了盈利周期。摩拜單車(chē)前期公布的每張單車(chē)的成本在3000元左右，每輛單車(chē)的押金為299元，退款周期為2～7天，折損率保持在10%左右。摩拜單車(chē)的模式與共享經(jīng)濟(jì)的軌道稍微有些偏離。

（三）兩種模式的優(yōu)劣比較

盡管OFO和摩拜單車(chē)都面臨著盈利模式低、收益率低的困難，但在融資市場(chǎng)卻大受歡迎，2016年10月，OFO拿到2016年的第五筆融資1.3億美元；2017年1月，騎唄完成1億元的A輪融資，2016年12月，摩拜宣布2.15億美元的D輪融資，20天后拿到富士康的戰(zhàn)略投資，在經(jīng)濟(jì)不景氣的“寒冬”中，共享單車(chē)卻頻頻拿到巨額投資，引得資本追逐，這也從另一方面說(shuō)明了共享單車(chē)盈利模式單一，但前景依然美好。

[1]王建剛.互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下共享單車(chē)的盈利模式探析[J].中國(guó)商論,2017,(11)：147-148.

[2]克里斯唐.共享單車(chē)的維護(hù)是個(gè)大問(wèn)題——永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司董事長(zhǎng)孫繼勝訪(fǎng)談[J].中國(guó)自行車(chē),2017,(01)：54-57.

丁文娟（1994.9-），女，漢族，山西晉中人，本科學(xué)歷，研究方向：會(huì)計(jì)學(xué)研究。