莊哲楠 青島開(kāi)發(fā)區(qū)第一中學(xué)

淺談共享汽車(chē)商業(yè)模式
——以“沈陽(yáng)寶馬共享汽車(chē)”為例

莊哲楠 青島開(kāi)發(fā)區(qū)第一中學(xué)

近年來(lái)，共享單車(chē)成為街頭巷尾熱議的話題。在繼共享單車(chē)之后，沈陽(yáng)街頭出現(xiàn)的“共享寶馬”亦是賺足了人們的眼球。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得自助取還汽車(chē)成為可能，為共享汽車(chē)的生根發(fā)芽提供了土壤。運(yùn)行不久的共享汽車(chē)有著自己的商業(yè)模式，但這些商業(yè)模式使得共享汽車(chē)的前景有喜亦有優(yōu)，共享汽車(chē)行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

汽車(chē)共享 商業(yè)模式 現(xiàn)狀 展望

一、共享汽車(chē)概述

（一）共享汽車(chē)概念

共享汽車(chē)，實(shí)則汽車(chē)分時(shí)租賃。與傳統(tǒng)租車(chē)不同，共享汽車(chē)是用戶使用手機(jī)，自主下單，實(shí)現(xiàn)取車(chē)、還車(chē)的無(wú)人化服務(wù)。此外，共享汽車(chē)不是按照日、月、年為計(jì)費(fèi)時(shí)段，而是按照“時(shí)間+里程”的方式。使用時(shí)，需要用戶下載APP，交付押金，上傳個(gè)人信息后，即可實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)的即取即用。

（二）共享汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)有40多家共享汽車(chē)企業(yè)，30多個(gè)共享汽車(chē)租用平臺(tái)，40000余輛共享汽車(chē)。最早出現(xiàn)共享汽車(chē)的城市是北京，2017年8月，沈陽(yáng)出現(xiàn)了“共享寶馬”，標(biāo)志著共享汽車(chē)離在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施又近了一步。

二、沈陽(yáng)市共享汽車(chē)商業(yè)模式

（一）傳統(tǒng)商業(yè)模式

1.網(wǎng)約租車(chē)模式。共享汽車(chē)的主要商業(yè)模式有三種。第一種是網(wǎng)約租車(chē)，這種模式比較普遍。利用手機(jī)APP打車(chē)，順風(fēng)車(chē)等，都屬于網(wǎng)約專車(chē)。當(dāng)今社會(huì)，人們的生活節(jié)奏越來(lái)越快，隨時(shí)隨地可以進(jìn)行的網(wǎng)約租車(chē)成為很多年輕人的首選。此外，網(wǎng)約租車(chē)以其優(yōu)惠的價(jià)格吸引了眾多出行群體，拿滴滴快車(chē)來(lái)說(shuō)，起步價(jià)13元，每公里1.5元，如果行駛距離屬于中長(zhǎng)途，價(jià)格會(huì)比出租車(chē)低出很多。網(wǎng)約租車(chē)絕大多數(shù)是汽車(chē)租賃公司、司機(jī)和網(wǎng)絡(luò)約車(chē)平臺(tái)的三方合作，能夠滿足人們長(zhǎng)短途出行的需要，撬動(dòng)了出行市場(chǎng)，使得傳統(tǒng)出租行業(yè)受到絕對(duì)性的“打壓”。此外，網(wǎng)約租車(chē)盈利客觀，激發(fā)了網(wǎng)約司機(jī)的積極性。2016年中國(guó)網(wǎng)約租車(chē)用戶為1.22億人，整體出行需求為28億次每天，其中約車(chē)的潛在市場(chǎng)需求約為0.9億次每天，如果每10公里20分鐘盈利26元，則每天的潛在盈利額為23.4億元。

2.P2P租賃模式。P2P是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的意思，同樣，P2P租賃則是一種汽車(chē)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)租賃。P2P的性質(zhì)是一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)的一端是用戶，另一端是戶主。如PP租車(chē)，凹凸租車(chē)等，都屬于P2P租賃。P2P走的是輕產(chǎn)路線，并不持有車(chē)輛，而是為戶主和用戶“牽線”，提供信息匹配，這樣不但使私家車(chē)提高了利用率，而且為戶主帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)收益，還能使用戶享受更加便捷的服務(wù)和更加低廉的租車(chē)價(jià)格，可謂是一舉兩得，共創(chuàng)雙贏。P2P租車(chē)方式中，車(chē)輛的使用效率是傳統(tǒng)租車(chē)的4倍以上，就全國(guó)范圍來(lái)看，P2P租車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1600萬(wàn)以上。P2P的模式門(mén)檻低，擁有私家車(chē)的個(gè)人均可以加入這個(gè)平臺(tái)，但是，這種模式在給人帶來(lái)方便的同時(shí)，也產(chǎn)生了不少問(wèn)題：缺乏監(jiān)管，安全性無(wú)法得到保障，戶主和用戶之間缺乏信任度等。

（二）“共享寶馬”新模式——分時(shí)租賃

分時(shí)租賃是一種對(duì)汽車(chē)“即取即用”的租賃方式，消費(fèi)者根據(jù)所在地區(qū)，按個(gè)人用車(chē)的時(shí)間、距離的長(zhǎng)短租車(chē)，以小時(shí)和公里計(jì)費(fèi)。沈陽(yáng)街頭驚現(xiàn)的“共享寶馬”則屬于此模式。分時(shí)租賃的用戶群可以分為個(gè)人用戶和企業(yè)用戶兩類(lèi)。目前大部分的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是以微公交、car2go、EVCARD（環(huán)球車(chē)享）為代表的商家對(duì)接消費(fèi)者模式，為短途出游、社區(qū)短途通勤用戶、高校學(xué)生、酒店景點(diǎn)住客、業(yè)務(wù)員群體等用戶群提供車(chē)輛的使用。與共享單車(chē)相比，共享汽更加快捷，由于政府的鼓勵(lì)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的支持、移動(dòng)支付的成熟、互聯(lián)網(wǎng)征信體系的完善，共享汽車(chē)的發(fā)展更加迅速。比起其他盈利模式，分時(shí)租賃“融資”更加容易，一輛汽車(chē)1000元的押金，如果平均一輛汽車(chē)有500個(gè)用戶使用過(guò)，那么押金就有50萬(wàn)，而1500輛寶馬的押金就能超過(guò)7.5億。由此看來(lái)，分時(shí)租賃的模式更為先進(jìn)。

三、共享汽車(chē)商業(yè)模式的“悲”與“喜”

（一）“悲”——道路曲折

1.群雄并起，競(jìng)爭(zhēng)激烈。通過(guò)收集數(shù)據(jù)，筆者認(rèn)為，共享汽車(chē)將成為出行市場(chǎng)下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的領(lǐng)域，利潤(rùn)頗豐，市場(chǎng)巨大。目前為止，我國(guó)擁有汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車(chē)輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，其中，沈陽(yáng)投放寶馬1500輛，加之其他品牌，共3000余輛。Gofun是首汽集團(tuán)推出的分時(shí)租車(chē)項(xiàng)目，此外，也有包括途歌、巴歌出行等創(chuàng)業(yè)品牌出現(xiàn)。共享汽車(chē)平臺(tái)眾多，各顯其能，加之汽車(chē)制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司及租車(chē)企業(yè)等都想在沈陽(yáng)共享汽車(chē)市場(chǎng)上分一杯羹，可謂群雄并起，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

2.成本過(guò)高，吸金困難。據(jù)筆者調(diào)查，1000輛共享汽車(chē)需要投入1億元級(jí)別的資產(chǎn)，而前期，無(wú)論消費(fèi)者需求如何，必須用大量資金購(gòu)車(chē)，也就是投入以后的成效目前還是未知數(shù)。另外，共享寶馬為給用戶提供更好的服務(wù)，努力滿足用戶隨時(shí)隨地取還車(chē)的需求，必然增加人員的數(shù)量、停車(chē)場(chǎng)地的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，加上后期車(chē)輛的維修、保養(yǎng)，企業(yè)承擔(dān)的高額成本時(shí)刻考驗(yàn)著企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)與造血能力。

（二）“喜”——前途光明

1.節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。當(dāng)前，沈陽(yáng)境內(nèi)出現(xiàn)的共享汽車(chē)，不僅僅是燒油汽車(chē)，還有相當(dāng)一部分是電動(dòng)汽車(chē)。但是，無(wú)論是汽車(chē)，還是電動(dòng)汽車(chē)，都符合節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的理念。共享電動(dòng)汽車(chē)有利于減少汽車(chē)尾氣的排放，在綠色出行上又多加了一層低環(huán)保的概念。即使是燒油的寶馬共享汽車(chē)，也有利于環(huán)境的保護(hù)，因?yàn)?臺(tái)共享汽車(chē)可以取代10臺(tái)私家車(chē)。

2.大眾支持，政府鼓勵(lì)。共享汽車(chē)的出現(xiàn)方便了沈陽(yáng)市民的出行，一定程度上減少了私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量，有利于環(huán)境的保護(hù)和資源的節(jié)約，還有利于優(yōu)化交通出行體系，緩解沈陽(yáng)市交通擁堵的現(xiàn)狀。因此，共享寶馬的出現(xiàn)廣受市民的歡迎。

四、結(jié)論

盡管目前沈陽(yáng)市的共享寶馬面臨著競(jìng)爭(zhēng)激烈、融資困難等困境，但是筆者認(rèn)為，共享汽車(chē)今后將是一種趨勢(shì)，只要共享汽車(chē)企業(yè)和網(wǎng)約平臺(tái)慢慢摸索，不斷尋求最優(yōu)的商業(yè)模式，加之民眾的認(rèn)可，政府的支持，共享汽車(chē)的光明未來(lái)不再遙遠(yuǎn)。

[1]孫章.幸福感的三維思考——兼議“汽車(chē)共享”[J].城市軌道交通研究.2013(06).

[2]代秋杰.基于消費(fèi)者選擇行為的汽車(chē)共享政策分析[J].長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2012(11).