趙曉娟

摘要： 盾構(gòu)法隧道施工具有諸多優(yōu)勢，包括施工安全性較高、對周圍環(huán)境影響小、質(zhì)量優(yōu)、掘進速度快等，但盾構(gòu)施工技術(shù)對安全管理工作存在一定要求，只有滿足其施工特點，盾構(gòu)法才能真正發(fā)揮其優(yōu)勢，做好建筑施工企業(yè)的安全工作。

Abstract： Shield tunneling has many advantages， including high construction safety， small influence on the surrounding environment， excellent quality and fast driving speed. However， the shield construction technology has certain requirements on the safety management work. Only when the construction characteristics are met， can shield tunneling really play its advantages and do a good job of construction safety.

關(guān)鍵詞： 盾構(gòu)施工；辯識；危險；事故；危險控制

Key words： shield construction；identification；danger；accident；danger control

中圖分類號：U455.43 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）19-0054-03

1 盾構(gòu)施工的特點

當(dāng)前國內(nèi)外地鐵施工中常用的工法就是盾構(gòu)施工，該工法具有全機械化施工、生產(chǎn)流水線作業(yè)、技術(shù)含量高等特點。但從安全的角度出發(fā)，盾構(gòu)施工兼?zhèn)浣ㄖ袠I(yè)和礦山行業(yè)的吊裝作業(yè)、高處作業(yè)、地下作業(yè)等工藝特點，存在危險因素轉(zhuǎn)換快、作業(yè)環(huán)境多變、施工過程復(fù)雜、工種繁多、施工周期長等施工特點，十分不利于安全管理。

1.1 組織結(jié)構(gòu)方面的特點

每當(dāng)開展一個新項目時，企業(yè)就會成立相應(yīng)的項目經(jīng)理部，包括安全管理部、技術(shù)質(zhì)量部、工程管理部、機電設(shè)備部等相關(guān)部門，同時組織地下掘進工班、地面保障工班、設(shè)備維保工班、監(jiān)測測量工班及機動儲備工班等作業(yè)班組。在項目施工活動過程中包括作業(yè)人員和管理人員在內(nèi)的所有人員變動都極大，尤其是作業(yè)人員，有資料顯示，有的工地作業(yè)人員甚至流動率達到了100%。

1.2 施工生產(chǎn)特點

盾構(gòu)施工主要是運用機械設(shè)備施工，如軌道電瓶車、50噸或25噸的龍門吊、盾構(gòu)機等，生產(chǎn)作業(yè)是流水線作業(yè)施工，掘進、出土、管片拼裝、注漿、鋪設(shè)軌道等各個環(huán)節(jié)緊緊相扣，緊密的聯(lián)系在一起，最后形成隧道。

作業(yè)工種繁多，僅地下掘進工班的工種就分為工班長、盾構(gòu)機司機、注漿工、拼裝工、電瓶車司機、油缸控制手等十幾個工種，還有地面保障工班和設(shè)備維保工班、監(jiān)測測量班及機動儲備班組等作業(yè)班組。

分部分項工程較多，盾構(gòu)施工需要把施工用的材料、管片和掘進的渣土從始發(fā)井吊出和吊進，左右兩條隧道需要聯(lián)絡(luò)通道，盾構(gòu)機需要組裝、進場、吊下始發(fā)井、調(diào)頭等繁多的工序。

1.3 盾構(gòu)施工環(huán)境特點

盾構(gòu)施工環(huán)境復(fù)雜多變，作業(yè)條件差，電機轉(zhuǎn)動時溫度高、噪聲大，且盾構(gòu)機的維修多是高處作業(yè)，在這種情況下，作業(yè)面和作業(yè)環(huán)境惡劣，作業(yè)人員作業(yè)時因高溫、噪聲情緒極其不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)安全事故。

1.4 施工場地的特點

盾構(gòu)施工一般都是在城市的中心地帶，寸土寸金，施工場地狹小，施工、辦公、宿舍集為一體，吊運工作、出渣作業(yè)、存儲管片等作業(yè)與辦公區(qū)和生活區(qū)不能完全分開隔離，夜間施工噪聲嚴重影響休息。

2 盾構(gòu)施工的常見事故及其主要原因

近幾年來，地鐵越來越普及，地鐵隧道發(fā)展迅猛，但與之相關(guān)的各類安全事故也頻發(fā)，嚴重影響了城市和地鐵形象。盾構(gòu)施工作為地下施工的一種，其面臨的常見事故主要包括坍塌、高處墜落、物體打擊、觸電、機械傷害等方面，同時也有一些起重傷害、車輛傷害等。

2.1 坍塌

盾構(gòu)施工發(fā)生坍塌事故造成的影響比較大，給建筑物帶來威脅，中斷地面交通，產(chǎn)生自來水管道、污水管道、煤氣管道的爆裂，直接影響居民的生活和安定，其坍塌種類有：地面坍塌、聯(lián)絡(luò)通道坍塌、換刀地點坍塌等。

2.2 高處墜落

發(fā)生高處墜落的情況主要有：在進行盾構(gòu)機安裝、調(diào)試、維修作業(yè)時發(fā)生的高處墜落，在進行龍門吊安裝、檢修作業(yè)時發(fā)生的高處墜落。

2.3 觸電

由于盾構(gòu)機施工時采用的基本都是大型成套的設(shè)備，相關(guān)的安全防護設(shè)施比較齊全，幾乎不會發(fā)生觸電情況，但是地下抽水的水泵維修、地下電焊機作業(yè)、帶電作業(yè)等情況及容易發(fā)生觸電事故。

2.4 物體打擊

在盾構(gòu)施工過程中，物體打擊時有發(fā)生，如盾構(gòu)機維修過程中扳手等工具沒有放穩(wěn)而掉落，使用葫蘆運輸?shù)毒撸毒叩袈湓斐傻膫Φ取?/p>

2.5 機械傷害

設(shè)備操作不當(dāng)時會造成機械傷害，或者設(shè)備在維修保養(yǎng)過程中違反了操作規(guī)程也會造成機械傷害。

2.6 車輛傷害

盾構(gòu)施工作業(yè)中車輛傷害發(fā)生的比較頻繁，主要集中在軌道運輸上，由于隧道內(nèi)的軌道是臨時性軌道、鋪設(shè)質(zhì)量相對來說很差，同時電瓶車剎車系統(tǒng)不夠靈敏、司機違章操作都會引起電瓶車的脫軌和溜車事故的發(fā)生，導(dǎo)致的后果是撞壞機械設(shè)備、撞傷作業(yè)人員，在電瓶車運行過程中由于作業(yè)人員違反規(guī)定乘做電瓶車，導(dǎo)致刮傷、夾傷等傷害。

2.7 起重傷害

在地面吊裝作業(yè)中，垂直運輸造成的安全事故相對頻繁，地下材料的吊運、管片的吊運、渣土的吊運一般都是使用龍門吊進行運輸作業(yè)，由于施工場地狹小、機械設(shè)備沒有定期維護保養(yǎng)、操作人員違章指揮、違章作業(yè)等諸多因素會導(dǎo)致起重傷害事故，起重傷害事故在盾構(gòu)施工安全事故中占有相當(dāng)?shù)谋壤?

2.8 其他傷害

盾構(gòu)施工環(huán)境復(fù)雜多變，隱含各類安全隱患，作業(yè)人員稍不留意就可能會造成傷害事故，如走道板的不夠平整、沒有及時的跟近，人員就會摔傷，鋪設(shè)軌道時，手腳被軌道砸傷事故等，我們應(yīng)充分重視這些傷害。

由此可知，盾構(gòu)施工中極其發(fā)生各類安全事故，據(jù)此研究控制和減少安全事故的方法和措施，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

3 盾構(gòu)施工安全管理

近年來，安全管理越來越受到人們的關(guān)注，各個企業(yè)在施工管理過程中也積累了豐富的經(jīng)驗，如何對盾夠施工進行科學(xué)有效的安全管理呢？在建立規(guī)章制度、要求作業(yè)人員嚴格按照操作規(guī)程進行作業(yè)、加大安全投入的基礎(chǔ)上，重點抓好危險、有害因素的控制和班組的建設(shè)是行之有效的辦法。

3.1 全面開展危險、有害因素的辯識、評價和風(fēng)險控制

由于施工作業(yè)環(huán)境和工藝的多變性，在項目部成立之初，除了對作業(yè)人員進行必要的崗前培訓(xùn)外，還要對作業(yè)人員進行盾構(gòu)機相關(guān)知識講解，使作業(yè)人員了解作業(yè)環(huán)境、施工場景等必要的事前應(yīng)知和應(yīng)會知識，這是其一，其二就是由項目部相關(guān)人員組織對工程實施過程中可能存在的風(fēng)險進行辨識、評價和風(fēng)險控制，具體先辨識出各類風(fēng)險及安全隱患，然后對這些風(fēng)險及安全隱患評價等級，然后有針對性的對其進行風(fēng)險控制，先消除重大危險源，以此類推，逐漸消除和減少危險源，最大限度的降低安全事故的發(fā)生率。

3.1.1 危險、有害因素的分類

按照造成事故發(fā)生的直接原因?qū)ιa(chǎn)過程中的危險、有害因素進行劃分，可將其分為6大類（行為性、心理生理性、生物性、化學(xué)性、物理性、其他危險）37小類；若考慮起因物和致害物，以及引起事故的誘導(dǎo)原因、傷害方式等，可將危險因素分為20類，分別是起重傷害、車輛傷害、高處墜落、物體打擊等。

3.1.2 危險、有害因素辨別方法

危險、有害因素辨別方法主要可分為兩大類，分別是系統(tǒng)安全分析法和直觀經(jīng)驗分析法，結(jié)合盾構(gòu)施工的特點，系統(tǒng)安全分析法的適用范圍主要包括辨別其廠址、安全管理措施、作業(yè)環(huán)境、生產(chǎn)設(shè)備裝置、工藝過程、道路及其運輸、總平面布置等方面。

3.1.3 危險、有害因素評價

安全評價方法的分類劃分存在多個標(biāo)準，包括按照安全評價要達到的目的分類法、按照針對的系統(tǒng)性質(zhì)分類法、按照評價推理過程分類法、按照評價結(jié)果的量化程度分類法等，常用的安全評價法有：危險指數(shù)評價法、概率風(fēng)險評價法、危險可操作性研究、故障類型和影響分析、因素圖分析法、專家現(xiàn)場詢問觀察法、安全檢查表法等。

結(jié)合盾構(gòu)施工特點，應(yīng)采用作業(yè)條件危險性評價法進行評價，如在換刀作業(yè)過程中，首先根據(jù)具體情況確定一個臨界值，當(dāng)危險有害因素為：掌子面不穩(wěn)定，未采取有效措施的評價值大于臨界值時為不可承受的風(fēng)險，施工就要停止，采取措施后繼續(xù)評價，采取的措施就是對掌子面進行加固，使事故的發(fā)生的可能性變小，然后進行再次評價，直待風(fēng)險得以控制，便可進行作業(yè)。

3.1.4 風(fēng)險控制

按照上述方法評價項目施工中可能存在的風(fēng)險及有害因素，依據(jù)評價的結(jié)果將危險、有害因素分為一般危害、重大風(fēng)險。風(fēng)險控制的重點對重大風(fēng)險進行控制，針對重大風(fēng)險源建立管理目標(biāo)、制定專項管理方案、指定專人進行管理。

盾構(gòu)施工的重大危險源一般為垂直運輸、水平運輸、開倉換刀作業(yè)風(fēng)險，對于一般的危險、有害因素，以班組控制為基礎(chǔ)開展全面的、有效的控制。

3.2 班組安全管理

對于盾構(gòu)施工的班組來講，他們每天面對危險，班組的成員多數(shù)來自中專、技校以及農(nóng)村，第一次接觸施工生產(chǎn)，對施工現(xiàn)場環(huán)境比較陌生，沒有施工經(jīng)驗和盾構(gòu)操作技能，就會導(dǎo)致事故的發(fā)生，為此，項目部必須下大力氣加強班組建設(shè)，提高班組作業(yè)人員的安全意識和操作技能，這是最根本的預(yù)防事故發(fā)生的途徑。

3.2.1 班組安全組織的建立

班組長是班組生產(chǎn)工作的負責(zé)人，也是班組安全工作的第一責(zé)任人，他對班組的安全工作進行全面管理和負責(zé)，班組長下設(shè)一名兼職安全員，一般由注漿工或者管片拼裝工擔(dān)任，因為這兩個工種擔(dān)負著技術(shù)含量高和危險性大的崗位，他們主要是協(xié)助班組長進行開展安全管理工作，負責(zé)做好班前安全講話記錄和每周的安全活動記錄等。

由于班組長和兼職安全員在施工生產(chǎn)安全工作中起著承上啟下的作用，所以必須加強對他們的安全意識教育和操作規(guī)程教育，培養(yǎng)出幾個優(yōu)秀的班組長和兼職安全員，這樣就可以帶動班組進行安全生產(chǎn)，有效地降低由于人為因素帶來得安全事故。

3.2.2 開展班組安全活動

3.2.2.1 開展經(jīng)常性的安全教育

應(yīng)經(jīng)常性地開展安全教育活動，其主要內(nèi)容為講解重要崗位的危險、有害因素及防范的具體措施和辦法，結(jié)合具體案例進行講解，使作業(yè)人員從思想上真正意識到安全的重要性，主動學(xué)習(xí)崗位操作規(guī)程和安全知識，這樣有效的提高作業(yè)人員的安全意識和技能水平，減少事故的發(fā)生。

3.2.2.2 組織安全檢查

班組長必須進行班前講話和班中作業(yè)檢查，在交接班中對工作環(huán)境、設(shè)備和設(shè)施進行檢查，班中對設(shè)備的運行狀況進行安全檢查，對崗位人員進行操作規(guī)程檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)及時的消除和控制，確保機械的本質(zhì)安全運行和作業(yè)人員規(guī)范性作業(yè)，達到人、機、環(huán)境的和諧與統(tǒng)一。

4 結(jié)束語

運用以上方法，本項目盾構(gòu)區(qū)間兩年以來均未發(fā)生重大安全事故，輕傷事故率小于2%，由此可見，結(jié)合盾構(gòu)施工特點和常見的事故，進行危險、有害因素辯識評價風(fēng)險控制和開展班組安全建設(shè)是可行的，它是一種有效的安全管理方法，能夠大大降低安全事故的發(fā)生。

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