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福建省通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科發(fā)展研究報(bào)告

福建省電子學(xué)會(huì)

通用航空的快速發(fā)展對(duì)通信導(dǎo)航學(xué)科的發(fā)展提出了更為迫切的需求，由此引領(lǐng)著新技術(shù)體系的發(fā)展。該報(bào)告通過(guò)深入研究福建省通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀、機(jī)遇、對(duì)策和前景，并結(jié)合當(dāng)前通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)，為福建省通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科提供發(fā)展建議。

通用航空 通信導(dǎo)航 學(xué)科發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)通用航空快速發(fā)展，飛行總量年均增長(zhǎng)達(dá)10%以上，行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，飛行種類(lèi)日益增多，飛行需求漸趨旺盛。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，預(yù)計(jì)今后10年間我國(guó)通用航空年均增長(zhǎng)將達(dá)到15%以上。雖然通用航空有了較大發(fā)展，但與我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)不適應(yīng)，不能滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不能滿(mǎn)足我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展的要求。2010年11月，國(guó)務(wù)院和中央軍委出臺(tái)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，自此，中國(guó)通用航空正式拉開(kāi)了低空改革的序幕。通用航空機(jī)場(chǎng)是通用航空發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)通用航空起到促進(jìn)作用。但是中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)現(xiàn)階段面臨“三低三不低”問(wèn)題：總體數(shù)量低、使用效率低、經(jīng)營(yíng)效益低和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不低、審批難度不低、飛行難度不低。目前中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展難以滿(mǎn)足中國(guó)通用航空發(fā)展的需求。因此如何建立遍布全國(guó)各地的通用航空機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展配套的機(jī)場(chǎng)設(shè)備和空管產(chǎn)品，成為目前中國(guó)通用航空發(fā)展最為關(guān)鍵的問(wèn)題之一。

1 我國(guó)通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀

通用航空的發(fā)展需要大量的機(jī)場(chǎng)設(shè)備和空管配套產(chǎn)品，通用航空飛行的順利實(shí)施，離不開(kāi)通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報(bào)和其他飛行保障部門(mén)的密切協(xié)同、統(tǒng)籌兼顧和合理安排。目前我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，機(jī)場(chǎng)、地面基站等通航基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足，飛機(jī)和地面基礎(chǔ)設(shè)施都缺乏完善的通信導(dǎo)航能力，使得監(jiān)管部門(mén)無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地掌握飛機(jī)的方位、航向等飛行信息。建設(shè)相應(yīng)的通信保障網(wǎng)絡(luò)將有利于提高低空空域的安全飛行，加快通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

低空通信是保障通用航空在低空飛行的一個(gè)必要條件，對(duì)于飛行密集地區(qū)需要進(jìn)行管制的空域，只有提供有效的低空通信聯(lián)絡(luò)手段以保證“叫得到”，才能及時(shí)對(duì)航空器進(jìn)行管制指揮。同時(shí)地面通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)能支持管制中心之間以及管制中心與航空器、雷達(dá)、氣象、航行情報(bào)等部門(mén)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息傳輸。

航管通信監(jiān)視技術(shù)上，隨著民航空管事業(yè)的發(fā)展，各地區(qū)空管局的信息化系統(tǒng)已初具規(guī)模，在民航局空管局和部分地區(qū)空管局部相繼建立了一些信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在一些業(yè)務(wù)部門(mén)也建立了自己的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，有了一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。但總體來(lái)看，這些系統(tǒng)都是各自獨(dú)立的系統(tǒng)，它們之間的信息交換和共享缺乏底層通信平臺(tái)及統(tǒng)一的直用平臺(tái)的支持，信息資源未得到充分共享和利用，嚴(yán)重影響了信息技術(shù)作用的發(fā)揮。另一方面，空管的業(yè)務(wù)量越來(lái)越大，在管理和決策過(guò)程中需要掌握的信息量也越來(lái)越大，各部門(mén)協(xié)同工作的要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的工作方式和處理流程已逐漸不能滿(mǎn)足工作的要求，必須建立一套民航整個(gè)空管系統(tǒng)的高效、及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、統(tǒng)一的信息和信息處理機(jī)制以滿(mǎn)足未來(lái)民航發(fā)展的需要。

在飛行服務(wù)站方面，我國(guó)通用航空目前仍采用運(yùn)輸航空的航行服務(wù)保障模式，在受理飛行計(jì)劃服務(wù)、提供氣象資訊服務(wù)、提供飛行情報(bào)服務(wù)、提供告警服務(wù)等各方面都處于空白或剛起步階段。民航局“十二五”期間已經(jīng)啟動(dòng)了飛行服務(wù)站項(xiàng)目，隨著低空空域改革的實(shí)施逐步建立試點(diǎn)并向全國(guó)推廣。目前在低空空域管理改革的試點(diǎn)區(qū)域共建設(shè)了四個(gè)通用航空飛行服務(wù)站，分別是深圳南頭、珠海三灶、沈陽(yáng)法庫(kù)和海南東方飛行服務(wù)站。截止到2014年4月，資料顯示此四個(gè)服務(wù)站僅開(kāi)展了部分功能，還未完全發(fā)揮作用。以上試點(diǎn)區(qū)域的通航企業(yè)要飛行，不僅要向飛行服務(wù)站報(bào)告，還需要同時(shí)向空管部門(mén)上報(bào)，空管部門(mén)再與軍方、民航協(xié)調(diào)。

2 通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科新進(jìn)展

2.1 通用航空通信導(dǎo)航的主要方向

目前低空通信技術(shù)有以下四種方式：（1）超短波通信，目前通用航空器裝備最多的是超短波電臺(tái)（也稱(chēng)甚高頻電臺(tái)），其信號(hào)較清晰，受外界干擾小，適用于視線(xiàn)距離范圍內(nèi)的管制與指揮通信，是地空通信發(fā)展的重點(diǎn)。（2）短波通信，短波通信既可進(jìn)行視距通信，也可進(jìn)行超視距遠(yuǎn)程通信，但存在著固有弱點(diǎn)，如：信號(hào)質(zhì)量不如超短波，存在“寂靜區(qū)”?？梢酝ㄟ^(guò)選用正確的頻率、優(yōu)質(zhì)電臺(tái)、天線(xiàn)等改善信號(hào)質(zhì)量，消除盲區(qū)。（3）商用移動(dòng)通信，除以上兩種通信方式，還可以考慮使用現(xiàn)有的商用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，如GSM、CDMA網(wǎng)絡(luò)、四代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等。（4）衛(wèi)星通信，作為有效的通信方式，其覆蓋范圍廣，不受地理?xiàng)l件限制，信道穩(wěn)定，質(zhì)量好，但使用成本高，對(duì)于特殊應(yīng)用或?qū)Τ杀静幻舾械娘w行活動(dòng)可采用此方式，而我國(guó)必將大力發(fā)展北斗衛(wèi)星通信系統(tǒng)。

2.2 通信導(dǎo)航模式轉(zhuǎn)變帶來(lái)新技術(shù)體系的發(fā)展

地空通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用中，數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)峭ㄐ艛?shù)字化特點(diǎn)的體現(xiàn)。以現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)將成為通信系統(tǒng)的核心，其優(yōu)點(diǎn)是抗噪聲性能強(qiáng)、誤碼率低、可加密、便于處理運(yùn)算等，克服了航空話(huà)音通信系統(tǒng)傳輸速度慢、占用信道長(zhǎng)、可靠性差等缺點(diǎn)。數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)已經(jīng)成為航空通信系統(tǒng)發(fā)展的主導(dǎo)方向。未來(lái)空地通信系統(tǒng)將有以下幾種方式：VHF 空地通信（VDL）、HF 空地通信、航空衛(wèi)星移動(dòng)通信、二次雷達(dá)（SSR）S 模式數(shù)據(jù)鏈。在陸地上空以VHF為主要方式，跨洋飛行采用衛(wèi)星或HF數(shù)據(jù)鏈，在高密度的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，以二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈作為傳遞信息的方式。

3 福建省通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀

《福建省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)民航業(yè)加快發(fā)展若干措施的通知》提到，爭(zhēng)取“十二五”期內(nèi)動(dòng)工建設(shè)廈門(mén)翔安機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)二期工程、武夷山機(jī)場(chǎng)遷建等重大項(xiàng)目；確保按計(jì)劃完成廈門(mén)高崎、福州長(zhǎng)樂(lè)、泉州晉江、武夷山、龍巖冠豸山機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)能改造，提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力；建成沙縣機(jī)場(chǎng)，積極推動(dòng)莆田、泉州、平潭新機(jī)場(chǎng)以及漳州、寧德軍民合用機(jī)場(chǎng)前期工作，大力發(fā)展支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，努力構(gòu)建分工合理、功能互補(bǔ)、干支協(xié)調(diào)的區(qū)域性航空樞紐，打造全省各縣市1.5h內(nèi)的享受航空服務(wù)圈?！笆濉逼陂g，加快建設(shè)平潭、寧德、東山通勤機(jī)場(chǎng)、三明沙縣和福清通用航空基地、屏南旅游通用機(jī)場(chǎng)、福建警用航空服務(wù)中心、福建省航空護(hù)林總站及其分站等項(xiàng)目，構(gòu)建和完善福建通用航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前省內(nèi)大部分低空空域的通用航空飛行，航空器以目視飛行為主，其裝備簡(jiǎn)單，飛行半徑小，遠(yuǎn)離低空飛行密集和城市重要地區(qū)，此類(lèi)飛行區(qū)域的飛行活動(dòng)無(wú)需監(jiān)視和導(dǎo)航，更多的是通過(guò)地空話(huà)臺(tái)提供氣象和通用咨詢(xún)的服務(wù)?，F(xiàn)行的軍民航地空通信主要采用的是甚高頻、超高頻，其VHF話(huà)音通信覆蓋范圍大約為東部地區(qū)3300m以上空域以及西部主航路6600m以上。通信覆蓋基本上沒(méi)有將低空空域考慮進(jìn)去，由于受到地理位置及環(huán)境的影響，低空通信有許多盲區(qū)，相比中空，其通信覆蓋半徑有很大程度的下降，一般低空空域幾乎是無(wú)信號(hào)狀態(tài)。

目前省內(nèi)的通航機(jī)場(chǎng)主要為福州竹岐直升機(jī)場(chǎng)和廈門(mén)廈金灣直升機(jī)場(chǎng)。

福州竹岐直升機(jī)場(chǎng)是福建省首家通用機(jī)場(chǎng)，也是華東地區(qū)通用航空的標(biāo)桿機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)于2013年5月21日獲得民航華東地區(qū)管理局頒發(fā)的機(jī)場(chǎng)使用許可證，委托福建正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展有限公司進(jìn)行運(yùn)行管理。機(jī)場(chǎng)總用地面積316畝，項(xiàng)目總體分成二期開(kāi)發(fā)。一期157畝開(kāi)發(fā)福州竹岐直升機(jī)場(chǎng)，總投資2億元人民幣，按國(guó)內(nèi)現(xiàn)有最大直升機(jī)機(jī)型米-171設(shè)計(jì)，建設(shè)內(nèi)容包括跑道、停機(jī)坪、航站樓、塔臺(tái)、氣象觀(guān)測(cè)場(chǎng)、機(jī)庫(kù)以及助航燈光等設(shè)施。二期占地159畝，規(guī)劃建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)配套基地，包括通航企業(yè)總部、應(yīng)急救援指揮中心、救援物質(zhì)籌備、員工公寓、高端會(huì)所等配套。

竹岐直升機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，保障能力強(qiáng)，設(shè)立管制、氣象、通信、安檢、場(chǎng)道、加油員等運(yùn)行保障崗位，人員均持證上崗。2013年獲民航華東管理局批準(zhǔn)成立竹岐直升機(jī)場(chǎng)氣象站，成為華東地區(qū)首個(gè)具備氣象站資質(zhì)的通航機(jī)場(chǎng)。竹岐直升機(jī)場(chǎng)采用的航空器便攜式低空監(jiān)視系統(tǒng)（PLSS）是正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)公司自主研發(fā)，可以提供直升機(jī)飛行動(dòng)態(tài)顯示、飛行航跡記錄、飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能，有效填補(bǔ)了航空管制部門(mén)對(duì)低空空域航空器的監(jiān)控空白。竹岐直升機(jī)場(chǎng)擁有眾多具備軍民航工作經(jīng)驗(yàn)的管理人員，與福建空管分局、福州空軍指揮所以及中航油公司均建立了良好的協(xié)作關(guān)系，為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

根據(jù)預(yù)案類(lèi)別、名稱(chēng)、編制單位、適用范圍等不同條件，對(duì)預(yù)案進(jìn)行查詢(xún)，并能夠?qū)⒉樵?xún)結(jié)果以HTML、EXCEL、PDF等常用格式進(jìn)行輸出、打印，并支持打印預(yù)覽、設(shè)置。業(yè)務(wù)流程如圖8，圖9所示。

福州竹岐直升機(jī)場(chǎng)可提供航務(wù)保障、地面服務(wù)、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、PLSS銷(xiāo)售等航空性業(yè)務(wù)以及航拍、婚紗攝影、場(chǎng)地租賃、展銷(xiāo)展示、航?；顒?dòng)等非航空性業(yè)務(wù)。目前，已有金匯通航、福建省電業(yè)局無(wú)人機(jī)項(xiàng)目入駐開(kāi)展業(yè)務(wù)。

4 存在的問(wèn)題、對(duì)策和前景

4.1 福建省通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科發(fā)展存在的問(wèn)題

4.1.1 缺乏科學(xué)的總體規(guī)劃

我國(guó)的空域管理由空軍具體負(fù)責(zé)，兼有空域管理者和使用者的雙重身份。民航作為空域用戶(hù)申請(qǐng)和使用空域，在制度設(shè)計(jì)上不利于空域資源分配和使用的公平、高效。在軍民航使用空域需求出現(xiàn)矛盾時(shí)，軍航的需求得到優(yōu)先考慮的情況要多一些。 并且，我國(guó)民航從空軍逐步蛻變而來(lái)，歷史形成并一直延續(xù)空軍使用空域多、民航可用空域少的局面。目前，民航可用空域約占兩成多，在飛行繁忙地區(qū)，空域使用緊張問(wèn)題日益突出。隨著通用航空的發(fā)展，空域管控依舊是個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題。

通用航空也不僅僅是空域管控的問(wèn)題，通用飛行器如何報(bào)批，走什么程序，實(shí)施商業(yè)運(yùn)營(yíng)需要遵守什么規(guī)則，其航權(quán)如何確定，如何進(jìn)行飛機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，?？康确?wù)如何保障以及駕駛員資質(zhì)的認(rèn)證，通用航空如何實(shí)施有效監(jiān)管等都不能離開(kāi)頂層設(shè)計(jì)，如果沒(méi)有來(lái)自頂層的制度安排和規(guī)范，這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。

自2013年起，民航局開(kāi)始呼吁研究和制定通用航空頂層規(guī)劃，但國(guó)家層面的行業(yè)發(fā)展頂層規(guī)劃遲遲未能出臺(tái)。目前也只有河南省、甘肅省、廣西省、江西省等幾省陸續(xù)出臺(tái)通用航空發(fā)展規(guī)劃，福建省至今仍未出臺(tái)通用航空發(fā)展規(guī)劃。

4.1.2 專(zhuān)業(yè)人才缺乏

在我國(guó)，眾多產(chǎn)業(yè)曾一如現(xiàn)今的通航，都經(jīng)歷過(guò)新興發(fā)展階段。無(wú)獨(dú)有偶，這些產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展壯大的根本，都是具備大量專(zhuān)業(yè)型人才。然而，我國(guó)航空業(yè)的人才基數(shù)本身就很小，加之20世紀(jì)80年代末90年代初，適逢我國(guó)各地興辦地方航空公司之際，大部分專(zhuān)業(yè)型人才都被運(yùn)輸航空所吸納，如今通航公司雖求賢若渴，無(wú)奈已所剩無(wú)幾。

通航人才結(jié)構(gòu)本應(yīng)涵蓋老、中、青，呈梯次配備，但目前我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)卻是只有“老+小”的凹形結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重缺乏40～50歲、受過(guò)良好教育、有大型航空公司豐富工作經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)型人才，人才斷層直接導(dǎo)致通航公司的中堅(jiān)力量嚴(yán)重匱乏。

福建因?yàn)樘厥獾臍v史和地理因素，很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)沒(méi)有大型的航空工業(yè)和專(zhuān)業(yè)的航空人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致相應(yīng)的航空專(zhuān)業(yè)人才比其它省份顯得更加缺乏。

4.2 福建省通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科發(fā)展對(duì)策

4.2.1 制定科學(xué)的通信導(dǎo)航學(xué)科總體規(guī)劃

空域管理始終是低空通航能否真正啟航的核心矛盾，而單靠現(xiàn)有的通信導(dǎo)航手段遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足空域安全的需求，可以根據(jù)福建空域特點(diǎn)并結(jié)合國(guó)防安全需要，制定科學(xué)的通信導(dǎo)航學(xué)科總體規(guī)劃。可以結(jié)合通航發(fā)展方向和需求，集成成熟技術(shù)和設(shè)備，研究開(kāi)發(fā)新型通信導(dǎo)航與低空監(jiān)管技術(shù)，并規(guī)劃通信導(dǎo)航學(xué)科在通航領(lǐng)域的總體方向。

4.2.2 加強(qiáng)人才引進(jìn)和培養(yǎng)，造就一批學(xué)科帶頭人

采取院校、政府和企業(yè)聯(lián)手的方式培養(yǎng)通用航空專(zhuān)業(yè)人員，引導(dǎo)一批學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展為應(yīng)用技術(shù)型高等學(xué)校，轉(zhuǎn)型學(xué)?？梢允切陆▽W(xué)校，也可是歷史悠久的學(xué)校；可以是大部分專(zhuān)業(yè)，也可以是一部分專(zhuān)業(yè)。政府出臺(tái)相關(guān)政策吸引年輕人，使他們?cè)敢獾竭@個(gè)行業(yè)里面來(lái)。首先高等院校開(kāi)辦通用航空方面的高級(jí)課程，基本課程教育在院校進(jìn)行，專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)由企業(yè)來(lái)組織，依托各方優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)航空工程和民航運(yùn)營(yíng)管理兼容的復(fù)合應(yīng)用型通用航空專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。

加強(qiáng)省內(nèi)教育部門(mén)和機(jī)構(gòu)與省外各大型科研院所、高校相關(guān)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)合作，在開(kāi)展技術(shù)研究的同時(shí)，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，引進(jìn)一批該學(xué)科的高端人才，造就一批學(xué)科帶頭人，促進(jìn)福建省通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科良性發(fā)展。

4.3 福建省通用航空通信導(dǎo)航學(xué)科發(fā)展前景

4.3.1 發(fā)展思路

行業(yè)發(fā)展，體系先行。立足福建區(qū)位優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展適用于福建省通航發(fā)展需求的通航體系研究與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，盡快出臺(tái)福建省通用航空發(fā)展規(guī)劃，作為福建通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層規(guī)劃與通導(dǎo)學(xué)科發(fā)展的科學(xué)依據(jù)。

行業(yè)發(fā)展，安全先行。安全是通用航空發(fā)展的第一要素，在沒(méi)有安全的前提下，任何所謂發(fā)展猶如鏡中花、水中月，是不切現(xiàn)實(shí)的。而縱觀(guān)歷年通航安全發(fā)展形勢(shì)，再次證明了安全對(duì)通航行業(yè)發(fā)展的重要性，因此福建省在通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃時(shí)應(yīng)同步重視通信導(dǎo)航學(xué)科建設(shè)的必要性。

加強(qiáng)通信導(dǎo)航學(xué)科發(fā)展不僅能更好地為空中飛行器服務(wù)，也符合福建省區(qū)域安全監(jiān)管的需要，從而保障福建省國(guó)防安全建設(shè)，避免潛在安全風(fēng)險(xiǎn)有著更為重要的意義。為此我們有必要推進(jìn)相關(guān)通信導(dǎo)航學(xué)科的建設(shè)，推動(dòng)福建省通信導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，努力做到安全監(jiān)管無(wú)死角，從而為福建省通航產(chǎn)業(yè)提供良好、穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

4.3.2 發(fā)展前景

通用航空產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，也是科技含量較高的行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)軍用技術(shù)轉(zhuǎn)民用技術(shù)的重要領(lǐng)域，同時(shí)也是國(guó)家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之一，涵蓋了通用飛機(jī)裝備制造、通用飛機(jī)維修、通航運(yùn)營(yíng)、通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。根據(jù)福建省通用航空發(fā)展規(guī)劃，加快引進(jìn)外部?jī)?yōu)秀的通信導(dǎo)航企業(yè)，并積極扶持省內(nèi)具有前景的通信導(dǎo)航企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)化、區(qū)域化的通航產(chǎn)業(yè)布局。

建立人才培養(yǎng)機(jī)制，鼓勵(lì)省內(nèi)有條件的高校設(shè)立航空通信導(dǎo)航專(zhuān)業(yè)，或者成立通航專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)展通航通信導(dǎo)航系統(tǒng)研究。

建成適合我國(guó)通航使用的成本低、易使用、標(biāo)準(zhǔn)化的通信導(dǎo)航系列裝備，并積極參與國(guó)家級(jí)通航行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)福建通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

[1] 劉偉民.中國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展[J].中國(guó)民用航空，2013(12): 29-31.

[2] 溫新壽.發(fā)展通用航空，福建怎么走？[EB/OL]. (2016-09-23). http://www. caacnews.com.cn/zk/zj/wxs/201609/t20160923_1202390.html.

[3] 黃俊,等.我國(guó)通用航空發(fā)展影響因素[J].沈陽(yáng)航空航天大學(xué)學(xué)報(bào),2015, 32(5): 86-90.

[4] 董念清.中國(guó)通用航空發(fā)展現(xiàn)狀、困境及對(duì)策探析[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版), 2014, 16(1): 110-117.

1. 劉開(kāi)進(jìn)，福建星海通信科技有限公司總工程師，高級(jí)工程師；

2. 鄭季煒，福建省電子學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)，高級(jí)工程師；

3. 鄭振端，福建星海通信科技有限公司質(zhì)量管理部副部長(zhǎng)，高級(jí)工程師；

4. 陳可榕，福建星海通信科技有限公司軍品科研管理部部長(zhǎng)助理，工程師。