文/馮遠(yuǎn)

論海上絲綢之路交流互通的多樣性—以“絲路帆遠(yuǎn)
——海上絲綢之路七省聯(lián)展”為例

文/馮遠(yuǎn)

（1982-），女，廣東博物館 館員。

通過對“絲路帆遠(yuǎn)——海上絲綢之路七省聯(lián)展”的港口路線、對外貿(mào)易以及宗教信仰等方面的研究分析，提出了海上絲綢之路交流的多向多面性，以及其為人類歷史的發(fā)展做出的重大貢獻(xiàn)。從這個角度來觀察“一帶一路”政策，提出它是歷史發(fā)展的規(guī)律，也是今天中國需要面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

海上絲綢之路 交流互通 多樣性

在“一帶一路”倡議下，由福建牽頭，南京、浙江、山東、廣東、廣西、海南等七省博物館共同打造的“絲路帆遠(yuǎn)——海上絲綢之路七省聯(lián)展”在國內(nèi)已有較大的影響力。這個展覽主要講述了海上絲綢之路的歷史發(fā)展，在分析它的策展思路時，我主要從港口路線、對外貿(mào)易以及宗教信仰等方面來進行探討。

一、先民遺蹤

有段石錛是我國東部沿海廣大區(qū)域內(nèi)最具特色的生產(chǎn)工具，它在中國的浙江、福建、廣東、山東等地多處遺址中都曾大量出土，同時在菲律賓、北婆羅洲及太平洋的波利尼西亞眾多島嶼，如夏威夷、馬克薩斯等地都有發(fā)現(xiàn)。最早的一批移民大約在距今約6000年前，從大陸東南沿海向臺灣遷徙。距今約5000年左右，他們從臺灣向菲律賓和印度尼西亞擴散，并最終定居于太平洋島嶼。

二、三大港的形成

在春秋至秦漢之交，人們對海外區(qū)域的探索，逐漸形成了海上絲綢之路的三大主要港口。首先，由山東、江蘇等地前往日本、朝鮮的航路初具規(guī)模，齊地絲綢、書籍等開始輸入朝鮮半島及日本。在漢文化統(tǒng)治南越之前，廣州地區(qū)延續(xù)了早期越人的航海傳統(tǒng)，秉承地利優(yōu)勢，一直是華南乃至全國最重要的對外貿(mào)易口岸。在平定南越國后，漢武帝向日南、徐聞、合浦等港口分批派使遠(yuǎn)航至印度等地。以下是對各個港口通商貨物及區(qū)域分布情況的簡述。

（一）.瑯琊——瑯琊位于今山東膠南縣南，是春秋戰(zhàn)國時期極為重要的港口，秦始皇曾東巡齊地駐此三個月。而徐福出尋海外仙山、漢武帝東征朝鮮等歷史事件，都與膠州、萊州地區(qū)有著密不可分的聯(lián)系。

（二）.廣州（番禺港）——廣州位于珠江三大支流西江、北江和東江交匯入海之處，居中國南部海岸線的中心位置，擁有廣闊腹地及較高經(jīng)濟、文化發(fā)展水平。秦時以番禺為南?？ぶ嗡??！妒酚洝へ浿沉袀鳌吩涊d“蕃禺亦其一都會也，珠璣、犀、玳瑁、果布之湊”。

（三）.徐聞、合浦——漢元鼎六年（公元前111年），漢武帝派船隊攜黃金、雜繒，從雷州半島最南端徐聞出發(fā)，沿北部灣和越南海岸南行，歷時一年，繞過馬六甲海峽，抵達(dá)黃支國（印度）、已不程國(今斯里蘭卡)。

三、海絲港口的進一步發(fā)展

唐、五代時期通往日本、朝鮮的北方航線及通往西亞、南亞、東非等地的西行航線均獲得了更大發(fā)展，其表現(xiàn)為依托海岸線前行的曲折航線減少，而更加便捷的直航增多。廣州、明州（今寧波）、揚州、交州（今屬越南）等諸多國際性大港交相輝映的盛況開始形成，海上絲綢之路的重要性開始超過陸上絲綢之路。

（一）.國際化的大都市

唐代港口日益交流頻繁，依靠港口而存在的城市日益發(fā)達(dá)，形成了五個具有國際規(guī)模的大都市。

1 登州、萊州——《新唐書 地理志》曾記載“入夷七道”，即包括“登州海行入高麗、渤海道”。這里是早期通往日本、朝鮮最重要的起航地。五代時期，中原及渤海地區(qū)與南方閩、南唐的交流多以此為交會港。

2 揚州——隋唐時的揚州物產(chǎn)豐富、手工業(yè)發(fā)達(dá)。由于揚州位于長江與運河的交叉點上，越羅吳綾、益州蜀錦，越窯、洪州窯等瓷器均由此出口。南方茶葉、襄州漆器、蜀中麻紙、揚州銅鏡等同樣匯聚于此。揚州城南及運河附近是數(shù)千外商商貿(mào)活動的地域，當(dāng)時海舶可直達(dá)揚州城下。

3 明州——寧波居錢塘灣口東南角，古稱明州，淵源于春秋戰(zhàn)國時期著名的軍港——句章，漢代句章港向東北遷至甬江、姚江、奉化江交匯的“三江口”一帶。唐長慶元年（821年）正式于“三江口”設(shè)明州城。

4 廣州（扶胥港）——在廣州唐代依舊保持著南中國海第一大港的地位，并成為西行航線的主導(dǎo)性港口。此外，嶺南節(jié)度使、市舶使皆治廣州，成為國家最早的對外貿(mào)易管理機構(gòu)。

5 福州——福州地處閩江下游沿海，三面環(huán)山，一面臨海，是福建海洋文明誕生的搖籃，建衡元年(269年)，東吳政權(quán)在此設(shè)立“典船校尉”督造海船，“溫麻船屯”與當(dāng)時的浙江橫嶼、廣州番禺并稱。五代時閩王王審知開辟黃崎甘棠港，使海外貿(mào)易更加興盛。

（二）.中西合璧的唐文化

由于中外交流的繁榮，唐文化中異域因素十分強烈。唐代器物上有四種紋飾明顯受到了外來文化影響，分別是摩羯紋、海獸葡萄紋、鸚鵡紋、獅子造型紋飾。例如海獸葡萄紋，纏枝葡萄在古希臘、羅馬時期就是當(dāng)?shù)毓に嚻返闹饕b飾，唐代的海獸葡萄鏡就充分體現(xiàn)了東西方文化的交融。

佛教是中國最主要宗教之一，早在東漢時期已通過陸路和海路兩條途徑傳入中國。從法顯開始，從海上往來求法者絡(luò)繹不絕。唐代佛學(xué)大師鑒真東渡日本弘法，在藝術(shù)、建筑、醫(yī)學(xué)、飲食等方面?zhèn)鞑チ水?dāng)時唐代的先進理念，是日本文化史上的巨人，佛教文化在中日交流上具有重要的意義。

“絲路帆遠(yuǎn)”海上絲綢之路文物精品七省聯(lián)展上展出的唐代海獸葡萄紋銅鏡。

“絲路帆遠(yuǎn)”海上絲綢之路文物精品七省聯(lián)展上展出的宋代海船模型。（視覺中國 供圖）

四、海絲的鼎盛期

海上絲綢之路經(jīng)歷了西漢至唐的發(fā)展，到宋元時期步入鼎盛。隨著航海技術(shù)的突飛猛進和世界各地文明的發(fā)展進步，更多航線被開辟出來。大規(guī)模的國際性交流活動使得海外商品的數(shù)量與種類均空前豐富，同時也促進了中外文化交流。

（一）.航海技術(shù)的極大發(fā)展

我國是最早使用水密隔艙的，將船身分為多個獨立部分，彼此隔絕、從而將船體受損后的破壞減至最小。錨碇是海船用以固定停泊的工具，目前所見最早的鐵錨形象，出自五代衛(wèi)賢所繪《閘口盤車圖》。中國在兩千年多前已經(jīng)使用槳形舵，到了宋代除了以絞木提升的升降舵外，還出現(xiàn)平衡舵。宋代尖底海船的橫斷面為V形，下設(shè)貫通首尾的龍骨用來支撐船身，使船只更堅固、抗御風(fēng)浪能力極強，歐洲船只十九世紀(jì)初才開始采用這種龍骨結(jié)構(gòu)。這說明當(dāng)時中國船舶擁有多種先進技術(shù)。

當(dāng)時的導(dǎo)航方式有兩種，指南針與牽星術(shù)。我國開始用磁性工具為海船導(dǎo)航出現(xiàn)于北宋時期。有碗唇法、指甲法、縷懸法等，而以水浮法最為實用?！耙葬槞M穿燈心草，浮水上，亦指南”。南宋后，人們開始將水浮磁針與方位標(biāo)志組合，形成羅盤（或經(jīng)盤）。中國古人很早就知道根據(jù)星象判定方位。牽星術(shù)在元代以后逐漸成為航海中最重要的定位方式之一。

（二）.船舶的地方類型

由于各地的海洋與氣候不盡相同，從而出現(xiàn)了不同地區(qū)的船舶類型，這也是航線延伸后對不同區(qū)域的海上航行的需求。

1 廣船——頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強度依靠龍骨維持。結(jié)構(gòu)堅固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。是主要航行于南方航線的大型尖底船型。

2 福船——船體高大如樓，首尾高昂，首尖尾方，船形“上平如衡，下側(cè)如刃”，易破浪前進，具有很強適航性。船艙為水密隔艙結(jié)構(gòu)。福船吃水深，穩(wěn)定性好，并且容易轉(zhuǎn)舵改變船向，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。是福建、浙江、廣東等沿海地區(qū)的主要船型。

3 沙船——方首方尾，平底，俗稱“方艄”。它的甲板面寬敞，型深小，干舷低，適宜于淺水航道航行，可遠(yuǎn)航。它采用大梁拱，使甲板能迅速排浪，船艙也采用水密隔艙結(jié)構(gòu)，是我國北方海區(qū)航行的主要海船。

（三）.商品的豐富

這一時期，進出口的商品種類豐富，除了傳統(tǒng)的瓷器和絲綢，宋元時期最為流行的茶文化也隨著海絲路影響了日本等周邊國家和地區(qū)。商品種類詳見下表一：

宋代出口商品表

宋代進口商品分類表

（張翅 制圖）

（四）.西來宗教

宋元時期，海外商賈魚貫而來，聚居之地便成為開宗傳教的場所，當(dāng)?shù)厝艘搽S之受到了外來宗教的影響，比較著名的有伊斯蘭教、摩尼教、景教以及印度教。在一些宗教儀式或重要活動中，香料會被大量使用。這就使得在各類進口商品中，以香料所占比例最大，海上絲綢之路也有“香料之路”的美譽。各類香料除有藥用功能外，其散發(fā)的香氳之氣還對居室起到去穢除臭功效，成為當(dāng)時的生活風(fēng)尚。

五、官退民進的明清海上貿(mào)易

明清時期，鄭和七下西洋，代表了中國古代航海技術(shù)的巔峰。政府大部分時間在實行海禁制度的同時，民間的交往和貿(mào)易則興旺發(fā)達(dá)起來，東西方的交往和碰撞在新的變局到來之前，激蕩出前所未有的璀璨光芒。

（一）.東方的大航海時代

明永樂三年至宣德八年（1405—1433年），三寶太監(jiān)鄭和奉旨率領(lǐng)一支龐大的船隊七下西洋，先后抵達(dá)亞非三十余個國家和地區(qū)，創(chuàng)造了世界航海史上的空前奇跡。鄭和船隊自太倉劉家港起航，到達(dá)了當(dāng)時的四大交通中心：占城、蘇門答臘、錫蘭山別羅里、古里。根據(jù)鄭和下西洋而繪制的《鄭和航海圖》，是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集。

（二）.陶瓷的中外交流

這一時期流行的青花瓷器，青花料主要有蘇泥渤青、回青，青花料最早從海外進口，到了明中后期，以國產(chǎn)的石子青制作的青花瓷數(shù)量已遠(yuǎn)超進口青料。新興的海水紋飾是明清瓷器上最主要的裝飾題材，阿拉伯文紋飾比起唐代更為流行，外銷的瓷器走向高定路線，歐洲貴族在盛大慶典中都使用帶有自己家徽的紋章瓷。

日、韓作為海上絲綢之路的重要節(jié)點，在長期的貿(mào)易往來中，學(xué)習(xí)到瓷器的燒制技術(shù)，發(fā)展出了自己的特色瓷器。高麗青瓷的起源不晚于10世紀(jì)前期，全羅南道康津郡大口面龍云里窯址發(fā)掘的早期器物，有玉璧底和線刻鸚鵡紋，受越窯青瓷影響明顯。1616年，朝鮮陶工李參平在今佐賀縣有田泉山發(fā)現(xiàn)瓷土并開窯燒制青花瓷，迎來全新的日本瓷器時代。通過模仿中國瓷器，日本瓷器逐漸形成“古九谷”“古伊萬里”等風(fēng)格，達(dá)到了極高的制作水準(zhǔn)。

（三）.行商貿(mào)易體系的建立

清代廣州保持著海上絲綢之路的傳統(tǒng)，形成以十三行為中心的外貿(mào)體系?？滴醯?4年(1685年)開放海禁后，清廷在廣東、福建、浙江和江南四省設(shè)立海關(guān)。廣州由對外征收各類貿(mào)易的住稅及行稅到建立相應(yīng)的商行管理，而專營外洋販來貨物及出海貿(mào)易貨物者，便成為洋貨行即十三行的前身。

（四）.媽祖信仰的外傳

宋代出現(xiàn)了東部沿海廣泛崇拜的海上女神——媽祖。媽祖本名林默，出生于福建莆田的湄洲灣畔。傳說她不但精通醫(yī)術(shù)，更能預(yù)知天氣變化，引導(dǎo)人們在航海中趨吉避兇。歷代王朝不斷加封化神顯靈的媽祖，被先后賜以“天妃”“天后”“天上圣母”等封號，從而成為受到我國沿海地區(qū)普遍信仰的海上和平女神，明清時期其影響力甚至遠(yuǎn)播海外。媽祖信仰在海外影響力極大，凡華人足跡所到之地，便有媽祖信仰的傳播。根據(jù)記載，至今在東南亞、日本、朝鮮等地，以及美國的舊金山、法國的巴黎等都建有媽祖廟。

六、小結(jié)

綜上可見，海上絲綢之路一直是我國重要的中外文化交流路徑。它打破了地理的界限，使得世界各地人們通過航線連在一起。從這個意義來看，今天的“一帶一路”倡議，是在古代絲綢之路的歷史基礎(chǔ)上，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、責(zé)任共同體和命運共同體?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)符合歷史發(fā)展的規(guī)律，也是今天中國需要面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

責(zé)編：向雯

[1]（漢）班固撰：《漢書》，中華書局2001年1月

[2] 吳松弟編著：《兩唐書地理志匯釋》，安徽教育出版社2002年7月

[3]（元）脫脫等撰：《宋史》中華書局出版社1985年6月第1版

[4] 傅憲國：《論有段石錛和有肩石器》，《考古學(xué)報》1988（1）

[5] 林明太、黃朝暉 ：《媽祖文化在海上絲綢之路沿線國家的傳播與發(fā)展》，《集美大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版)》 ，2015（4）

[6] 榮新江：《陸路還是海路?——佛教傳入漢代中國的途徑與流行區(qū)域研究述評》，》,《北大史學(xué)》第9輯,北京大學(xué)出版社2003年

[7] 黃云靜：《伊斯蘭教在東南亞早期傳播的若干問題》， 《中山大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版 )》 2000（1）