東非國家的“旗艦工程”

蒙內(nèi)鐵路

2017年5月31日11時，肯尼亞蒙巴薩站洋溢著歡樂喜慶的氣氛。身著傳統(tǒng)服飾的肯尼亞民眾載歌載舞，人們熱情地?fù)]舞著雙手，歡迎來自遠(yuǎn)方的賓客。中國國家主席習(xí)近平特使、國務(wù)委員王勇，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔和副總統(tǒng)魯托來到了現(xiàn)場，肯尼亞獨立后的首條鐵路——蒙內(nèi)鐵路通車?yán)玻】涎潘偨y(tǒng)在通車儀式上說：“今天，我們慶?？夏醽啱@得了向工業(yè)化、繁榮的中等收入國家轉(zhuǎn)型的一塊關(guān)鍵基石?！?/p>

從“瘋狂鐵路”到“繁榮基石”

這條連接?xùn)|非第一大港口蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢的鐵路，創(chuàng)造了肯尼亞歷史上的多項紀(jì)錄。作為“一帶一路”建設(shè)的重點項目，蒙內(nèi)鐵路是中非產(chǎn)能合作和“三網(wǎng)一化”合作的標(biāo)志性工程，是肯尼亞實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”，也是肯尼亞獨立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程。

在此之前，從東非海岸到內(nèi)陸高原唯一的現(xiàn)代交通工具只有100多年前英國修建的米軌鐵路——“烏干達(dá)鐵路”。歷經(jīng)百年的鐵路如今已年久失修，破敗不堪。理論上，從蒙巴薩到內(nèi)羅畢14個小時的行程，一路走走停停，實際可能需要24小時甚至更久，平均時速還不到20公里。“烏干達(dá)鐵路”的年貨運量更是不足100萬噸。這就意味著蒙巴薩港的絕大部分貨物都要通過公路來運輸，交通不堪重負(fù)。面對如此境況，肯尼亞對改善交通的期待可想而知。

終于，歷史性的一天來了！

2014年5月，在李克強(qiáng)總理訪問肯尼亞期間，中肯簽署了關(guān)于蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路相關(guān)合作協(xié)議。項目由中國交建集團(tuán)旗下的中國路橋總承包，全長約480公里，設(shè)計客運時速120公里，貨運時速80公里。總造價38億美元的工程中90%由中國進(jìn)出口銀行提供優(yōu)惠貸款。

從2014年12月正式開工到如今通車，中國路橋僅用兩年半時間就完成了這一跨時代的偉大工程。項目期間，很多中國員工為保證工期，放棄了9個月回國一次的休假機(jī)會，當(dāng)?shù)毓蛦T也實行了三班倒24小時連續(xù)工作制……大家精誠團(tuán)結(jié)，通力合作，一條現(xiàn)代化、高顏值的鐵路如約出現(xiàn)在肯尼亞的土地上。

內(nèi)羅畢南站是蒙內(nèi)鐵路的樞紐站，也是蒙內(nèi)鐵路的終點站，車站主體建筑的底部為兩個“火車頭”，上部為“一座橋梁”，寓意火車架起了中肯兩國友好合作的橋梁；而埃馬利站從整體造型看，像一個緊握的拳頭，給人積極向上、團(tuán)結(jié)一致的感覺；基布韋茲站為蓋瓦坡屋頂，展現(xiàn)了非洲傳統(tǒng)建筑的標(biāo)志性形象……蒙內(nèi)鐵路的9個車站各具巧思，顏值爆表！

而最有特色的是，蒙內(nèi)鐵路有120公里穿越肯尼亞察沃國家公園，為減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，鐵路沿線設(shè)置了14處動物通道，其中橋梁式通道凈高均在6.5米以上，基本不會影響野生動物的自由遷徙。

美輪美奐的現(xiàn)代車站，飛跨藍(lán)天的超級長橋，蒙內(nèi)鐵路如同藝術(shù)品一般呈現(xiàn)在世人面前。蒙內(nèi)鐵路的高顏值火車站已然成為了肯尼亞的新地標(biāo)。如今，蒙內(nèi)鐵路通車后，蒙巴薩到內(nèi)羅畢的行程縮短至4.5個小時，總體物流成本也將實現(xiàn)40%的降幅。安全、舒適、廉價的出行選擇，也為當(dāng)?shù)孛癖妿沓鲂行麦w驗。同時，蒙內(nèi)鐵路還將成為熱門的世界級旅游觀光線路，乞力馬扎羅山、安博塞利國家公園就在線路附近，鐵路高架橋矗立在廣袤的非洲平原上來，任由野生動物自由穿梭……

1. 6月1日，一列旅客列車?？吭诳夏醽喢蓛?nèi)鐵路蒙巴薩西站，準(zhǔn)備駛向首都內(nèi)羅畢。（新華社 供圖）

2.蒙內(nèi)鐵路設(shè)計了野生動物穿越通道。

“一帶一路”建設(shè)的國家名片

一花不是春，獨木不成林。近年來，中國鐵路“走出去”步伐不斷加快，項目遍及非洲、亞洲、北美和歐洲，已成為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的一張國家名片。

“要致富，先修路”——這是中國脫貧致富的樸實經(jīng)驗。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“鑰匙”，在非洲，繼安哥拉的本格拉鐵路、尼日利亞的阿卡鐵路、埃塞俄比亞的亞吉鐵路之后，再到如今開通運營的蒙內(nèi)鐵路，這些都是雙方共商共建，互聯(lián)互通友好合作結(jié)出的碩果。

值得一提的是，蒙內(nèi)鐵路從融資規(guī)劃到設(shè)計施工，從設(shè)備采購到營運管理等所有環(huán)節(jié)均執(zhí)行中國的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至從制服設(shè)計、服務(wù)規(guī)范到乘務(wù)禮儀，全套中國元素、中國標(biāo)準(zhǔn)……這開啟了中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈境外合作的新模式，對于中國的鐵路技術(shù)乃至其他工業(yè)技術(shù)體系進(jìn)一步“走出去”，獲取更大更完整的市場，具有示范意義。

“一帶一路”倡議就是跟世界分享中國的發(fā)展經(jīng)驗，“中國模式”對他們來說可望可及。一條條現(xiàn)代化的鐵路、公路在非洲大陸的土地上“生長”，這意味著中國發(fā)展的成功經(jīng)驗正在有效地惠及非洲大陸?！靶蘼贰辈粌H僅打通了一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，同時也在當(dāng)?shù)厝嗣竦男闹胁ハ铝艘活w顆希望的種子。

肯雅塔表示，蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)為當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會，并培訓(xùn)了大量的本地技術(shù)人才。蒙內(nèi)鐵路項目對肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，未來將會為肯尼亞創(chuàng)造更多發(fā)展機(jī)會，使肯尼亞能夠進(jìn)一步對本地企業(yè)和外國投資者開放，這不僅對肯尼亞，而且對整個東非地區(qū)都大有裨益。

在鐵路項目的帶動下，有更多的中方企業(yè)能夠深度參與到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)中，包括房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)園、設(shè)計咨詢、工業(yè)礦業(yè)、國際貿(mào)易等等。同時，蒙內(nèi)鐵路本身就是就業(yè)崗位的創(chuàng)造者。有數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路項目已為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位超過4.6萬個，項目累計培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工超過4.5萬人次，大批肯尼亞青年赴中國學(xué)習(xí)鐵路運營……

到現(xiàn)在，中方為非洲國家援助和融資修建的鐵路、公路均已超過5000公里，還為其培訓(xùn)了16萬多名人才。授人魚不如授人以漁，這一條條現(xiàn)代化的鐵路、公路不僅連上了遠(yuǎn)方，也連到了當(dāng)?shù)厝嗣竦男睦铩?/p>

打通東非交通大動脈

前非盟委員會主席德拉米尼·祖馬曾說過，非洲有一個“世紀(jì)夢想”，就是將非洲所有國家的首都用高速鐵路連接起來。

蒙內(nèi)鐵路的起點蒙巴薩是肯尼亞第二大城市，也是東非最著名古城之一。其港口作為非洲第二大港和東部最大港，直接輻射了肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪等六國，共計1.2億人口，大半個東非的貨物都從這里進(jìn)出。作為最重要的港口貨運集散地，蒙巴薩當(dāng)之無愧地成為小半個非洲的門戶。

蒙內(nèi)鐵路作為東非鐵路網(wǎng)的起始段，其通車對加快非洲工業(yè)化進(jìn)程、推動“一帶一路”走進(jìn)非洲腹地具有重要意義。目前蒙內(nèi)鐵路配套了近期2500萬噸、遠(yuǎn)期4000萬噸的年運力，運能是原米軌鐵路高峰時期的7倍以上，足以匹配蒙巴薩港和東非貨物進(jìn)出口的需求，以及未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“我從來不將這條鐵路看成是內(nèi)羅畢或是肯尼亞的鐵路?！痹诟氨本﹨⒓印耙粠б宦贰眹H合作高峰論壇前，肯雅塔對中肯主流媒體記者說。他認(rèn)為，蒙內(nèi)鐵路將連接?xùn)|非，在非洲大陸打開一條通道，幫助整個非洲大陸吸引投資。

事實上，蒙內(nèi)鐵路也是東非領(lǐng)導(dǎo)人通過鐵軌連接彼此國家的“總體規(guī)劃”的一部分。根據(jù)對東非鐵路網(wǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國，全長2700公里，建成后將成為東非一條“鐵路大動脈”，將新興的東非共同體貿(mào)易集團(tuán)的大片地區(qū)連接起來，不僅有助于推動本地區(qū)互聯(lián)互通和一體化建設(shè)，對促進(jìn)肯尼亞和東非經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展也意義重大。

蒙內(nèi)鐵路不僅是一條見證中肯友誼的“世紀(jì)鐵路”，還是一條合作共贏之路、繁榮發(fā)展之路、綠色生態(tài)之路……以蒙內(nèi)鐵路通車為起點，通過中非共同謀劃與通力合作，未來還將繼續(xù)涌現(xiàn)一批類似的“旗艦工程”，更好地暢通非洲國家的貿(mào)易投資和人員往來?？梢韵嘈?，用鐵路把非洲國家連接起來的“世紀(jì)夢想”不會太遙遠(yuǎn)。

重點鐵路項目掃描（部分）

羅安達(dá)鐵路（羅安達(dá)至馬蘭熱）

全長478公里

2005年開工- 2010年12月27日建成通車

尼日利亞阿卡鐵路 （阿布賈至卡杜納）

全長186.5公里

2013年2月19日開工-2014年12月30日完工

本格拉鐵路 （洛比托至盧奧）

全長1344公里

2005年開工-2014年8月13日完工

埃塞俄比亞亞吉鐵路（亞的斯亞貝巴至吉布提）

全長751.7公里

2012年4月開工-2016年10月5日建成通車

蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩港-內(nèi)羅畢）

全長約480公里

2014年12月開工-2017年5月31日建成通車

中老鐵路（云南玉溪市至老撾萬象）

正線全長508.53公里

2016年4月、12月分別開工-預(yù)計于2020年建成通車

雅萬高鐵（雅加達(dá)至萬隆）

全長150公里

2016年1月22日開工-預(yù)計三年建成通車

匈塞鐵路（匈牙利布達(dá)佩斯至塞爾維亞貝爾格萊德）

全長350公里

2015年12月23日開工-預(yù)計兩年建成通車 （張翅 制圖）

蒙內(nèi)鐵路基布韋茲站。 （新華社 供圖）