柳莉華

（綏芬河市市政工程有限責任公司）

摘 要：隨著當前經濟水平的日益發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，各項技術得到了日益完善。在路面施工的過程中，經常采取半剛性路面基層施工手段，由于半剛性路面基層有著較多的優(yōu)勢，例如較大的承載力、較好的水溫性能等，在相關領域得到了普遍的認可。這樣就要求相關單位應當依據半剛性路面基層的具體情況，對半剛性路面施工進行分析。對此，本文主要從以下幾個方面進行分析，筆者依據多年經驗提出合理化建議，旨在進一步促進我國道路行業(yè)的不斷進步，從而為我國社會主義現(xiàn)代化建設做出重要的貢獻，提供給相關人士，供以借鑒。

關鍵詞：半剛性路面基層；基層施工；混合料控制

由于路面基層在路面結構中扮演著重要的角色，同時也肩負著傳遞垂直荷載的能力，作為一種重要的承重結構，加大路面基層施工技術的力度，為公路建設的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。一般情況下，路面基層通常使用相關穩(wěn)定種類的材料當做半剛性路面基層，而且該基層有著較多的優(yōu)勢，例如較大的范圍、經濟良好等優(yōu)點，還具有加強的承載力、較好的穩(wěn)定性能等，在不同等級的公路上采取該施工手段得到了普遍的認可，這樣就需要相關單位應當依據路面基層施工，加大對該施工手段研究的力度，從而形成相應的技術系統(tǒng)來開展具體工作?；诖耍疚闹饕獜囊韵聨讉€方面對半剛性路面基層施工技術進行了深入分析，旨在可以進一步推動我國道路行業(yè)的不斷發(fā)展，從而為我國的經濟建設做出重要的貢獻。

1 半剛性路面基層施工技術的概述

公路路面常用的材料一般來講可以分為粒料類材料、無機結合料穩(wěn)定類材料和有機結合料穩(wěn)定類材料，其中無機結合料穩(wěn)定類材料又稱半剛性材料，運用半剛性材料進行的路面基礎施工也就稱為半剛性路面基層施工。半剛性材料有：水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定石渣、水泥穩(wěn)定砂礫等多種類型，這些材料決定半剛性路面基層的強度和特性，因此，半剛性路面基層施工具有板體整體效果好、水穩(wěn)性能優(yōu)異、力學性能強、有較高的強度，特別在半剛性路面基層施工后，各項性能會隨著時間的延長而增長，是一種極具推廣價值的路面形式。但是半剛性路面基層也存在著受材料、溫度的影響而產生裂縫和開裂等問題，這在半剛性路面基層施工中應該予以高度地關注。

2 半剛性基層縮裂的控制技術

2.1 控制半剛性路面基層的壓實含水量

含水量是出現(xiàn)半剛性路面基層干縮裂縫的重要影響因素，應該嚴格控制半剛性路面基層的壓實標準，使其含水量處于最佳的范圍之內，盡量控制半剛性路面基層干縮裂縫的產生。

2.2 控制半剛性路面基層的施工溫度

溫縮是半剛性路面基層質量問題的重要了性，半剛性路面基層施工要在當?shù)貧鉁刈畹椭颠M入0℃前結束，防止因溫度過低而產生的半剛性路面基層溫縮。

2.3 控制半剛性路面基層的施工濕度

干縮是半剛性路面基層的常見問題，要確保半剛性路面基層表面保有合理的濕度，做好水泥穩(wěn)定土初期的養(yǎng)護，嚴謹對半剛性路面基層進行暴曬。

3 半剛性路面基層施工的技術要點

3.1 做好路基混合料的試驗

通過基層混合料的組成設計試驗確定半剛性路面基層混合料配合比，使混合料組成設計滿足設計強度要求，達到最優(yōu)抗裂性，且便于施工。在混合料組成中，結合料的劑量應適中，如劑量太低則不能形成半剛性材料，劑量太高則剛度太大，容易脆裂；集料數(shù)量則以達到靠攏而不緊密為原則，空隙讓無機結合料填充，形成各自發(fā)揮優(yōu)勢的穩(wěn)定結構。

3.2 加強半剛性路面基層施工的技術控制

相關單位應當對半剛性路面基層使用不同種類的原材料做好相應的抽樣及其試驗工作，其中包含以下幾方面的測定：第一天然級配料的測定；第二自采料的物理力學指標的測定；第三外購材料物理的測定；第四化學的測定；底物是力學指標的測定，對不同種類的質量結果是否滿足相關需要進行確定，在實際開展施工的過程中，相關人員還需要對原材料的質量進行控制，使用的混合料配比情況應當具有準確性，攪拌起來處于均勻的狀態(tài)，振搗應當具有一定的密實性，特別是邊角的地方應當加大振搗的力度，接縫的地方應當處于平順的狀態(tài)，對結構層進行壓實以后所得到的標高及其寬度進行嚴格的控制，當結構做好壓實以后，一定要注重養(yǎng)生工作，對交通開放進行嚴格的控制，施工水平應當滿足相關圖紙及其相應的規(guī)范需要，減少由于基層水平不恰當而致使面層出現(xiàn)破壞的情況。

3.3 做好下承層的技術準備

應對混合料拌和場位置、拌和設備及運輸車輛進行技術性檢驗，混凝土的質量和技術要求應保證連續(xù)施工的拌和要求，主要指攤鋪和壓實等施工機械設備的數(shù)量、規(guī)格、型號及使用狀況是否符合合同規(guī)定的要求，是否能滿足正常施工的需要，以及施工質量的保證。按下承層的有關檢驗標準進行復檢，下承層表面應平整、堅實、具有規(guī)定的路拱、沒有任何松散和軟弱處，凡不合格的路段應進行整修，使其達到標準。按要求在已經過加工的路基或底基層上恢復中線，并進行高程測量，且在兩側指示樁上用紅漆標出基層的邊緣設計高程及松鋪厚度標記。所進行的測量，其精度要符合規(guī)范要求。

3.4 做好半剛性路面基層的施工工作

由于半剛性路面基層的整體施工流程及其工藝操作等方面都需要做到熟練掌握，并對混合料的配比情況做好詳細的檢驗；相關人員需要對基層以及底基層開展施工中的每一個環(huán)節(jié)都需要做好嚴格的把關，從而得到更精準的技術參數(shù)；制定切實可行的施工方案，并采取恰當?shù)氖┕な侄危瑢ο嚓P配合比情況進行確定，還需要對相關設備、攪拌方法等方面進行確定；一般情況下，相關人員還需要對混合料的控制手段做好嚴格的控制；采取的攤鋪手段及其采取科學的機具，并對相關機具及其施工手段進行整平；壓實次序、壓實的速度、壓實次數(shù)做好嚴格的控制；相關人員還需要將拌和、攤鋪等方面有機的結合起來；對于施工現(xiàn)場壓實度來說，應當采取合理的壓實度檢查手段，并對半剛性路面基層所具有的厚度進行確定。

結束語

通過以上內容的論述，可以得知：半剛性路面基層作為目前不同種類選擇的一種路面結構，由于具有較多的特點，例如較高的承載力、較強的水溫性能等，促使其可以有著較強的使用價值，因此相關人員應當對該施工手段的特點做到熟練掌握，了解半剛性路面縮裂的控制手段，從而形成相應的技術要點，進而靈活的推動半剛性路面基層可以得到更好的發(fā)展。

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