羅紹榮

（廣西隆林各族自治縣交通運(yùn)輸局港航管理所 533400）

摘要：在近幾十年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的建設(shè)事業(yè)正在飛速發(fā)展，港口與航道工程也正在不斷的發(fā)展，但同時(shí)由于港口與航道工程實(shí)際施工的特點(diǎn)，和其他類型的建筑施工工程相比較還是存在著很多的安全問題。因此在目前的港口與航道工程施工過程中，要注重不斷對于安全管理的研究，從而有效的保證我國港口與航道工程施工的安全。本文就對港口與航道工程施工及其安全管理進(jìn)行有效的分析和探究

關(guān)鍵詞：港口與航道工程施工；安全管理；研究

港口與航道工程的建設(shè)有著不言而喻的重要性，對實(shí)際的港口與航道工程進(jìn)行安全管理，可以有效的保證相關(guān)航道的正常運(yùn)行，有效的推動地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此在實(shí)際的港口與航道工程施工過程中，需要不斷的提升安全管理制度，不斷的探索港口與航道工程施工過程中的規(guī)律，保證港口與航道工程能夠更高效的開展相關(guān)工作。

一、 港口與航道工程施工

（一） 護(hù)岸工程

在港口與航道工程施工過程中，護(hù)岸工程就是其中重要的一部分，而在實(shí)際的護(hù)岸施工過程中，需要將護(hù)岸位置進(jìn)行深埋，導(dǎo)致在護(hù)岸施工過程中，非常容易導(dǎo)致出現(xiàn)基坑坍塌事故，這在很大程度上影響了建筑施工人員的人身安全和經(jīng)濟(jì)損失。因此在目前的港口與航道工程施工過程中，需要注重對港口護(hù)岸建設(shè)進(jìn)行安全和經(jīng)濟(jì)的雙重考慮，針對實(shí)際地質(zhì)和開挖工作的程度進(jìn)行深入的了解。在護(hù)岸施工中，對于出現(xiàn)實(shí)際地下水位較高和實(shí)際土質(zhì)含沙量過高的情況下，可以及時(shí)得到采取相關(guān)的降水措施，另外需要注重對于這樣的情況，實(shí)際的降水工作需要在護(hù)岸工程和下層墻身澆筑完成70%之后才能夠停止。當(dāng)需要對航道進(jìn)行拓寬時(shí)，可以通過降低實(shí)際的基坑的高度，實(shí)現(xiàn)預(yù)防、避免坍塌事故的發(fā)生。

（二） 土方工程

在實(shí)際的港口與航道施工過程中，是必須要進(jìn)行土方工程的，而在實(shí)際的土方工程中，最容易出現(xiàn)邊坡塌方的現(xiàn)象[1]。因此在實(shí)際的港口與航道土方工程施工過程中，需要注重對邊坡塌方進(jìn)行有效的避免，注重在工程施工之前進(jìn)行邊坡挖掘的設(shè)計(jì)。并且有效的考慮實(shí)際的地質(zhì)因素，對實(shí)際車輛的載荷進(jìn)行綜合的考慮。同時(shí)還需要注重在土方工程施工過程中，要注重進(jìn)行分層開挖的處理方式，注重把第一道設(shè)置在河道常水位附近，第二道設(shè)置在標(biāo)高處，當(dāng)時(shí)機(jī)的挖掘深度超過5m的基坑時(shí)，就需要注重在上下道之間預(yù)留平臺。

（三） 疏浚工程

在實(shí)際的港口與航道工程施工過程中，最為重要的就是進(jìn)行疏浚工程施工，在實(shí)際施工過程中，需要始終保持實(shí)際的航道流動不停止，這就需要疏浚工程施工不僅要保持施工的安全，同時(shí)還需要保證航道中船舶航行的安全。因此在實(shí)際的疏浚工程施工過程中，首先需要科學(xué)的選擇合適的施工船只，注重根據(jù)實(shí)際的航道特點(diǎn)運(yùn)用合適的施工船型[2]。另外在實(shí)際的施工運(yùn)行之前，還需要對施工的船舶在此進(jìn)行查驗(yàn)，這之中不僅包括要對船舶自身是否能夠穿過進(jìn)行查驗(yàn)，還需要對船只相關(guān)的證件、救生措施和消防措施進(jìn)行有效的檢查。最后還需要不斷的優(yōu)化疏浚工程施工方案，注重運(yùn)用分條的疏浚方案，在疏浚過程中，注重盡量的保持從中間向兩邊進(jìn)行推進(jìn)。

二、 港口與航道工程施工安全管理研究

（一） 充分的發(fā)揮海事安全監(jiān)督管理優(yōu)勢

在實(shí)際的港口與航道工程施工過程中，我國的海事安全管理局是整個(gè)港口與航道工程的管理者，同時(shí)還是實(shí)際施工安全監(jiān)督和航道維護(hù)者。因此要想有效的保證港口與航道工程施工安全，就需要充分的發(fā)揮海事安全監(jiān)督局的作用和優(yōu)勢[3]。在實(shí)際的工程施工過程中，注重建立專門的項(xiàng)目管理小組，安排專門的人員對實(shí)際的施工安全進(jìn)行負(fù)責(zé)，通過這樣的方式有效的增強(qiáng)港口與航道工程施工安全管理。比如在對實(shí)際施工過程中，出現(xiàn)需要進(jìn)行炸礁施工時(shí)，就需要使用之前的航道，這時(shí)相關(guān)的海事安全監(jiān)督管理局就需要及時(shí)的將航道的標(biāo)志進(jìn)行及時(shí)移動，從而有效的保證實(shí)際 航道運(yùn)行的暢通。另外海事安全監(jiān)督局還可以及時(shí)的安排工作人員對實(shí)際的港口與航道工程施工現(xiàn)場，進(jìn)行有效的監(jiān)管，在最大程度上維護(hù)實(shí)際施工過程中的通航秩序，保證實(shí)際施工過程中，傳船舶航行的安全性。

（二） 注重不斷的強(qiáng)化施工現(xiàn)場的安全管理工作

要想有效的強(qiáng)化港口與航道工程施工現(xiàn)場的安全管理工作，就需要注重落實(shí) 相關(guān)的監(jiān)督措施，注重在實(shí)際的施工過程中，對實(shí)際使用的各種火工品，比如炸藥和雷管等等進(jìn)行嚴(yán)格的入庫檢查監(jiān)督[4]。對于實(shí)際的出入，需要進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的登記記錄，并且還需要注重對施工過程中庫存的火工品進(jìn)行定期的檢查，有效的確保實(shí)際的賬單記錄和庫存實(shí)際相互吻合，杜絕工程施工過程中火工品丟失的情況。另外對于需要進(jìn)行水下作業(yè)的相關(guān)工作，也需要相關(guān)的監(jiān)督部門進(jìn)行進(jìn)船監(jiān)理，對實(shí)際的炸藥量、鉆孔數(shù)和消耗的具體雷管的情況進(jìn)行有效的監(jiān)督，有效的確保港口與航道工程施工的安全性。

（三）強(qiáng)化施工單位對于安全的管理

要想有效的落實(shí)港口與航道工程施工安全管理工作，就需要施工單位需要重視安全管理工作，注重積極的發(fā)揮自身的實(shí)際作用。在實(shí)際的施工過程中，需要注重營造安全舒適的環(huán)境，不斷加大相關(guān)的安全文化宣傳，讓員工在心理上建立安全施工的意識[5]。并且可以在項(xiàng)目施工地設(shè)置相關(guān)的安全標(biāo)語，注重在實(shí)際的項(xiàng)目施工過程中，積極的開展相關(guān)的安全建設(shè)會議，保證整個(gè)施工地的順利施工。另外在港口與航道工程施工過程中，由于炸礁的區(qū)域是在整個(gè)施工區(qū)域中都有分散的，由于這樣的原因?qū)е陆o實(shí)際的船舶鉆孔爆破定位帶來了一定的難度，尤其是給在海中進(jìn)行石梁鉆孔爆破工作帶來了極大的難度。因此這就需要實(shí)際的港口與航道工程施工單位，要及時(shí)的和航道部門進(jìn)行溝通，在實(shí)際的施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置專用的施工標(biāo)志，幫助進(jìn)出的船只能夠順利的通過實(shí)際施工的水域。

結(jié)語：

總而言之，在目前我國的港口與航道工程施工過程中，需要始終把安全管理工作放在首位，因此需要注重在實(shí)際的施工過程中，深入貫徹落實(shí)相關(guān)的法律法規(guī)，注重不斷的加強(qiáng)相關(guān)的安全教育工作，在實(shí)際工作中有效的落實(shí)安全責(zé)任，從而不斷的促進(jìn)港口與航道工程施工中安全管理工作的創(chuàng)新。另外，還需要注重提升港口與航道工程安全管理工作，并非是某一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)和部門的工作，而是工程中每一個(gè)技術(shù)人員的共同責(zé)任，每一個(gè)工作人員都有著極大的責(zé)任，注重要將安全防范工作做到位，注重從技術(shù)上保證安全預(yù)防和控制。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉勇. 淺談航道疏浚工程的施工[A]. 《建筑科技與管理》組委會.2014年6月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集[C].《建筑科技與管理》組委會：，2014：2.

[3]皮靂. 以創(chuàng)建活動為契機(jī) 扎實(shí)推進(jìn)平安工地建設(shè)——記三峽—葛洲壩兩壩間樂天溪航道整治工程安全施工管理[J]. 中國水運(yùn)，2012，10：36-37.

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