彭兵

（廣州新科佳都科技有限公司 廣州市天河區(qū) 510665）

摘要：通過對(duì)地鐵屏蔽門設(shè)備結(jié)構(gòu)及技術(shù)要點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)項(xiàng)目管理的重要特點(diǎn)：屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)要點(diǎn)及設(shè)備選用；屏蔽門系統(tǒng)項(xiàng)目管理特性等方面闡述了地鐵屏蔽門系統(tǒng)的項(xiàng)目管理。

關(guān)鍵詞；地鐵屏蔽門、屏蔽門管理、屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)要點(diǎn)及設(shè)備選用

1、門體結(jié)構(gòu)

屏蔽門門體主要結(jié)構(gòu)承重、頂箱、門體，等組件組成，其承重結(jié)構(gòu)必須得具備承受風(fēng)的及人擠壓壓力，又要本身自重，還需承受土建沉降，相對(duì)受力情況較復(fù)雜，地鐵屏屏蔽門系統(tǒng)施工項(xiàng)目建設(shè)管理者讓供貨商提供了立柱與門檻插接連接方式的相關(guān)力學(xué)等計(jì)算方面書刊，以及立柱最頂端伸縮裝置系統(tǒng)連接軸與套管部件及其相關(guān)的絕緣件強(qiáng)度進(jìn)行全面分析報(bào)告，使用有限元分析軟件在每個(gè)載荷組合工況條件下對(duì)選用的Q235A相關(guān)材料進(jìn)行了合理分析，其承受最大應(yīng)力為218MPa，小于材料的許用應(yīng)力235MPa，允許范圍完成實(shí)際受力。在工程進(jìn)行頂箱相關(guān)的設(shè)計(jì)時(shí)，為保證頂箱不侵入限界，認(rèn)真全面控制了頂箱的外形必須的厚度，范圍在320mm～350mm之間，并充分利用高度的空間對(duì)頂箱內(nèi)部進(jìn)行合理全面設(shè)計(jì)布置。

2、門機(jī)傳動(dòng)

地鐵屏蔽門的門機(jī)傳動(dòng)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、懸掛裝置和門鎖裝置4點(diǎn)所組成。驅(qū)動(dòng)方面裝置運(yùn)用的是直流無(wú)刷電機(jī)。

在地鐵屏蔽門樣機(jī)第三方見證合理檢測(cè)的100萬(wàn)次左右加速使用壽命全面測(cè)試階段，100萬(wàn)次左右運(yùn)轉(zhuǎn)前、后相關(guān)聯(lián)的全面檢查時(shí)，電機(jī)功能均為正常實(shí)現(xiàn)，符合規(guī)定的需求。在每天運(yùn)行20h，每90s開關(guān)門1次，每年365天連續(xù)運(yùn)行的使用強(qiáng)度下，滿足平均無(wú)機(jī)械故障次數(shù)60萬(wàn)左右個(gè)周期的相關(guān)要求。機(jī)械傳動(dòng)裝置分別皮帶傳動(dòng)和螺旋副傳動(dòng)兩個(gè)裝置。皮帶傳動(dòng)裝置得具備調(diào)節(jié)皮帶松緊的裝置及清除皮帶打滑的一些措施，機(jī)械噪聲低、機(jī)械安裝調(diào)節(jié)方便、機(jī)械維護(hù)成本低，部分線路選用了皮帶傳動(dòng)裝置。螺旋副傳動(dòng)裝置傳動(dòng)效率較高，機(jī)械位置控制更精準(zhǔn)，但機(jī)械成品設(shè)備成本高、設(shè)備安裝要求也是非常高的、設(shè)備維護(hù)成本也比一般設(shè)備高很多、周圍噪聲大。應(yīng)根據(jù)客戶需要進(jìn)行甄選。

3、控制系統(tǒng)

屏蔽門控制系統(tǒng)包括：?jiǎn)卧刂破鳎≒EDC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、總線網(wǎng)絡(luò)、通訊介質(zhì)（設(shè)備）及通訊接口等相關(guān)控制系統(tǒng)設(shè)備。項(xiàng)目施工管理者尤其對(duì)以下重點(diǎn)進(jìn)行全面的審核做出符合項(xiàng)目施工的可行性報(bào)告。

（1）主控機(jī)（PSC）。主控機(jī)（PSC）是屏蔽門控制系統(tǒng)的重點(diǎn)，項(xiàng)目采用較為先進(jìn)的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。

① 為提高主控機(jī)系統(tǒng)的可信性特點(diǎn)，主控機(jī)主要機(jī)械部件如微處理器運(yùn)用設(shè)備冗余技術(shù)：即具有雙CPU，一個(gè)為主要一個(gè)為備用；工程總線網(wǎng)絡(luò)接口板也采用一個(gè)主要一個(gè)備用的兩個(gè)全面性結(jié)構(gòu)方案。

存儲(chǔ)相對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器一定得采用閃存裝置，對(duì)供設(shè)備電系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和顯示，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行實(shí)時(shí)全面記載。

控制系統(tǒng)中的電氣元器件，主要關(guān)鍵裝置電氣結(jié)構(gòu)的電纜連接都采用航空高科技先進(jìn)插頭，全面改善了電氣部件裝置的運(yùn)行環(huán)境，提高了可靠性。

④ 具備與信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的兩者通信主要特點(diǎn)，兩者以能接收和發(fā)送信號(hào)系統(tǒng)以及DCU、PSL等機(jī)械內(nèi)部設(shè)備的相應(yīng)狀態(tài)信號(hào)和控制信號(hào)。

⑤ PSC中的PEDC是可以全部更換單元，方便便后期修理，可維護(hù)性強(qiáng)。在屏蔽門樣機(jī)第三方科學(xué)見證檢測(cè)的100萬(wàn)次測(cè)試階段，分別在10、50萬(wàn)、100萬(wàn)次左右分段檢查驗(yàn)證時(shí)，PSC功能均正常合理實(shí)現(xiàn)，符合相關(guān)規(guī)定要求。

（2）屏蔽門控制系統(tǒng)采用拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)總線型的局域網(wǎng)。其主控機(jī)、IBP盤以及所有門控制器設(shè)備都得掛接在總線上的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)重要結(jié)點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總線結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)協(xié)議采取公開化、規(guī)范的通用全面形式，以方便與系統(tǒng)對(duì)接。現(xiàn)場(chǎng)總線型結(jié)構(gòu)保證網(wǎng)絡(luò)上任何一個(gè)結(jié)點(diǎn)發(fā)生一些故障，都不會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)其他結(jié)點(diǎn)的正常運(yùn)行方式，并通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)屏蔽門采取全程實(shí)時(shí)控制監(jiān)控、修改設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、聲光報(bào)警等基本功能。

4、供電系統(tǒng)

屏蔽門供電系統(tǒng)分為驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩個(gè)重要供電裝置。

目前國(guó)內(nèi)屏蔽門采用直流電源系統(tǒng)設(shè)備。直流電源全面方案相對(duì)交流系統(tǒng)方案比較簡(jiǎn)單，這一過程中設(shè)備所需部件少，設(shè)備應(yīng)用占地面積較小，設(shè)備造價(jià)可很大的幅度減少，但存在統(tǒng)一集中直流供電系統(tǒng)、設(shè)備線路比較長(zhǎng)、電流負(fù)荷沖擊大的主要問題，如何合理設(shè)計(jì)及選用部件非常重要相對(duì)關(guān)鍵。在項(xiàng)目管理過程中主要得對(duì)后備電源的設(shè)置方式、整流模塊部件選擇、電氣隔離方式全面分析審查，并確定了可行性安全合理等相關(guān)方案。

（1）設(shè)備整流模塊部件的選用。驅(qū)動(dòng)電源整流裝置由兩組模塊相拼成，第一組整流模塊給屏蔽門直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)給予設(shè)備供電，第二組整流模塊主要責(zé)任對(duì)設(shè)備驅(qū)動(dòng)蓄電池組進(jìn)行全面補(bǔ)充充電和維護(hù)性充電。

（2）電氣設(shè)備隔離方式。屏蔽門與列車兩者存在電位差，為保證乘客和工作人員的人身安全，屏蔽門設(shè)備與鋼軌等電位兩者連接，與車站綜合接地網(wǎng)絕緣，因此從屏蔽門控制室控制柜引出的回路應(yīng)進(jìn)行電氣隔離。采取最為常見的絕緣方式為兩種：而高頻變壓器的工作頻率為幾十kHz至幾百kHz，后者頻率的極大提高，使得變壓器成本下降到整機(jī)成本的10%以下。雖然引入隔離變壓器而導(dǎo)致拓?fù)潆娐废鄳?yīng)變化，使得硬件電路和結(jié)構(gòu)成本的不斷增加，但從整體情況來看，高頻變壓器隔離相對(duì)工頻感應(yīng)變壓器隔離依然有非常龐大優(yōu)勢(shì)。

屏蔽門系統(tǒng)項(xiàng)目管理特征

1、 項(xiàng)目管理方面應(yīng)具有靈活性

在項(xiàng)目管理方面由于屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高，工作量大，在項(xiàng)目伊始應(yīng)靈活管理，在明確項(xiàng)目目標(biāo)的前提下，不斷優(yōu)化及充實(shí)技術(shù)方案，保證方案的可靠性及優(yōu)越性。

2、安全管理方面應(yīng)具有嚴(yán)格性

崗前培訓(xùn)全員化，施工手續(xù)合法化，過程監(jiān)管程序化，作業(yè)動(dòng)態(tài)信息化，防范意識(shí)超前化，設(shè)備防護(hù)常態(tài)化，最終安全、高效、保質(zhì)保量的完成系統(tǒng)的實(shí)施；

3、 質(zhì)量管理方面應(yīng)具有規(guī)范性：

施工前對(duì)施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，實(shí)施過程中要求班組嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)標(biāo)進(jìn)行工序?qū)嵤?，并于?shí)施完成后根據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)程序嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)；

4、 進(jìn)度控制方面應(yīng)具有前瞻性

屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備部件繁多，結(jié)構(gòu)實(shí)施前與結(jié)構(gòu)單位進(jìn)行技術(shù)交流，按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，盡量避免非標(biāo)件的生產(chǎn)；物料生產(chǎn)方面溝通提前備料，標(biāo)準(zhǔn)化物料提前生產(chǎn)；提前預(yù)判現(xiàn)場(chǎng)條件，溝通好通道及場(chǎng)地，努力縮短實(shí)施期，在條件允許下提前完成系統(tǒng)的實(shí)施。

結(jié)束語(yǔ)；

由于屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備作為機(jī)電設(shè)備進(jìn)行招標(biāo)，往往招標(biāo)時(shí)間在結(jié)構(gòu)施工后，為保證屏蔽門系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性，在土建施工預(yù)埋件開始運(yùn)作時(shí)，設(shè)備監(jiān)理應(yīng)提前進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)土建監(jiān)理及施工單位進(jìn)行合理全面溝通，明確屏蔽門預(yù)埋件必要要求，確保預(yù)埋件的準(zhǔn)確性，并在其車站機(jī)電承包商進(jìn)場(chǎng)后快速對(duì)屏蔽門存在的接口進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，讓各有關(guān)單位都能了解整體項(xiàng)目的主要特點(diǎn)，并嚴(yán)格監(jiān)控屏蔽門施工工序及質(zhì)量。

屏蔽門是新型的軌道交通設(shè)備，其中包含、機(jī)械學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、人工智能、等多種學(xué)科涉及范圍。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和設(shè)備安裝調(diào)試整個(gè)過程中，都得需注意屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備的安全，互換性，基本性能穩(wěn)固。項(xiàng)目管理者要仔細(xì)全面研讀施工合同，熟悉設(shè)計(jì)圖紙，全方位地掌握項(xiàng)目管理重點(diǎn)，按標(biāo)準(zhǔn)、合理規(guī)范、圖紙等技術(shù)文件認(rèn)真建設(shè)，嚴(yán)格控制，發(fā)揮重要關(guān)鍵作用。

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