張立成 周 洲 尚旭明

(長安大學(xué)信息工程學(xué)院 陜西 西安 710064) (陜西省道路交通智能檢測(cè)與裝備工程技術(shù)研究中心 陜西 西安 710064)

機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)

張立成 周 洲 尚旭明

(長安大學(xué)信息工程學(xué)院 陜西 西安 710064) (陜西省道路交通智能檢測(cè)與裝備工程技術(shù)研究中心 陜西 西安 710064)

汽車安全性能檢測(cè)是保證道路交通安全的重要措施之一。針對(duì)目前汽車安全性能檢測(cè)過程中存在的運(yùn)行不規(guī)范、信息不共享等問題，國家發(fā)布了機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提出了總體要求。在深入理解標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出一種基于WebService和視頻圖像技術(shù)的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)思路。對(duì)涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究與實(shí)現(xiàn)，開發(fā)了一套完整的汽車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)并進(jìn)行了工程應(yīng)用。應(yīng)用表明，所開發(fā)的系統(tǒng)有助于加強(qiáng)汽車安全技術(shù)檢驗(yàn)工作的監(jiān)管力度，提高汽車檢驗(yàn)工作的有效性和真實(shí)性，有效防止汽車檢驗(yàn)過程中作弊行為的發(fā)生。

監(jiān)管平臺(tái) 機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè) WebService 視頻圖像

0 引 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，汽車保有量呈快速增長趨勢(shì)，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛，2015年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2 385萬輛，保有量?jī)粼? 781萬輛，新注冊(cè)量和年增量均達(dá)歷史最高水平[1]。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長，給人們生產(chǎn)生活帶來便捷的同時(shí)，也帶來不容忽視的道路交通安全問題。汽車安全性能檢測(cè)是保證道路交通安全的重要措施之一，對(duì)此國家相關(guān)部門高度重視道路交通安全問題。于2004年5月1日起施行的中華人民共和國道路交通安全法，規(guī)定機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)登記時(shí)，應(yīng)當(dāng)接受對(duì)該機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)登記后上道路行駛的機(jī)動(dòng)車，需要根據(jù)車輛用途、使用年限等不同情況，定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)[2]。2012年，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了新一版的GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，對(duì)大型客、貨車輛的運(yùn)行安全技術(shù)提出了更高的要求[3]。2015年，國家對(duì)新修訂的GB21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》進(jìn)行了宣貫，這不僅是為了與GB7258-2012標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，而且提高了針對(duì)性，強(qiáng)化了校車、大中型客車、重中型貨車、掛車的安全技術(shù)檢驗(yàn)要求，新標(biāo)準(zhǔn)雖然對(duì)某些車型的檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整，但是新標(biāo)準(zhǔn)刪除了建議維護(hù)項(xiàng)，即送檢機(jī)動(dòng)車所有檢驗(yàn)項(xiàng)目的檢驗(yàn)結(jié)果均合格，整車檢驗(yàn)結(jié)論判定為合格，否則判定不合格[4]。隨著汽車保有量的不斷增長及新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，排隊(duì)長、檢車難的問題逐漸凸顯，公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合公布《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》，出臺(tái)了一系列機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度改革的新措施，包括加快檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審批建設(shè)、試行私家車6年內(nèi)免上線檢測(cè)、推行異地檢車等服務(wù)、政府部門與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)脫鉤、強(qiáng)化違規(guī)違法問題責(zé)任追究等多個(gè)方面[5]。盡管如此，部分安檢機(jī)構(gòu)故意漏檢項(xiàng)目、替車等唯利是圖、不規(guī)范操作問題依舊突出，尤其是機(jī)動(dòng)車檢測(cè)業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、社會(huì)化之后，機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)間的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為更加明顯。為促進(jìn)安檢機(jī)構(gòu)規(guī)范運(yùn)行和健康發(fā)展，文獻(xiàn)[6]提出了一種機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)與監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)總體技術(shù)思路。另外，國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 26765《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》對(duì)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提出了總體要求[7]，各檢驗(yàn)聯(lián)網(wǎng)軟件生產(chǎn)企業(yè)需要遵照?qǐng)?zhí)行，且開發(fā)的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)需要通過公安部交通管理科學(xué)研究所國家交通安全產(chǎn)品檢測(cè)中心的認(rèn)證檢測(cè)。

本文依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件，提出了一種基于WebService和視頻圖像的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的構(gòu)成及實(shí)現(xiàn)方法，同時(shí)給出了在工程應(yīng)用中的使用情況。

1 系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)

1.1 業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)位于檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)級(jí)，其上一級(jí)為交警支隊(duì)級(jí)，安裝全國統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)監(jiān)督管理軟件，與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)通過虛擬專用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。檢測(cè)車間內(nèi)的工位機(jī)、IP攝像機(jī)通過LAN互聯(lián)；外觀檢查區(qū)及底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)區(qū)的PDA終端通過無線AP接入局域網(wǎng)。業(yè)務(wù)大廳資料掃描申請(qǐng)審核系統(tǒng)、檢測(cè)車間儀器設(shè)備檢驗(yàn)系統(tǒng)及PDA移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端系統(tǒng)通過WebService訪問站點(diǎn)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳與下載。

圖1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理

GB/T 26765《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》規(guī)定機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)由檢驗(yàn)業(yè)務(wù)辦理、檢驗(yàn)過程控制、檢驗(yàn)過程監(jiān)控和系統(tǒng)管理四個(gè)功能模塊組成。檢驗(yàn)業(yè)務(wù)辦理模塊包括檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息登錄、聯(lián)網(wǎng)查詢、檢驗(yàn)結(jié)果處理、機(jī)動(dòng)車外觀遠(yuǎn)程查驗(yàn)信息采集和數(shù)據(jù)交換等功能；檢驗(yàn)過程控制模塊包括項(xiàng)目檢驗(yàn)、檢驗(yàn)設(shè)備校準(zhǔn)、檢驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能模塊；檢驗(yàn)過程監(jiān)控模塊包括機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)過程視頻監(jiān)控和圖片監(jiān)控等功能模塊；系統(tǒng)管理模塊包括用戶管理、參數(shù)管理、日志記錄、內(nèi)部查詢、統(tǒng)計(jì)分析等功能模塊。這四個(gè)模塊邏輯上統(tǒng)一，功能實(shí)現(xiàn)上需要根據(jù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行模塊分解，論文對(duì)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的四個(gè)模塊的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了任務(wù)分解，主要由視頻監(jiān)管平臺(tái)(檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)級(jí))、機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗(yàn)系統(tǒng)和資料掃描申請(qǐng)審核系統(tǒng)組成，結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理框圖

信息登錄用于錄入機(jī)動(dòng)車技術(shù)參數(shù)、檢驗(yàn)類別、檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)人員等信息，聯(lián)網(wǎng)查詢用于獲取已經(jīng)注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車的登記信息，系統(tǒng)管理用于管理系統(tǒng)的用戶角色、合格標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)參數(shù)、操作日志及各種統(tǒng)計(jì)分析等；機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端系統(tǒng)主要用于線外的車輛外檢、底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)、路試檢驗(yàn)及線內(nèi)地溝處的車輛底盤檢查等檢驗(yàn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)這些項(xiàng)目的結(jié)果及判定錄入、機(jī)動(dòng)車外觀查驗(yàn)和查驗(yàn)部位的工作場(chǎng)景圖片采集等功能；機(jī)動(dòng)車線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗(yàn)系統(tǒng)主要用于線內(nèi)速度表校驗(yàn)、制動(dòng)、燈光、側(cè)滑等項(xiàng)目的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、檢驗(yàn)設(shè)備控制、各項(xiàng)目申請(qǐng)、項(xiàng)目檢測(cè)、檢驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)自動(dòng)采集上傳、檢驗(yàn)圖片自動(dòng)采集上傳、項(xiàng)目自動(dòng)判定及上傳、項(xiàng)目結(jié)束申請(qǐng)、系統(tǒng)校準(zhǔn)等功能；資料掃描申請(qǐng)審核系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛強(qiáng)制險(xiǎn)信息錄入上傳、機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)資料圖片采集上傳、申請(qǐng)審核等功能；機(jī)構(gòu)級(jí)的視頻監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)過程視頻實(shí)時(shí)采集、回放等功能。

2 面向機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的WebService數(shù)據(jù)交換技術(shù)

基于XML的WebService數(shù)據(jù)交換技術(shù)能保證檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)各個(gè)軟件模塊的異構(gòu)性和語言的獨(dú)立性，是檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的核心與紐帶。機(jī)動(dòng)車線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗(yàn)系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)之前已經(jīng)比較成熟[8-9]，SOAP是互聯(lián)網(wǎng)上一種非常流行的交換信息用的協(xié)議，SOAP消息以XML形式編碼[10]。本文利用Soap Toolkit實(shí)現(xiàn)線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗(yàn)系統(tǒng)與業(yè)務(wù)信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換。機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端系統(tǒng)采用占市場(chǎng)份額較高的Android平臺(tái)，可以方便地接入WebService應(yīng)用。資料掃描申請(qǐng)審核系統(tǒng)選擇PowerBuilder 9.0，也支持WebService的訪問。

2.1 接口調(diào)用流程設(shè)計(jì)

全國統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)提供了30個(gè)接口，其中查詢類接口有10個(gè)，寫入類接口有20個(gè)，每個(gè)接口有一個(gè)唯一的ID標(biāo)識(shí)。結(jié)合機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)業(yè)務(wù)工作流程和機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的總體要求，論文設(shè)計(jì)了接口調(diào)用流程，主要包括系統(tǒng)預(yù)檢登錄、項(xiàng)目檢驗(yàn)、申請(qǐng)審核三個(gè)過程。

(1) 系統(tǒng)預(yù)檢登錄

車輛檢驗(yàn)前，首先需要信息登錄，錄入該車的基本信息和需要檢驗(yàn)的項(xiàng)目，機(jī)動(dòng)車基本信息通過調(diào)用18C49接口聯(lián)網(wǎng)查詢獲得，聯(lián)網(wǎng)查詢關(guān)鍵詞是號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌種類及車輛識(shí)別代碼后四位，機(jī)動(dòng)車所需檢測(cè)的項(xiàng)目根據(jù)系統(tǒng)登錄界面選擇的車輛所屬類別，調(diào)用18C46接口獲取。信息錄入完畢后，在提交按鈕響應(yīng)中根據(jù)檢驗(yàn)的次數(shù)選擇相應(yīng)的接口，如果是初次檢驗(yàn)，調(diào)用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)登錄信息寫入接口18C51，如果是復(fù)檢，調(diào)用機(jī)動(dòng)車復(fù)檢登錄信息寫入接口18C65完成預(yù)檢登錄。系統(tǒng)預(yù)檢登錄接口調(diào)用流程如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)預(yù)檢登錄接口調(diào)用流程

(2) 項(xiàng)目檢驗(yàn)

車輛成功預(yù)檢登錄后即成為待檢車輛進(jìn)入待檢隊(duì)列，移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端(手持式PDA)界面顯示待檢車輛列表，隨機(jī)選擇一輛車，點(diǎn)擊開始檢測(cè)，在其消息響應(yīng)中調(diào)用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)過程開始信息寫入接口18C52及外檢項(xiàng)目開始信息寫入接口18C55，在外檢項(xiàng)目檢查主界面初始化過程中調(diào)用18C47接口獲取對(duì)應(yīng)需拍攝的照片和必須的人工檢驗(yàn)項(xiàng)目，外檢結(jié)束后調(diào)用18C80接口上傳外觀檢查項(xiàng)目詳細(xì)信息，調(diào)用18C63接口上傳外觀檢查過程中拍攝的照片，點(diǎn)擊結(jié)束檢測(cè)，調(diào)用18C58接口寫入機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)項(xiàng)目結(jié)束信息。接下來的底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)接口調(diào)用流程與外觀檢查類似。接下來是線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗(yàn)，包括速度表校驗(yàn)、制動(dòng)檢測(cè)、底盤檢查、燈光和側(cè)滑檢驗(yàn)，每個(gè)項(xiàng)目在檢驗(yàn)開始前調(diào)用18C55接口上傳項(xiàng)目開始信息、檢驗(yàn)過程中調(diào)用18C63接口上傳檢驗(yàn)過程圖片信息，檢驗(yàn)完成后調(diào)用18C81接口上傳檢驗(yàn)結(jié)果詳細(xì)信息，調(diào)用18C58接口上傳機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)項(xiàng)目結(jié)束信息，所有項(xiàng)目檢驗(yàn)完成后，調(diào)用18C82接口上傳機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)結(jié)果其他信息及18C59接口上傳機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)過程結(jié)束信息，這兩個(gè)接口在線內(nèi)調(diào)度結(jié)束時(shí)調(diào)用。項(xiàng)目檢驗(yàn)接口調(diào)用流程如圖4所示。

圖4 項(xiàng)目檢驗(yàn)接口調(diào)用流程

(3) 申請(qǐng)審核

項(xiàng)目檢驗(yàn)完成后，如果存在檢驗(yàn)不合格項(xiàng)目即整車判定不合格，則該車進(jìn)入復(fù)檢隊(duì)列，審核用戶看不見該車輛上傳的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，授權(quán)簽字人無需審核，車輛需要復(fù)檢或者調(diào)修后重新上線。如果所有檢驗(yàn)項(xiàng)目都合格，整車判定合格，授權(quán)簽字人登錄業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，檢查整個(gè)過程中的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否存在異常，如是否替軸、照片是否清晰等。如果沒有問題，則站內(nèi)審核通過，否則審核不通過，此時(shí)調(diào)用18C62接口寫入檢驗(yàn)判定結(jié)果信息，站內(nèi)審核不通過的車輛需要復(fù)檢，審核通過的車輛會(huì)被允許證件掃描與下一步申請(qǐng)審核。站內(nèi)審核通過的車輛信息傳輸至高拍掃描工位后，軟件錄入保險(xiǎn)信息，調(diào)用18C61接口上傳保險(xiǎn)信息，調(diào)用18C63接口寫入各檢驗(yàn)資料圖片，資料根據(jù)車輛的類型不同，主要包括機(jī)動(dòng)車行駛證、車牌證申請(qǐng)表、保險(xiǎn)憑證、儀器設(shè)備檢測(cè)報(bào)告單、查驗(yàn)記錄表等，資料圖片通過高清拍攝儀獲取，最后調(diào)用18C64接口向交警支隊(duì)提交機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)資料審核申請(qǐng)。申請(qǐng)審核接口調(diào)用流程如圖5所示。

圖5 申請(qǐng)審核接口調(diào)用流程

車輛審核請(qǐng)求提交至監(jiān)管中心后，審核任務(wù)會(huì)被隨機(jī)分配，這樣可以避免審核人員固定審核某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的車輛。審核完畢后，業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可以下載查看審核結(jié)果。審核未通過一般包括兩種情況，第一種是因資料照片或保險(xiǎn)信息有誤，此時(shí)需要在高拍掃描崗位重新掃描或錄入信息；第二種是因外檢或設(shè)備檢驗(yàn)操作不規(guī)范，需要對(duì)相應(yīng)的檢驗(yàn)項(xiàng)目重新檢驗(yàn)。如果審核通過方可給機(jī)動(dòng)車行駛證簽注已檢驗(yàn)條章。

2.2 接口開發(fā)方法

本文研究開發(fā)的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)監(jiān)管系統(tǒng)提供的大部分接口進(jìn)行了同名設(shè)計(jì)，是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)器。站內(nèi)檢測(cè)模塊調(diào)用這些接口將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與管理，同時(shí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)調(diào)用監(jiān)管平臺(tái)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上報(bào)。另外，檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)還增加了一些專用接口，如拍照接口、開始錄像接口、停止錄像接口等。由此建立WebService服務(wù)的步驟如下。

第一步 在Java工程中引入Axis2包。

Axis框架來自Apache組織，是一個(gè)開源的WebService運(yùn)行引擎。它是基于java語言的SOAP規(guī)范的實(shí)現(xiàn)，提供了對(duì)SOAP規(guī)范的完全支持[11-12]。

第二步 編寫Java程序，實(shí)現(xiàn)所有接口。

接口主要處理來自移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端系統(tǒng)及線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗(yàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求及數(shù)據(jù)查詢請(qǐng)求，如果是數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求，解析XML數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)到本地oracle數(shù)據(jù)庫，同時(shí)調(diào)用監(jiān)管平臺(tái)接口上傳到監(jiān)管中心，如果是數(shù)據(jù)查詢請(qǐng)求，直接轉(zhuǎn)發(fā)給監(jiān)管中心，將監(jiān)管中心的應(yīng)答返回給調(diào)用者。有些請(qǐng)求還來自基于B/S的信息系統(tǒng)自身，如業(yè)務(wù)退辦、備案信息下載等。

第三步 編寫server-config.wsdd文件，添加service標(biāo)簽，類名的值賦為上一步編寫的Java類名，部署到服務(wù)器即可。如：

。

3 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)過程監(jiān)控設(shè)計(jì)

檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)采集的所有數(shù)據(jù)應(yīng)存儲(chǔ)到機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間不得少于2年，這是檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)運(yùn)行的基本要求之一。數(shù)據(jù)包括文本形式的檢測(cè)數(shù)據(jù)、判定數(shù)據(jù)、文件流形式的圖片數(shù)據(jù)及檢測(cè)視頻數(shù)據(jù)，尤其是視頻數(shù)據(jù)，屬于大容量數(shù)據(jù)。圖6為本文設(shè)計(jì)的安檢機(jī)構(gòu)視頻監(jiān)控點(diǎn)位布置示意圖，一條安檢線車間安裝6個(gè)攝像機(jī)，一個(gè)底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)通道安裝2個(gè)攝像機(jī)，一個(gè)外觀檢查通道安裝2個(gè)攝像機(jī)，一條路試跑道安裝2個(gè)攝像機(jī)，一個(gè)駐車坡道安裝1個(gè)攝像機(jī)，業(yè)務(wù)大廳安裝1個(gè)攝像機(jī)，檢測(cè)區(qū)域合適位置安裝監(jiān)控全景系統(tǒng)1個(gè)。由此可知，兩條安檢線、兩條底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)通道、兩條外觀檢查通道、一條路試跑道、一個(gè)駐車坡道外加全景球機(jī)共需安裝攝像機(jī)25個(gè)。假設(shè)攝像機(jī)的分辨率統(tǒng)一設(shè)置為640×480，測(cè)試發(fā)現(xiàn)，一個(gè)攝像機(jī)一個(gè)小時(shí)的錄像視頻近230 MB，一天錄像時(shí)間設(shè)置為12小時(shí)，則該檢測(cè)站一天的視頻大小為230 MB×25×12/1024≈67 GB，一年按250天工作時(shí)間計(jì)算，需要近17 TB的存儲(chǔ)空間，兩年至少需要34 TB的存儲(chǔ)空間。實(shí)際工程選用的NVR設(shè)備型號(hào)為DS-8632N-E8，該硬盤錄像機(jī)最大支持32路IPcamera，支持8塊硬盤。若安裝4 TB/塊的企業(yè)級(jí)硬盤，最大存儲(chǔ)容量為32 TB。這里還未考慮外觀檢查通道、底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)通道和安檢線數(shù)量更多的情況，實(shí)時(shí)不間斷錄像不能滿足國標(biāo)要求及實(shí)際工程需要。實(shí)時(shí)錄像是檢測(cè)系統(tǒng)面臨的一種極端情況，即日檢測(cè)車輛數(shù)的飽和情況，實(shí)際上，每個(gè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)很少出現(xiàn)這種情況，有些監(jiān)控點(diǎn)，如路試，需要錄像的時(shí)間很少，這樣就造成了很大的資源浪費(fèi)。

為此，開發(fā)的系統(tǒng)增加了若干觸發(fā)機(jī)制，針對(duì)線內(nèi)檢驗(yàn)項(xiàng)目，在工位的第一個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目申請(qǐng)檢測(cè)成功時(shí)觸發(fā)對(duì)應(yīng)的通道錄像，在工位的最后一個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目結(jié)束檢驗(yàn)時(shí)關(guān)閉對(duì)應(yīng)的通道錄像；針對(duì)線外檢驗(yàn)項(xiàng)目，如底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)、外觀檢查、底盤檢查、路試等，由人工觸發(fā)，在設(shè)計(jì)軟件的時(shí)候增加檢驗(yàn)開始和檢驗(yàn)結(jié)束的按鈕，檢驗(yàn)開始按鈕觸發(fā)錄像，檢驗(yàn)結(jié)束按鈕停止錄像。由于線內(nèi)檢測(cè)軟件與線外檢測(cè)軟件開發(fā)平臺(tái)不同，需要設(shè)備廠商提供相應(yīng)版本的SDK及驅(qū)動(dòng)程序，為提高系統(tǒng)的獨(dú)立性，采用其中一種設(shè)備網(wǎng)絡(luò)SDK庫，將錄像觸發(fā)及停止封裝成統(tǒng)一的WebService接口。不論是安卓終端程序還是線內(nèi)Windows程序，訪問WebService接口即可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)通道錄像的觸發(fā)和停止，大大節(jié)約了存儲(chǔ)空間和成本。

圖6 安檢機(jī)構(gòu)視頻監(jiān)控點(diǎn)位布置方案

4 應(yīng)用結(jié)果與分析

2015年11月，所開發(fā)的系統(tǒng)通過公安部交通管理科學(xué)研究所國家交通安全產(chǎn)品檢測(cè)中心的檢測(cè)，目前在榆林地區(qū)多個(gè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了部署使用。圖7為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)部分截圖，(a)是過程監(jiān)控畫面，(b)為移動(dòng)PDA主界面，(c)為通過WebService上傳至監(jiān)管中心的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

圖7 業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)部分界面

視頻觸發(fā)錄像服務(wù)于2016年3月中旬應(yīng)用于各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。表1為某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)2015年11月份、12月份、2016年3月份、4月份、5月份視頻空間占用及日檢驗(yàn)車輛數(shù)統(tǒng)計(jì)表(數(shù)據(jù)來源：機(jī)動(dòng)車監(jiān)管平臺(tái))。單位車輛視頻定義為視頻總量/車輛數(shù)，2016年5月單位車輛視頻為0.37 GB，不到年前的1/10，空間占用比定時(shí)錄像至少節(jié)約了10倍，單位車輛視頻大小變化趨勢(shì)如圖8所示。

表1 檢驗(yàn)車輛及檢驗(yàn)視頻統(tǒng)計(jì)表

圖8 單位車輛視頻空間占用統(tǒng)計(jì)圖

2015年12月，榆林市公安局交通警察支隊(duì)車輛管理所工作人員通過本業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)檢驗(yàn)過程監(jiān)控發(fā)現(xiàn)某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)存在替軸、檢驗(yàn)手制動(dòng)時(shí)帶腳制動(dòng)等不規(guī)范操作現(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并限令整改，由此可見，業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的使用既方便監(jiān)管人員遠(yuǎn)程監(jiān)管，也維護(hù)了檢測(cè)的公平公正。同時(shí)，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)化后，各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)都要求檢驗(yàn)人員不僅嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)車輛，而且要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，這樣對(duì)車主而言會(huì)就近選擇合適的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，一定程度上避免了個(gè)別檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)過度集中，緩解了檢車難、排隊(duì)長等問題。本文選取兩家具有代表性的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)月劃證車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其中檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)A具有兩條機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測(cè)線，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)B具有4條機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測(cè)線。

兩家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在2015年11月-2016年5月共7個(gè)月的劃證車輛統(tǒng)計(jì)情況如圖9所示(數(shù)據(jù)來源：機(jī)動(dòng)車監(jiān)管平臺(tái))。

圖9 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)2015.11-2016.5劃證車輛統(tǒng)計(jì)圖

從圖9可以發(fā)現(xiàn)，兩家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在2015年底檢驗(yàn)車輛都較少，次年3月檢驗(yàn)車輛都較多，4月-5月比較平緩，具有較好的一致性。

由于車主選擇某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的概率受多種因素影響，如地理位置、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測(cè)能力、業(yè)務(wù)水平、檢驗(yàn)價(jià)格等，加之各縣區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量分布不均，因此本文開發(fā)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)并不能百分之百解決排隊(duì)長、等候不均等問題。但從圖9顯示的兩機(jī)構(gòu)劃證數(shù)量來看，機(jī)構(gòu)B的檢驗(yàn)車輛數(shù)近似為機(jī)構(gòu)A的兩倍，機(jī)構(gòu)B的檢驗(yàn)?zāi)芰σ彩菣C(jī)構(gòu)A的兩倍，兩機(jī)構(gòu)單條線的平均劃證數(shù)量基本相等，這在一定程度上反映了系統(tǒng)平均消化了車主的檢車需求，對(duì)個(gè)別檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)車輛過度集中、檢車難、排隊(duì)長等問題有一定的緩解作用。

5 結(jié) 語

本文設(shè)計(jì)開發(fā)了一套完整的汽車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，并對(duì)實(shí)際工程應(yīng)用使用情況進(jìn)行了分析。應(yīng)用表明，系統(tǒng)節(jié)省了視頻存儲(chǔ)空間和機(jī)構(gòu)成本，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)工作人員的操作更加規(guī)范，服務(wù)意識(shí)有所增強(qiáng)，機(jī)構(gòu)間的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)減少；監(jiān)管人員能夠更加方便地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)管；檢測(cè)更加公平公正，車主檢車難、排隊(duì)長等問題得到有效緩解，檢測(cè)市場(chǎng)更加規(guī)范和健康發(fā)展。

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MOTOR VEHICLE SAFETY INSPECTION BUSINESS INFORMATION SYSTEM

Zhang Licheng Zhou Zhou Shang Xuming

(SchoolofInformationEngineering,Chang’anUniversity,Xi’an710064,Shaanxi,China) (ShaanxiRoadTrafficIntelligentDetectionandEquipmentEngineeringTechnologyResearchCenter,Chang’anUniversity,Xi’an710064,Shaanxi,China)

Motor vehicle safety performance testing is one of the important measures to ensure road traffic safety. Aiming at the problems existing in the process of motor vehicle safety performance testing, such as non-standard operation and information sharing, the state issued the national standard: specifications for power-driven vehicle safety inspection business information system and networking, and put forward the overall demand for motor vehicle safety technology inspection business information system. Based on the in-depth understanding of the standard, this paper proposes a detailed design idea of vehicle safety technology inspection business information system based on WebService and video image technology. The key technologies involved are studied and implemented, and a complete set of vehicle safety technology inspection business information system is developed and it is applied in engineering. The applications show that the developed system can help to strengthen the supervision of vehicle safety technology inspection, improve the effectiveness and authenticity of the vehicle inspection work, and effectively prevent the cheating in the process of vehicle inspection.

Monitoring and management platform Motor vehicle safety performance testing WebService Video image

2016-06-26。中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(310824151033，310824153302，2014G3243009)；陜西省科技攻關(guān)項(xiàng)目(14-23K)。張立成，工程師，主研領(lǐng)域：機(jī)動(dòng)車檢測(cè)，網(wǎng)絡(luò)化測(cè)控技術(shù)及應(yīng)用。周洲，高工。尚旭明，助理工程師。

U491 TP274

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10.3969/j.issn.1000-386x.2017.06.014