張子標

摘 要：本文以鐵路貨運業(yè)作為第三方物流參與企業(yè)汽車零部件VMI服務(wù)模式做出了可行性分析，并構(gòu)建以鐵路貨運業(yè)作為第三方物流企業(yè)介入的VMI服務(wù)模式。

關(guān)鍵詞：VMI；第三方物流

一、研究背景

自2006年以來鐵路開展商品汽車物流運輸服務(wù)，鐵路總公司充分發(fā)揮了18個鐵路局和中鐵特貨公司的優(yōu)勢打造全國鐵路貨運汽車物流網(wǎng)絡(luò)，建立108個商品汽車物流基地，依托商品汽車物流基地作為節(jié)點可為企業(yè)提供汽車零部件VMI服務(wù)，將鐵路貨運業(yè)作為第三方物流引入VMI策略，為制造企業(yè)降低成本并為鐵路開展新型增值服務(wù)提供了思路。

二、鐵路貨運業(yè)作為TPL參與VMI可行性分析

汽車零部件供應物流是典型的以制造商為核心的VMI模式，在這種供應商—制造商模式中，無論對制造商還是供應商來說，它的核心競爭力主要是體現(xiàn)在其生產(chǎn)制造上，而不是物流配送上。也就是說其核心業(yè)務(wù)為汽車的設(shè)計與生產(chǎn)而不是物流配送。在這種背景下，鐵路作為第三方物流服務(wù)提供者為其管理倉庫最合適不過了。鐵路參與VMI必須具備以下可行性：

（一）經(jīng)濟可行性。VMI能夠順利的實施，主要是形成了節(jié)點企業(yè)的合作聯(lián)盟，企業(yè)通過合作共享利益。制造商、供應商和鐵路通過建立戰(zhàn)略合作伙伴的方式可大大提高物流效率，實現(xiàn)物流效益最大化，同時也可以將整個供應鏈的物流成本降到最優(yōu)，在經(jīng)濟方面具有可行性。

（二）技術(shù)可行性。第三方物流參與VMI要求能使服務(wù)方利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息資源的共享，因此需要強大的信息技術(shù)的支撐。信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足制約著VMI實施的發(fā)展。VMI實施過程中需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投入，各方還需要不斷地更新信息使系統(tǒng)得到完善。而單個的汽車制造商或汽車零部件廠商的核心競爭力不在此，很難在短時間內(nèi)更新自己的資源和技能。而第三方物流企業(yè)在這方面則具有明顯的優(yōu)勢，可以利用規(guī)模優(yōu)勢、資金、技術(shù)力量支撐信息平臺的運行。

（三）信任機制可行性。在VMI的世紀運作過程中，供需雙方存在信任不足的問題，第三方物流企業(yè)參與則能有效的從中消除雙方疑慮，幫助完善聯(lián)盟各方的義務(wù)和權(quán)利，同供需雙方建立起更為健全的信任機制。在物資管理方面，第三方物流企業(yè)按三方的合作協(xié)議負責物資的檢驗以及按照制造企業(yè)的要求對供應商的庫存進行監(jiān)督與控制，這樣不僅提升了服務(wù)質(zhì)量而且也加強了雙方之間的信任。

三、鐵路貨運業(yè)作為TPL參與VMI服務(wù)模式的構(gòu)建

在VMI模式中，制造商與供應商、第三方物流企業(yè)共同組成一個系統(tǒng)，供應商按照戰(zhàn)略合作協(xié)議負責管理汽車制造商的庫存，第三方物流企業(yè)負責零部件從供應商到制造商的包裝、運輸、儲存、配送等物流活動的組織以及實施，并依靠強大信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)訂單處理的信息化、標準化，以此降低汽車制造商的訂貨成本，通過鐵路干線集裝運輸、配送路線優(yōu)化等降低企業(yè)運輸成本。

基于第三方物流的VMI模式如圖1。

供應商、制造商、第三方物流企業(yè)通過VMI系統(tǒng)連接，進行信息共享。

首先，第三方物流企業(yè)將制造商需求預測系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)以及各供應商的生產(chǎn)系統(tǒng)相連，深度參與供需雙方的需求預測，評估供應商生產(chǎn)能力。然后，根據(jù)需求預測庫存量、安全庫存水平等確定各供應商向倉庫的補貨時間和補貨量，供應商通過鐵路干線將零部件運輸至鐵路貨場，鐵路貨場根據(jù)合作協(xié)議，以及零部件質(zhì)量標準進行檢驗，合格方可入庫。最后，汽車制造商通過VMI系統(tǒng)下訂單，鐵路倉庫接受訂單信息，對零部件進行分揀、配送至汽車制造商生產(chǎn)線。

四、鐵路貨運業(yè)介入VMI模式存在的問題及解決對策

VMI管理模式是一種集成化的供應鏈管理思想，比傳統(tǒng)的庫存管理思想更能具有價值。VMI要求上下游企業(yè)生產(chǎn)與庫存信息共享，供應商能快速反應制造商的庫存調(diào)節(jié)，極大的降低了各方的庫存成本。但在實際運作中，VMI可能會存在以下問題：

供應鏈信息系統(tǒng)不能完全做到無縫連接。信息不能充分共享，制約整個系統(tǒng)的準確運行，信息的不完全透明也影響了VMI的實施效果。要想使雙方相互信任，必須建立利益共同體，整合供應鏈上下游企業(yè)并與他們建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并參與企業(yè)需求預測、生產(chǎn)、運輸計劃以及競爭戰(zhàn)略的研究，實現(xiàn)企業(yè)利益總和的最大化。

第三方物流企業(yè)信息化水平不高或供應鏈規(guī)劃管理能力不足。鐵路剛剛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對信息系統(tǒng)以及供應鏈規(guī)劃方面人才經(jīng)驗不充足，同時VMI的實施對硬件設(shè)施、軟件設(shè)施要求也較高，這些因素不健全也會影響VMI的實施效果。

一般來說，VMI會給汽車制造商節(jié)約大量的庫存、運輸成本，但這就會嚴重壓縮供應商的利潤空間，供應商在VMI模式中加大了庫存成本、產(chǎn)品運輸陳本等，資金風險，但并未因此獲得更多的利潤。因此，VMI的實施效果受到了這種收益與投資不匹配的制約。要想使VMI能順利實施，必須對供應商制定可行的激勵措施，使收益能得到共享，汽車制造商將因此節(jié)約的物流成本轉(zhuǎn)移一部分給供應商來克服短期經(jīng)濟收益分配不均衡的問題。

參考文獻：

[1]于李，陳麗蘭，黃文龍.汽車零部件供應商管理策略探究[J].信息化建設(shè)，2015（10）.