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        路基路面施工技術控制策略

        2017-07-07 22:48:38陳愛華
        進出口經理人 2017年5期

        陳愛華

        摘 要:公路施工過程中針對路基路面施工的技術要求非常高,因為路基路面的施工影響到整體道路的生命周期和后期的使用,更加深入的分析,路基路面的時候也會間接的影響到人們的生命和財產的安全。所以在公路施工的環(huán)節(jié)中,對路基路面的施工技術上應該做好防控,讓路基路面的施工技術能夠與在標準范圍內避免出現(xiàn)影響公路施工進度,從而影響社會效益。本文以公路施工中路基路面施工技術的控制作為研究的背景,希望能夠為路基路面施工提供相應的參考。

        關鍵詞:路基路面施工技術;施工質量管理;公路施工工程

        隨著社會不斷的進步,我國交通事業(yè)發(fā)展非常迅速,這樣公路工程的施工量逐漸的增加,為了能夠確保公路施工的質量,就應該對施工中技術的使用進行有效科學的控制,特別是針對路基路面的施工技術控制方面。因為路基路面施工是整體公路工程的基礎,只有確?;A能夠保質完成,才能夠確保公路發(fā)揮其實際性的作用。所以由此看出,針對路基路面的施工技術控制是十分重要的。

        一、路基路面施工技術控制的必要性

        在公路建設過程中路基路面的施工技術影響著整體公路的后期運行,所以路基路面施工的時候,應該嚴格的對施工技術進行把關,若是路基路面在施工中出現(xiàn)了問題,就是直接影響公路的社會效應和經濟相應,影響城市之間的交通環(huán)境,也影響到了人們的財產安全[1]。路基路面在施工技術上,若是達不到要求,會直接造成路面出現(xiàn)塌陷、裂縫等危險,這些危險會讓公路的安全系數(shù)降低。由此可見,針對路基路面施工技術的監(jiān)督管理和控制,是保證公路正常運轉的前提,能夠將路基路面施工技術控制在科學的狀態(tài)下,也是公路工程建設中必要的程序。

        二、路基路面施工的主要技術

        (一)施工準備技術

        為了能夠讓路基路面施工技術在施工中達到一定的標準,在施工之前就應該做好相應的準備,應該對施工中成本的預算做好監(jiān)督和控制,讓公路工程建設在短時間內利用技術創(chuàng)造高效的成績。為了能夠讓公路工程路基路面施工順利進行,在施工之前應該對路基做出完善的準備,其前期的準備主要包括:對施工地點的測量勘探、對施工地點基準放樣等。在施工現(xiàn)有的條件和基礎上,使用現(xiàn)金的全站儀和水準儀來確定路基的開挖和對路基中心線的測量,而且還需要事先規(guī)劃好填土方量。除此之外,在對施工地段進行測量的時候,需要確定路基路面的施工地點,以及高樁、高程和轉角點之間是否存在異?;蚴菙?shù)據(jù)誤差,將其中的誤差控制在可行范圍之內[2]。只有在各項指標都達到安全標準范圍內,才能夠進行下一步的施工準備期。若是在測量和監(jiān)督中,數(shù)值出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的情況,就需要對路基路面進行再一次的測量和測試,確保參數(shù)的標準。

        (二)場地處理技術

        在施工準備工作做好之后,就需要對場地進行相應的處理和檢查,其中,在場地內部出現(xiàn)的積水如何的進行排除,排放之后如何能夠讓積水不再影響施工,這些方面都是需要利用相應的技術來支持的。而且在場地觀測準備中,應該對場地內部的雜物和障礙物進行清理,只要能夠影響施工的所有障礙都需要清除,因為只有這樣才能夠保障施工技術實施的時候能夠確保其正常運轉,避免出現(xiàn)施工損失。

        在場地處理過程中,針對路基路面的臨時排水是常見的場地處理技術之一,主要的技術實施是從場地的兩側挖出邊溝,并通過引流的方式將施工中的積水排放到邊溝。因為云南地處山區(qū),縱坡較大,排水邊溝盡量采用階梯式,因為這樣的方式能夠讓積水排放到地勢更加低洼的位置且減少沖刷;若是在場地剩余的積水量比較小,則需要人工排放。最后通過檢測技術,將水樣和土壤進行分析,確保施工場地的含水量控制到最佳狀態(tài)。

        (三)基底處理技術

        針對公路施工過程中,路基的處理是能夠直接影響公路的穩(wěn)定性,所以在施工的時候需要加強對路基技術處理的重視。在路基建設的時候,應該在填料鋪設完畢之后在利用標準的壓路機進行壓實,若是施工地點的土壤含水量控制在標準范圍內,也可以采用晾曬等方式將土層放置一段時間,使其自然下沉,當路基的現(xiàn)狀能夠達到進一步施工的時候,才能夠進入到下一步施工的狀態(tài),這樣做的作用就是能夠確保公路的質量,確保其生命周期。

        再者,針對路基基底處理過程中,需要根據(jù)現(xiàn)場的路面情況選擇不同的壓路機,在平時施工中常見的壓路機有輕型的、重型、平地使用型等,只有確定路基路面的具體情況之后,在進行斟酌選擇。

        三、路基路面施工技術控制策略

        (一)對基層平整度的控制

        在公路施工的時候,需要針對路基路面的基層平整度來合理的選擇相應的控制方法和方案。例如:在公路基層施工過程中,公路路基需要的材料是石灰和土材料,這兩種材料的混合是路基的平整度很容易就達到施工的標準,只要在鋪設完畢之后,利用平地機將其表面刮平、調整就能夠達到標準的要求。這其中的原因是:石灰相對與其他材料來講,其穩(wěn)定效果非常的好,及時遇見不穩(wěn)定的土材料也能夠進行協(xié)調,而且石灰對其他混合材料的要求也不高[3]。再例如,公路基層施工中使用的是水泥和砂石,這樣的材料組合就要比石灰材料組合復雜很多,因為水泥和碎石硬度高,在進行刮平的時候難度大,所以,平整度的調整也需要進行相應的技術支持,若是在技術控制上出現(xiàn)不嚴格的情況,就會直接影響公路的使用以及車輛和人員的安全。為此,施工技術管理人員應該在水泥與碎石材料施工的過程中,對其壓實的狀態(tài)和時間以及力度進行控制和檢測,只有合理的壓力才能夠確保水泥基層的平整度,也需要合理的時間才能夠保證路基的強度。另外,水泥組合材料在風干凝固的過程中需要大量的時間,建議在施工中采用一定的凝固技術,以達到應有的硬度標準,也需要在壓實的時間和力度上以及鋪設的長度上進行設計。只有全面的對基層平整度進行控制,才能夠確保路基的穩(wěn)定性。

        (二)對路基表層裂縫的控制

        在公路施工過程中,出現(xiàn)的路基表層裂縫是最常見的施工問題,而表層裂縫的情況也是最影響整體路面情況的問題。所以,在進行路基表面裂縫控制的過程中,需要注意以下幾點:

        首先,在選擇路基路面使用的材料時,應該注意對其結構的控制,應該選擇更加穩(wěn)定的材料作為路基路面的施工材料,因為,路基路面施工材料是表層裂縫產生的根源[4]。

        再者,在施工的時候,應該注重對材料的防水性進行檢測,并將檢測的結果與標準的數(shù)值進行比對,若是各項指標都符合相應的標準就可以使用,若是達不到相應的標準就建議更換材料。最后,就是針對施工中材料的性能進行調整,在施工中利用相應的添加劑讓材料的含水量達到標準。

        從以往的公路施工經驗中發(fā)現(xiàn),若是相對路基路面的表層裂縫問題進行控制,最有效的就是材料的控制,在施工中利用收縮頻率小的材料進行施工,就能夠將裂縫的情況控制到最小。而且建議施工工作人員利用相應的技術對裂縫存在的原因進行分析,并尋找到裂縫出現(xiàn)的情況以及使用材料發(fā)生的變化,因為很多路基出現(xiàn)裂縫都是因為干燥或是寒冷變化導致了熱脹冷縮的情況。所以在材料進場的時候,就應該嚴密的監(jiān)視使用材料的含水量。事實證明了若是能夠有效的控制材料的含水量,就能夠避免出現(xiàn)路基路面表層因為天氣等原因出現(xiàn)了裂縫。

        (三)對瀝青混凝土表層平整度的控制

        瀝青混凝土的使用在公路建設工程中是最為常見的材料,而在瀝青混凝土施工的過程中,因為,時間或是力度的不夠也會導致路基路面出現(xiàn)平整度不達標的情況。而能夠影響平整度的主要是因為壓實的情況不達到標準,也沒有科學的對路基的表層厚度和實度進行檢測,導致壓制的時間過長或是過短,都會影響其平整度,而這樣的情況出現(xiàn)的平整度問題會在通車之后逐漸的恢復。所以,施工單位為了不影響通車使用的情況,就應該對瀝青混凝土下料碾壓的時候對其瀝青的溫度進行控制,因為瀝青的溫度若是過高,就會出現(xiàn)混料的松軟而導致推移的情況,從而出現(xiàn)平整度不達標;若是瀝青的溫度過低,就會讓瀝青混凝土料不能夠很好的融合,確保不了后期的壓實程度,所以在對公路路基路面進行施工的時候,尤其要注意的是瀝青混凝土的溫度控制。

        調整路基路面的平整度還需要利用壓路機對路面進行壓平施工,建立針對瀝青混凝土路面采用的12噸的壓路機,從施工路段的兩頭進行壓制,在這個期間應該對路面的溫度控制在120攝氏度作左右;在完畢之后采用膠輪的壓路機在重復的壓路,在使用膠輪壓路機的時候路面的溫度應該控制在110攝氏度;最后就是需要在105攝氏度的路面上使用的靜壓收光操作。在這三個階段一定要注意的是路面的溫度情況,只有達到相應的溫度標準,才能夠是壓路的質量達到標準。

        另外,在路基路面施工的過程中會出現(xiàn)兩個路段的交匯處,也就會出現(xiàn)施工接縫的地點,所以在完成一段施工路段的時候,應該對相應的接縫地點進行測量,觀察其平整度的情況。確保其銜接的位置平整度能夠達到標準的水平。

        綜上所述,瀝青混凝土路面的平整度出現(xiàn)起伏造成的原因有很多中,無論是在碾壓過程中力度的不夠還是溫度的不達標,再者是銜接縫隙的平整度監(jiān)測,都需要施工工作人員能夠有效的利用相應的技術,讓施工路基路面的工作能夠高效順利的完成。

        (四)對過度橋頭引道軟土的地基的控制

        在公路路基路面施工的過程中,在遇到軟土施工的時候,非常容易出現(xiàn)地基下沉的請款,特別是在過度橋頭引導軟土施工的過程。追究其出現(xiàn)的原因,主要就是在過度橋頭施工設計的時候,沒有針對施工地點進行細致的探究和勘察,也沒有對現(xiàn)場進行鉆探,所以導致施工人員沒有及時的發(fā)現(xiàn)場地土壤層的軟土結構,就更加沒有對施工中產生的物理作用進行分析,所以在路基路面過度橋頭施工的時候沒有針對施工地基做好加固工作,導致后期出現(xiàn)塌陷的情況。再者,針對軟土地基加固技術方面,很多施工單位都出現(xiàn)了計算的數(shù)據(jù)與實際存在的很大的偏差,導致施工中存在加固效果不理想。從而當過度橋頭引道遇到多雨季節(jié)的時候,路基的強度就會下降,軟土的承受程度就會下降,而出現(xiàn)了過度橋頭下沉。

        在針對過度橋頭軟土地基處理技術中,施工單位一般采用的都是水泥粉噴樁,這樣的方式能夠有效的改善軟土的情況,而且施工的時間比較短,能夠縮短整體的工期,但是水泥粉噴樁的施工成本比較高。在針對過度橋頭軟土施工有很多的方式每一種方法都有針對的情況,所以在施工的時候一定要注意現(xiàn)場的施工情況和土質的特點,選擇最合適的加固方式。最后需要注意的是,為了能夠避免在過度橋頭引導軟土地基下沉或是坍塌,施工人員應該提前做好預壓的時間,還應該對軟土的數(shù)據(jù)進行勘測,并在施工是利用沙袋沙井等方式對施工中的積水進行排放,并在臨近橋頭軟土的位置采用加密的處理方式,從而最大程度上避免多度橋頭引導軟土施工出現(xiàn)問題。

        四、結語

        隨著我國經濟不斷的進步,城市的發(fā)展速度逐漸的加快,而公路的修建成為了城市溝通的有效途徑。所以公路工程進行的時候,首先需要保障的就是路基路面的平整度,這樣才能夠不影響公路的通車使用;再者就需要對路基路面表面的裂縫進行控制和處理;還應該針對軟土位置進行技術分析,加強加固的技術,避免因為軟土造成相應的施工困難。

        參考文獻:

        [1]聶禮生.淺談公路路基路面施工問題與解決措施[J].城市建設理論研究,2012(14):50-51

        [2]張建中.道路施工過程中的路基路面質量控制分析[J].黑龍江交通科技,2011(6):11-12.

        [3]徐維林.公路橋梁路基路面施工技術探討[J].交通標準化,2013(10):34-35.

        [4]宋敏.論路基路面施工技術[J].公路交通科技,2011(7):40-41.

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