劉志毅

摘 要：35KV及以下架空線路施工現(xiàn)場的安全管理是進(jìn)一步推進(jìn)我國架空線路施工質(zhì)量優(yōu)化的關(guān)鍵。在實(shí)際工程施工的過程中由于現(xiàn)場施工環(huán)境、施工條件的惡劣均會(huì)為施工帶來風(fēng)險(xiǎn)性。論文從該角度入手，深入分析35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場安全管理中存在的問題，并且就其問題提出幾條優(yōu)化管理對策，進(jìn)一步為35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場安全管理提供保障。

關(guān)鍵詞：架空線路；35kV；施工；安全管理

35kV及以下架空線路施工是維持我國電力系統(tǒng)運(yùn)行不可或缺的一個(gè)組成部分[1]。因此，國家在該方面的人力、物力和財(cái)力的投入力度也逐漸增強(qiáng)，對現(xiàn)場施工安全管理的重視程度也逐漸增加。但是，在實(shí)際管理的過程中仍然存在幾點(diǎn)突出性問題，為施工帶來了風(fēng)險(xiǎn)性，需要進(jìn)一步對其進(jìn)行控制和優(yōu)化。

一、35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場管理中存在的問題

（一）導(dǎo)線界面選擇不合理

導(dǎo)線界面的選擇是在架空線路的基礎(chǔ)上為保障架空線路導(dǎo)線界面的準(zhǔn)確性和高效性，進(jìn)而滿足導(dǎo)線長度和使用性能的同時(shí)，滿足施工經(jīng)濟(jì)需求。但是，在當(dāng)前我國35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場管理的過程中由于導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度、電流和電壓條件的不同，在對該方面實(shí)施控制和管理的過程中的重視程度明顯不足，且對電流密度和熱穩(wěn)定性方面控制存在明顯缺陷，而影響該方面的直接因素就是導(dǎo)線界面選擇的不合理問題。因此，需要進(jìn)一步加強(qiáng)該方面的選擇性。

（二）架空線路安全距離控制不足

架空線安全距離的控制的問題主要表現(xiàn)在其在架空線路對跨越物之間的安全距離以及架空線與架空線之間的安全距離控制上。

第一，架空線路對跨越物之間的安全距離。當(dāng)前我國在35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場管理的過程中架空線與跨越物之間安全距離的控制主要是按照國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行執(zhí)行，并且利用導(dǎo)線弧度的最低點(diǎn)和路面距離的最高點(diǎn)等實(shí)施路面的整體距離控制，進(jìn)而有效的保障架空線路與跨越物之間的安全距離。但是，該種控制方式并沒有結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境和施工技術(shù)來完成整體線路的控制。因此，加強(qiáng)安全控制也至關(guān)重要。

第二，架空線與架空線之間的安全距離。在35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場管理中對架空線與架空線之間安全距離控制管理主要采用使用施工距離檢測和施工圖紙標(biāo)準(zhǔn)測量的方式對其安全距離實(shí)施管理。但是，該種控制管理方式一方面會(huì)造成線路之間的孔隙縮短，一方面也會(huì)對道路的需求性進(jìn)行要求。因此，控制管理需求性和整體效率性相對較低。

（三）架空線施工搭架風(fēng)險(xiǎn)性控制不足

架空線施工搭架風(fēng)險(xiǎn)性控制管理不足主要表現(xiàn)在施工前和施工過程中由于施工圖紙和施工要求上存在一定的差異性，進(jìn)而導(dǎo)致桿塔組立及架線施工的整個(gè)過程管理中存在風(fēng)險(xiǎn)性。例如，在搭架的過程中為了進(jìn)一步降低施工線路的工程問題和施工技術(shù)問題，一般會(huì)以警戒標(biāo)志為劃分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)安全管理控制。但是，由于架線牽引的過程中專項(xiàng)部位的市場結(jié)構(gòu)和調(diào)整結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致施工點(diǎn)的位置發(fā)生變化，影響警戒標(biāo)志劃分點(diǎn)的確定。此外，在架空線施工搭架管理的過程中對接地裝置的整體管理控制上也存在控制不足的問題，需要進(jìn)一步強(qiáng)化該方面的管理控制。

二、35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場管理優(yōu)化對策

（一）優(yōu)化導(dǎo)線界面選擇控制管理

從導(dǎo)線界面選擇控制管理的角度來看，其優(yōu)化對策為：第一，在導(dǎo)線導(dǎo)線界面符合確定上加強(qiáng)導(dǎo)線界面符合承載能力的確定；第二，在導(dǎo)線界面機(jī)械強(qiáng)度選擇上利用電流和電壓的穩(wěn)定性控制，實(shí)現(xiàn)架空線路的導(dǎo)線基本選擇；第三，在架空線現(xiàn)場施工過程中加強(qiáng)對架空線的浪費(fèi)管理控制，進(jìn)而完成導(dǎo)線經(jīng)濟(jì)電流密度和電流穩(wěn)定性的控制；第四，架空線路導(dǎo)線截面對接安全管理控制上要對對接損失和對接準(zhǔn)確性等實(shí)施控制。

（二）強(qiáng)化架空線路安全距離控制管理

為進(jìn)一步強(qiáng)化架空線路安全距離控制管理上必須從其兩方面?zhèn)戎攸c(diǎn)入手，對其進(jìn)行深入分析和優(yōu)化：

第一，架空線路對跨越物之間安全距離施工管理控制。可以根據(jù)居民的分區(qū)利用居民區(qū)、非居民區(qū)、交通區(qū)和森林區(qū)等實(shí)現(xiàn)線路的安全距離空間管制構(gòu)建，進(jìn)可能的滿足不同區(qū)域內(nèi)對架空線路與跨越物之間安全距離的判定。此外，還可以通過按照電壓的不同對其安全距離實(shí)施規(guī)定。例如，1KV以下，設(shè)定為6.5mm，5.5mm，4.5mm三個(gè)間距，1KV以上設(shè)定為6.0mm，7.5mm兩個(gè)間距，2KV～3.5KV之間可以設(shè)定7.0mm，7.5mm，兩個(gè)間距，在根據(jù)現(xiàn)場施工中跨越物的實(shí)際情況按照不同的級(jí)別對其進(jìn)行安全距離控制。

第二，架空線與架空線之間的安全距離施工管理控制?？梢酝ㄟ^按照高壓路面和低壓路面的劃分方式對其進(jìn)行導(dǎo)線之間安全距離的劃分。此外，還可以通過電桿與電桿南北走向的方式對其架空線路之間的安全距離實(shí)施施工管理控制，以保障整體施工管理的安全性。

（三）加強(qiáng)架空線施工搭架風(fēng)險(xiǎn)性控制管理

為進(jìn)一步強(qiáng)化整體架空線的安全性施工處理，在其警示牌現(xiàn)場施工管理中可以利用現(xiàn)場不可移動(dòng)的自然資源實(shí)施警示。例如，以樹木、巖石等為基礎(chǔ)，強(qiáng)化臨時(shí)拉線的處理，以保障桿塔架設(shè)和施工的安全性，實(shí)施現(xiàn)場安全管理。此外，對于接地裝置的施工管理可以根據(jù)其施工情況和施工防腐處理等對其進(jìn)行混凝土施工優(yōu)化，進(jìn)而加強(qiáng)架空線施工搭架風(fēng)險(xiǎn)控制管理。

三、總結(jié)

想要進(jìn)一步強(qiáng)化我國電力工程系統(tǒng)的施工質(zhì)量，在對其實(shí)施安全控制的過程中進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)場管理技術(shù)，強(qiáng)化控制質(zhì)量，進(jìn)而為我國電力系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張京勇，郭培倫.分析10kV架空電力線路施工安全管理中存在的問題[J].通訊世界，2015，09（01）：147-148.