龔耀林

摘 要：地鐵項目需要投入非常多的人力、物力以及財力。因此，十分有必要對地鐵工程的造價進行控制，基于此，本文論述了地鐵工程造價的控制對策。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；控制對策；探究分析

地鐵是一種能夠有效緩解城市擁堵的交通工具，同時地鐵還有安全、舒適以及環(huán)保等特點，適用于一些建設用地緊缺以及交通擁擠的城市。但地鐵工程項目需要投入巨大的資金，因此對地鐵工程進行造價控制顯得尤為重要。

一、對地鐵線路規(guī)劃進行優(yōu)化

這幾年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，城市化建設進程也再加快。因此，不斷涌現(xiàn)出了各種新的項目，比如改造舊城區(qū)、擴建道路等項目。而優(yōu)化策劃地鐵工程在這個時候能夠起到至關(guān)重要的作用。第一，能夠?qū)⒌罔F建設、城市規(guī)劃、軌道線網(wǎng)規(guī)劃之間的關(guān)系處理好，比如說地鐵的沿線有非常多的大型建筑、交通樞紐、廣場以及小區(qū)，假如將這些資源利用好，能夠?qū)⒐舱竦淖饔冒l(fā)揮出來，使得公共設施的使用頻率得到提高，同時還能夠?qū)⑼顿Y減少。假如沒有合理利用這些資源，那么會對地鐵將來的客流和營運效率產(chǎn)生一定的影響，這也間接地增加了地鐵的工程造價成本。第二，要對列車數(shù)量進行合理配置，這樣才能夠有效防止資源閑置，而且還在一定程度上，有效地降低地鐵工程的造價，為了實現(xiàn)這一目標，相關(guān)人員就要對地鐵今后的客流量進行預測。

二、使用國產(chǎn)設備

從某種角度上來講，相比于國外的某些進口設備，國產(chǎn)的設備在技術(shù)上存在著一些缺陷。但是除了一些特殊的機電設備或車輛之外，完全可以用國產(chǎn)的設備來替代一些進口的設備。一旦采用一些國產(chǎn)設備，那么會有效地降低工程項目的成本。更為重要的是，使用國產(chǎn)設備，不僅能夠?qū)⒌罔F工程造價的成本降低，還有推動我國相關(guān)行業(yè)的發(fā)展進程。同時在地鐵運營后，還可以省下一筆高額的維修費用。所以，以發(fā)展的眼光來看，用用國產(chǎn)的設備，能夠有效地對地鐵工程造價進行控制[1]。

三、推廣招標管理

近些年，在一些大型的建設項目以及公共設施的項目中，廣泛地應用到了招標。在一定程度上，招標的舉措能夠使得工程項目的成本得以降低，質(zhì)量得以提升。但由于我國從計劃經(jīng)濟體制實現(xiàn)到市場體制的轉(zhuǎn)變的時間還不長，因此，在招標的某些程序以及法制方面還有一些不足。所以，要將有更廣闊的降低工程項目成本的空間，就要加大推廣招標管理的力度。當前，有很多的研究者對某些工程項目的招標程序和管理進行了專門的研究，而且也收到了一定的成效，比如可以將無底價招標的方式應用到地鐵的工程項目當中，實踐證明，這些招標的方式能夠有效地對地鐵工程項目的造價進行控制[2]。

四、降低人力成本

在地鐵工程的造價控制中，相關(guān)的工作人員時常會忽視人力成本，但是從某種角度來講，降低人力成本，才能夠有效地控制工程造價。而要將人力成本降低，就要將工作效率提高。首先，要對整體的地鐵工程實施目標管理，對于地鐵工程項目來說，目標管理非常適用，能夠便于管理人員控制目標，使得作業(yè)效率得以提高。其次，引進一些高素質(zhì)的技術(shù)性人才，雖然請高素質(zhì)的人才需要花費更多的資金，但從長遠的角度來講，由于高素質(zhì)的人才具有扎實的專業(yè)功底，能夠有效提高工作效率，這也間接的使得人力成本得以降低。最后，可以應用一些科研成果，比如在開挖區(qū)間隧道時，可以應用到半斷面插刀盾構(gòu)，這樣能夠能夠節(jié)省人力，從而將作業(yè)效率和施工速度提高[3]。

五、優(yōu)化設計

在地鐵工程的設計階段，最有效降低成本的方式就是優(yōu)化設計。同時，在對基本功能以及安全性不產(chǎn)生影響的前提下，可將標準降低，這樣能夠?qū)⑼顿Y的成本減少。比如，在進行地下挖掘的時候，需要非常高的成本，所以可以將高架線路長度增加，來減少地下段。另外，在設計地下車站的時候，可以用地下一層來替代局部雙層，在設計高架橋的時候，可以同T型梁來替代箱形梁。假如相關(guān)的人員能夠在設計的階段，控制投資，那么就能將經(jīng)濟的效益提高，同時還能夠推動城市的發(fā)展進程[4]。

六、采用科學合理的施工方案

實踐證明，在對地鐵進行施工的時候，工程施工方案不同，造價也不同。當前，地鐵工程進行施工時，主要有幾種工法，淺埋暗挖法、明挖法以及盾構(gòu)法都包括在其中。不管是在施工安全、質(zhì)量還是施工造價方面，明挖法都有較大的優(yōu)勢。但假如設計為比較深的基坑、沒有足夠的條件，那么就會增加開挖數(shù)量，因此本身也會有比較高的施工成本。同時，在地鐵運營的時候，還會對廣大人們?nèi)罕姷纳a(chǎn)財產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。所以，相關(guān)的單位要將質(zhì)量驗收以及監(jiān)督的工作做好，要杜絕偷工減料，一旦發(fā)現(xiàn)，嚴懲不貸。只有這樣，才能夠使得地鐵工程的造價得以降低，同時保障工程的整體質(zhì)量。

七、結(jié)語

地鐵工程造價控制有一定的特殊性，作為從事相關(guān)工作的工作人員，要自發(fā)性地參與設計項目當中，對設計產(chǎn)生能動性影響，這樣才能夠有效控制地鐵工程造價。另外，在工程實施的各個環(huán)節(jié)和階段，要將工程造價控制在一定的范圍內(nèi)，對于一些發(fā)生的問題要進行及時處理，這樣才能夠?qū)⑷肆臀锪侠淼貞茫@得更大的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]王孟鈞，趙娜，鄭俊巍等.地鐵工程成本管控模型構(gòu)建與詮釋的質(zhì)化研究[J].鐵道工程學報，2016，33（5）：110-115.

[2]王振飛，張成平，王劍晨等.新建地鐵車站近距離上穿既有地鐵區(qū)間隧道施工方案的選擇[J].中國鐵道科學，2013，34（5）：63-69.

[3]馬智亮，張東東，青舟等.基于移動終端和既有信息系統(tǒng)的地鐵工程施工現(xiàn)場物料管理系統(tǒng)[J].施工技術(shù)，2012，41（16）：5-9.

[4]朱宏海.混合巖殘積層物理力學特性及其對地鐵工程的影響與處理措施[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2013，50（1）：29-33，39.