王軍

“這是一份閃著淚光的事業(yè)。”

2010年6月11日，《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)了報(bào)告文學(xué)《閃著淚光的事業(yè)》，著名作家蔣巍在他的文章里如是評(píng)價(jià)中國(guó)的高鐵事業(yè)：“三十年河?xùn)|，三十年河西。從牛背上的中國(guó)到高鐵上的中國(guó)，最偉大的變化就是：‘速度?！薄啊椭C號(hào)誕生的速度和它創(chuàng)造的速度，讓整個(gè)世界為之震驚。”

確實(shí)，從新世紀(jì)初起引進(jìn)吸收高鐵技術(shù)，到如今高鐵已經(jīng)作為中國(guó)的一張“黃金名片”駛上世界舞臺(tái)，成為相關(guān)行業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。十余年奮起直追磨利劍，中國(guó)一舉跨過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵近50年的發(fā)展道路，完成了從蹣跚學(xué)者到獨(dú)立自主，再到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變；創(chuàng)造了自主創(chuàng)新、后來(lái)居上、領(lǐng)跑世界的奇跡！

如果您被中國(guó)高鐵所取得的成績(jī)歡欣鼓舞，您一定也會(huì)為本文的主人公投去贊許。

正如眾多媒體所形容的，作為中國(guó)高鐵相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的“布道者”和“規(guī)劃者”；作為《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》總體專家組副組長(zhǎng)和“國(guó)家高速列車科技發(fā)展‘十二五重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)，賈利民最廣為人知的是融入在“中國(guó)高鐵人”這支光榮的隊(duì)伍中，發(fā)揮了運(yùn)籌帷幄戰(zhàn)略指引、事無(wú)巨細(xì)提供幫助的作用。包括為中國(guó)高鐵相關(guān)核心體系確定了技術(shù)路線、研究方案、研究過(guò)程控制和為主管部門及參研單位提供了技術(shù)咨詢、技術(shù)把關(guān)、決策支持等。正是在這些頂層設(shè)計(jì)和指標(biāo)的指引下，我國(guó)研發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380系列高速列車和一系列其他型號(hào)的高速列車。

值得一提的是，“十三五”規(guī)劃實(shí)施，作為“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》專家組組長(zhǎng)，賈利民還將持續(xù)發(fā)揮自己在相關(guān)領(lǐng)域的職責(zé)和作用，帶領(lǐng)新一代高鐵人在“山高我為峰”的征途上繼續(xù)行進(jìn)。

方寸之間帷幄運(yùn)籌——一個(gè)為夢(mèng)想奮斗的群體寫照

位于北京二環(huán)路最繁華的交通樞紐——西直門外，曾為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)的全國(guó)知名的交通運(yùn)輸學(xué)府——北京交通大學(xué)的主校區(qū)就坐落于此。

與大多數(shù)高校教師無(wú)異，賈利民在交通運(yùn)輸學(xué)院的辦公室并不大，書、材料和筆隨處可見，看似雜亂卻還有序。一個(gè)辦公桌和兩平見方的會(huì)議桌占掉整個(gè)辦公室的一大部分，前方還擺著一副投影儀。就是這樣一個(gè)不大的會(huì)議室和辦公桌，方寸之間，十余年來(lái)多少可以彪炳高鐵發(fā)展史冊(cè)的方案、計(jì)劃醞釀、誕生并最終討論通過(guò)于此。

這是一份于方寸之間帷幄運(yùn)籌的事業(yè)。

故事還是從這里講起，2008年2月26日，在釣魚臺(tái)國(guó)賓館，科技部和前鐵道部共同簽署了一份《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)計(jì)劃”）。通俗地說(shuō)，這是一份被公認(rèn)為是“真正確保了中國(guó)現(xiàn)在的高鐵是我們自己的高鐵”的行動(dòng)計(jì)劃，而在此之前，我國(guó)還主要是依靠引進(jìn)、吸收、消化來(lái)發(fā)展高鐵技術(shù)。自此，中國(guó)高鐵邁開了自主創(chuàng)新的步伐。

“行動(dòng)計(jì)劃構(gòu)架了我們中國(guó)人自己的一套高速鐵路列車技術(shù)、裝備和創(chuàng)新能力體系。而作為這一計(jì)劃的延續(xù)，國(guó)家高速列車科技發(fā)展‘十二五重點(diǎn)專項(xiàng)（以下簡(jiǎn)稱‘重點(diǎn)專項(xiàng)）是在已有體系基礎(chǔ)之上進(jìn)一步升華、強(qiáng)化、擴(kuò)展，同時(shí)形成了一系列具有世界領(lǐng)先水平的技術(shù)成果?！薄叭绻f(shuō)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃解決了我們有或者沒有的問題，重點(diǎn)專項(xiàng)就是要解決中國(guó)高速鐵路技術(shù)和裝備體系的完整性問題和為未來(lái)發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。”賈利民如是解釋行動(dòng)計(jì)劃和重點(diǎn)專項(xiàng)之間的互聯(lián)。作為兩個(gè)項(xiàng)目的專項(xiàng)組長(zhǎng)，在他看來(lái)兩者一脈相承確保了中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新之路的持續(xù)性。

“可以說(shuō)，行動(dòng)計(jì)劃和重點(diǎn)專項(xiàng)覆蓋了中國(guó)高速列車、鐵路發(fā)展的方方面面，我們現(xiàn)在看到的中國(guó)高鐵的成果都是在這之下實(shí)現(xiàn)的?！庇忻襟w如是評(píng)價(jià)高度賈利民負(fù)責(zé)的這兩個(gè)專項(xiàng)。就像一張不斷延伸的“大網(wǎng)”，通過(guò)層層布局，協(xié)同互聯(lián)，支撐起了中國(guó)高鐵的蛻變天地。

“從規(guī)劃和計(jì)劃整個(gè)行動(dòng)計(jì)劃和專項(xiàng)的研究?jī)?nèi)容；清晰定義它們的實(shí)施技術(shù)路線，確認(rèn)實(shí)施方案；到項(xiàng)目立項(xiàng)實(shí)施和項(xiàng)目過(guò)程的管理、監(jiān)控、質(zhì)量評(píng)估、糾偏等；甚至涉及到具體技術(shù)層面上，還要為項(xiàng)目實(shí)施者提供技術(shù)咨詢，在他們遇到困難的時(shí)候給予協(xié)助等；在整個(gè)過(guò)程中為行業(yè)和國(guó)家主管部門提供決策支持服務(wù)……”細(xì)數(shù)起自己的職責(zé)、任務(wù)和工作來(lái)，賈利民如數(shù)家珍。很多時(shí)候，他所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧恢皇遣嫉勒?、?guī)劃者、智囊團(tuán)成員的角色，還是監(jiān)管者、糾偏者、咨詢者，必要的時(shí)候還會(huì)是具體實(shí)施者。

運(yùn)籌帷幄，事無(wú)巨細(xì)。就像立于沙盤前，為將“中國(guó)高鐵”這盤大局上的所有細(xì)枝末節(jié)、瞬間萬(wàn)態(tài)掌于心間，賈利民不僅需要長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，細(xì)心規(guī)劃，還需要樣樣懂、事事通。如此才能做到把控全局，從容點(diǎn)兵。

以重點(diǎn)專項(xiàng)為例，作為一項(xiàng)承前啟后的工作，賈利民及其所在專家組，在設(shè)定專項(xiàng)總體思路之初，就已經(jīng)確定了要在“十一五”工作的基礎(chǔ)之上，以高速列車的譜系化、智能化和節(jié)能降耗相關(guān)技術(shù)為主線，以運(yùn)營(yíng)安全性、可持續(xù)性和提高我國(guó)高速列車裝備適應(yīng)性為重點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)布局，確保我國(guó)高速列車核心裝備技術(shù)在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上的可持續(xù)發(fā)展，高速鐵路整體安全水平的保持和提升，高速列車既有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，高速鐵路相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的形成，進(jìn)而支撐我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速可持續(xù)發(fā)展。

“龜蛇靜，風(fēng)檣動(dòng)，起宏圖！”圍繞總體思路，他們最終確定了項(xiàng)目的總體目標(biāo)，即以高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)技術(shù)為重點(diǎn)；以高速列車譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術(shù)為核心；完善、提升并基本形成我國(guó)高速列車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及重大裝備體系，為我國(guó)高速列車相關(guān)技術(shù)與裝備具備可持續(xù)發(fā)展能力和完全自主化提供核心與關(guān)鍵技術(shù)保障。

依托這一項(xiàng)目實(shí)施，“十二五”期間，專項(xiàng)取得了多項(xiàng)具有重大意義的成果，包括高速列車輕量化與整車性能提升關(guān)鍵技術(shù)體系；高速鐵路減振降噪技術(shù)、材料、結(jié)構(gòu)及裝備體系；智能高速列車系統(tǒng)技術(shù)與智能列車等。

值得一提的是，專項(xiàng)各項(xiàng)目的安排和實(shí)施基本做到了“應(yīng)用一代、試驗(yàn)一代、研究一代、儲(chǔ)備一代”，使“十二五”的相關(guān)研究安排能夠在揚(yáng)棄和集成“十一五”計(jì)劃中高速列車相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)之上，承上啟下，從而支撐我國(guó)“十三五”及以后高速列車相關(guān)理論、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

“不謀萬(wàn)世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域?！鄙钪O此意的中國(guó)高鐵人早在開啟創(chuàng)新之路以前就已經(jīng)篤定了要走“可持續(xù)發(fā)展、宏觀布局”這樣一條路，而事實(shí)證明了這條路的正確性。賈利民深有同感，而他的職責(zé)也注定了他要站在宏觀全局的角度去思索問題，處理問題。運(yùn)籌帷幄，決戰(zhàn)千里；細(xì)處見微，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

回望走過(guò)的路，賈利民感慨萬(wàn)千，兩個(gè)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，對(duì)他來(lái)說(shuō)最大的挑戰(zhàn)就是“這么大的科技創(chuàng)新工程，這么多參研單位，這么復(fù)雜的人員：涉及20多家中國(guó)最頂級(jí)高校，50多家各類創(chuàng)新平臺(tái)，3家整機(jī)廠，500多家配套廠；參加的50多個(gè)院士，500多名高級(jí)科研人員，參研人員達(dá)上萬(wàn)人，加上全國(guó)各行各業(yè)的有識(shí)之士和支援團(tuán)隊(duì)，一呼百應(yīng)，呵氣成云……這么一個(gè)龐大的項(xiàng)目計(jì)劃，如何將這些機(jī)構(gòu)和人員有效組織運(yùn)籌統(tǒng)一協(xié)調(diào)？是件不太容易的事兒?！?/p>

對(duì)此，賈利民為身處一個(gè)特色社會(huì)主義制度的國(guó)家而感到慶幸。他說(shuō)：“在這一件事上，我深切感受到良好體制機(jī)制所發(fā)揮的巨大作用，比如鐵道部發(fā)揮了行業(yè)主管部門的優(yōu)勢(shì)，而科技部發(fā)揮了它在凝聚全國(guó)科技資源的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這種聯(lián)合工作的方式，我們實(shí)現(xiàn)了很多其他國(guó)家不可能實(shí)現(xiàn)的事情。此外我們還有領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室小組，還有院士組成的咨詢委員會(huì)等。大家統(tǒng)一管理，協(xié)同攻關(guān)。最值得一提的是我們還有廣泛的群眾基礎(chǔ)，至上而下眾志成城，展現(xiàn)了我們強(qiáng)大的動(dòng)員力和凝聚力。”“沒有行業(yè)部門的需求牽引，沒有科技部的戰(zhàn)略堅(jiān)持、戰(zhàn)略引領(lǐng)和戰(zhàn)略糾偏，沒有我國(guó)獨(dú)特的體制機(jī)制，這一切都不可能?！奔辛α哭k大事，一心一意謀發(fā)展，在這里，中國(guó)特色社會(huì)主義制度的優(yōu)越性得到了充分的驗(yàn)證。

世紀(jì)之光劃破天穹，穿越了時(shí)空的隧道，喚醒了一個(gè)民族的雄心。迎時(shí)代之機(jī)遇，舉國(guó)同心同力，運(yùn)籌帷幄創(chuàng)造奇跡。賈利民始終以自己身在其中，發(fā)揮統(tǒng)協(xié)的作用而倍感自豪。而在他看來(lái)，高鐵人這個(gè)群體其實(shí)還有很多他這樣的人，“俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。”

自主創(chuàng)新掌握命運(yùn)——一曲響徹世界的中國(guó)最強(qiáng)音

與風(fēng)競(jìng)速，陸地飛行。猶如一道白色閃電，2010年12月的一天，中國(guó)鐵路最新的形象大使“和諧號(hào)”CRI-1380A在莽莽原野上劃出一道夢(mèng)幻般的軌跡，飆出了486.1公里的時(shí)速。它的成功標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)已經(jīng)是當(dāng)之無(wú)愧的世界一流。“中國(guó)速度”成為中國(guó)高鐵的“代名詞”。

時(shí)隔七八年，重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施過(guò)后，中國(guó)高鐵早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了向更高更廣的方向挺進(jìn)：

時(shí)速500公里高速試驗(yàn)列車、時(shí)速350公里混合動(dòng)力高速列車，世界首列時(shí)速400公里綜合檢測(cè)列車、全球時(shí)速最高（160km/h）米軌動(dòng)車組、全球最大功率貨運(yùn)機(jī)車（十二軸/14400kW）……

一個(gè)又一個(gè)新的記錄，不斷刷新著世界對(duì)中國(guó)的認(rèn)知，讓國(guó)人為之振奮，讓競(jìng)爭(zhēng)者為之暗嘆。而這些碩果，都是以賈利民為代表的“中國(guó)高鐵人”在自主創(chuàng)新之路上取得的。

“只有自主創(chuàng)新，才能掌握核心技術(shù)；只有自主創(chuàng)新，才能領(lǐng)先一步。”正因?yàn)橐庾R(shí)到這一點(diǎn)，中國(guó)高鐵人在這條路上堅(jiān)定不移地朝前走，哪怕再苦再難，都要堅(jiān)持。而事實(shí)又證明了他們選擇的正確性。

開發(fā)以永磁電機(jī)為核心的新一代牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是重點(diǎn)專項(xiàng)取得的一大亮點(diǎn)創(chuàng)新成果，它的研制成功相當(dāng)于是為行進(jìn)中的高鐵架上了一個(gè)飛速前進(jìn)的“引擎”，而且實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)異步傳動(dòng)系統(tǒng)的替代升級(jí)被公認(rèn)為是實(shí)施節(jié)能減排的有效手段。通過(guò)重點(diǎn)專項(xiàng)，中國(guó)高鐵以國(guó)內(nèi)綜合技術(shù)水平最高的CRI-1380A型動(dòng)車組為技術(shù)平臺(tái)，研制了基于永磁電機(jī)牽引系統(tǒng)動(dòng)車組關(guān)鍵系統(tǒng)；突破了業(yè)界面臨的兩大技術(shù)難題：轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電機(jī)溫升控制，成功研制了大功率永磁牽引電機(jī)……

速度提上來(lái)了，其他基礎(chǔ)設(shè)施、安全保障也要跟上。重點(diǎn)專項(xiàng)期間，中國(guó)高鐵形成了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)與裝備體系”，為掌握高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的服役性能、保障運(yùn)營(yíng)安全、指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修、保證基礎(chǔ)設(shè)施使用壽命提供了技術(shù)支撐，從整體上提升了我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施安全保障水平、能力保持水平和服役品質(zhì)水平，為高速鐵路檢測(cè)和維護(hù)的基礎(chǔ)理論完善和學(xué)科持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，推動(dòng)了我國(guó)高速鐵路智能化和基礎(chǔ)設(shè)施能力保持技術(shù)的快速發(fā)展。這又是一大創(chuàng)新成果。

給高速鐵路裝上“智慧的大腦”，是賈利民一直以來(lái)致力推動(dòng)的事。從最初在上海鐵道學(xué)院一腳跨入鐵路信息領(lǐng)域，一路攀爬象牙塔在鐵道科學(xué)研究院獲得碩士和博士學(xué)位；到真正實(shí)踐從鐵道科學(xué)研究院一名普通的助理研究員，到先后成為智能系統(tǒng)技術(shù)中心主任，通號(hào)所副所長(zhǎng)、電子所所長(zhǎng)……直至2004年到北京交通大學(xué)參與建設(shè)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，擔(dān)任國(guó)家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家；從最初的軌道電路到列車控制、行車指揮、信息化、鐵路智能自動(dòng)化、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)……“從兩根鋼軌開始干起”，賈利民先后在我國(guó)的鐵路信息化技術(shù)方面、智能控制及智能自動(dòng)化理論方面和鐵路智能自動(dòng)化及智能控制方面均作出了很多普獲贊譽(yù)的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。包括在國(guó)內(nèi)外最早提出智能控制中知識(shí)表達(dá)的普適性問題，將模糊邏輯、進(jìn)化機(jī)制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，首創(chuàng)了模糊進(jìn)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論和自動(dòng)設(shè)計(jì)方法；領(lǐng)導(dǎo)并參與研制成功200km/h動(dòng)力集中式/動(dòng)力分散式動(dòng)車組車載ATP系統(tǒng)，填補(bǔ)了我國(guó)的空白；作為負(fù)責(zé)人之一領(lǐng)導(dǎo)和組織了“鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)TRS”4.0版的成功開發(fā)和全路的推廣工作（2002）等。

因此，賈利民他被公認(rèn)為是“鐵路智能自動(dòng)化與智能控制”學(xué)科領(lǐng)域的創(chuàng)立者之一，是鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)研究的開拓者之一。

利用自己的專長(zhǎng)，在中國(guó)高鐵邁向自主創(chuàng)新的征程期間，賈利民積極組織推動(dòng)“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”項(xiàng)目的進(jìn)行。由他主導(dǎo)和參與組織的項(xiàng)目形成了一系列讓人眼前一亮的創(chuàng)新成果。

基于物聯(lián)網(wǎng)/傳感網(wǎng)技術(shù)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)感知系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)記錄、在途預(yù)警、車地傳輸?shù)裙δ艿能囕d數(shù)據(jù)處理中心——這是高速列車全息數(shù)字化平臺(tái)；

建成北京環(huán)行線運(yùn)行環(huán)境數(shù)字化和三維可視化系統(tǒng)，覆蓋京滬高鐵先導(dǎo)段地理環(huán)境和3個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的各類設(shè)備模型，地理環(huán)境模型幾何精度達(dá)到米級(jí)——這是全息化運(yùn)行環(huán)境感知系統(tǒng)。

以輪軌關(guān)系為核心，結(jié)合弓網(wǎng)關(guān)系和流固關(guān)系的高速列車運(yùn)行狀態(tài)安全評(píng)判模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速列車運(yùn)行實(shí)時(shí)安全評(píng)判和服役安全性預(yù)測(cè)；通過(guò)智能列車的RAMs信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)面向智能高速列車的個(gè)性化維修；通過(guò)構(gòu)建了綜合管理應(yīng)用與交互系統(tǒng)，可監(jiān)控高速列車及運(yùn)行環(huán)境當(dāng)前狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)高速對(duì)高速列車的可視跟蹤；通過(guò)智能高速列車旅客服務(wù)系統(tǒng)、交互式旅客服務(wù)終端和智能乘務(wù)手持終端實(shí)現(xiàn)為旅客的“智能服務(wù)”……賈利民及其團(tuán)隊(duì)的研究世界向大眾盡情展現(xiàn)了列車智能信息化的各種便利和美好。

總的來(lái)說(shuō)，智能化高速列車不僅首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用，而且首次實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，形成自檢測(cè)、自診斷、自決策能力的智能化高速列車。

值得一提的是，這些技術(shù)都是由賈利民及其所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在自主創(chuàng)新的思想構(gòu)架下一步一步完成的。在他們的努力之下，不斷創(chuàng)新的中國(guó)高鐵正以引領(lǐng)者的姿態(tài)，奏響著中國(guó)最強(qiáng)音。

“通過(guò)行動(dòng)計(jì)劃和重點(diǎn)專項(xiàng)，中國(guó)不僅在技術(shù)和系統(tǒng)裝備體系的建設(shè)和完善上，形成了體系化的成果。而且在創(chuàng)新能力體系的提高上，圍繞這些工作，我們不僅有一大批科技人員成長(zhǎng)起來(lái)，而且在這過(guò)程當(dāng)中還建立起了世界最大的配套和功能最齊全的試驗(yàn)檢驗(yàn)平臺(tái)，以這些平臺(tái)作為載體的很多國(guó)家工程中心、國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室也先后成長(zhǎng)起來(lái)；另外我們還形成了自己的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，各方面都得到了整體的提升?！痹谫Z利民看來(lái)，通過(guò)自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵整體力量得到了極大的提升，從此駛進(jìn)了一個(gè)良性循環(huán)的軌道。當(dāng)各方力量持續(xù)醞釀積累到一定階段之后，中國(guó)高鐵有了走出去為自己贏得更廣闊天地的勇氣和底氣。

互聯(lián)互通走向世界——“一帶一路”的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)

2016年6月3日上午，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平等中央領(lǐng)導(dǎo)同志參觀了國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。

在成就展上，賈利民作為代表向總書記匯報(bào)了我國(guó)高鐵科技創(chuàng)新在“十二五”期間取得的成就、“十三五”的重點(diǎn)方向和高鐵技術(shù)對(duì)“走出去”和“一帶一路”戰(zhàn)略的支撐作用。他在向習(xí)近平總書記匯報(bào)時(shí)說(shuō)出了一段舉國(guó)為之自豪的話：“我代表高鐵科技創(chuàng)新隊(duì)伍的所有戰(zhàn)友，向您和黨中央?yún)R報(bào)4句話：掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，我們沒有盲點(diǎn)；參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我們有勝算；支撐國(guó)家戰(zhàn)略，我們有把握；引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”聽完賈利民的這段匯報(bào)后，習(xí)總書記高興地夸獎(jiǎng)：“說(shuō)得好！”全場(chǎng)氣氛異常熱烈。

“我想說(shuō)的是，我們所擁有的不只是豪言壯語(yǔ)，而是有實(shí)實(shí)在在的全面的技術(shù)和敢于走出去贏得舞臺(tái)的底氣和決心?！笔潞?，賈利民如是解釋自己的話。而他說(shuō)出的話，代表了千千萬(wàn)萬(wàn)高鐵技術(shù)科研人的心聲。

從無(wú)到有，從有到強(qiáng)；從原來(lái)的引進(jìn)吸收，到現(xiàn)在的擁有自己獨(dú)立自主的技術(shù)體系且傲立群雄。對(duì)這樣的轉(zhuǎn)變，賈利民因?yàn)橐徊揭徊接H身經(jīng)歷其中，所以更有自信，也比誰(shuí)都明白腳踏實(shí)地的意義和價(jià)值。

“我們之所以能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變，是因?yàn)槲覀兇_實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)”，賈利民如是說(shuō)。沒有任何一個(gè)國(guó)家比我們更渴望高速鐵路發(fā)展所帶來(lái)的紅利，強(qiáng)大的需求和國(guó)家的極力推動(dòng)成為高鐵飛速發(fā)展的“溫床”和“沃土”。高鐵在中國(guó)的發(fā)展可謂是占據(jù)天時(shí)地利人和。

“最典型的，我們中國(guó)幅員遼闊，高速鐵路南北、東西縱橫5000km以上，就是分布在這片具有不同的地域、氣候、經(jīng)濟(jì)、人口等特征的廣闊區(qū)域上?？缭礁吆?、高溫、高濕、強(qiáng)腐蝕、多風(fēng)沙、高原等氣候和自然環(huán)境差別極大的不同區(qū)域；經(jīng)過(guò)人口稠密的都市圈或城市帶路網(wǎng)，還有人煙稀少的沙漠地區(qū)的路網(wǎng)。這注定了我們國(guó)家的高鐵具有強(qiáng)大的適應(yīng)性能夠符合不同地理位置國(guó)家的需求?！辟Z利民說(shuō)。

也正是因?yàn)榭紤]到不同區(qū)域、不同路網(wǎng)和不同旅客群對(duì)高速動(dòng)車組的技術(shù)服役性能和運(yùn)營(yíng)模式提出的差別巨大的要求，需要不同的個(gè)性化、系列化高速動(dòng)車組技術(shù)與之適應(yīng)。賈利民一直在倡導(dǎo)中國(guó)高速列車譜系化技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)，在他的極力推動(dòng)之下，重點(diǎn)專項(xiàng)期間中國(guó)初步形成了高速列車譜系化技術(shù)體系，研制了高速列車譜系化技術(shù)平臺(tái)，為我國(guó)高速列車的定制化、國(guó)際化和技術(shù)創(chuàng)新奠定了新的技術(shù)基礎(chǔ)，也為國(guó)家“制造2025”戰(zhàn)略實(shí)施提供了來(lái)自軌道交通行業(yè)的先行范例。

而在特殊地區(qū)高速鐵路建設(shè)技術(shù)方面，重點(diǎn)專項(xiàng)期間中國(guó)高鐵還先后取得了“采用熱、力間接耦合方法研究了不同季節(jié)不同列車荷載下鐵路路基內(nèi)的位移、速度、加速度及應(yīng)力等動(dòng)力響應(yīng)特點(diǎn)，形成了凍土地區(qū)高速鐵路路基穩(wěn)定性分析及評(píng)估的方法”和“在海洋長(zhǎng)大橋梁建造技術(shù)研究及高端裝備研制中與武鋼共同研究試制了500Mpa級(jí)橋梁用低合金鋼板，試驗(yàn)表明該鋼種主要技術(shù)條件要求高于美國(guó)和日本同類鋼種的標(biāo)準(zhǔn)水平”等重大成果。

時(shí)速350公里高寒高速列車，巴西奧運(yùn)、世界杯用高端城軌列車，首次出口歐洲高速動(dòng)車組，世界首列燃料電池與超級(jí)電容混合動(dòng)力城軌列車，國(guó)際首套地鐵智能列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術(shù)平臺(tái)……在以賈利民為代表的中國(guó)高鐵人的努力之下，來(lái)自中國(guó)建造的高速列車在大地上畫出最新最美的圖畫。高速、高原、重載、既有線提速等創(chuàng)新成就一鳴驚人，傲立于世，并在國(guó)際上一舉打響“中國(guó)創(chuàng)造”的最優(yōu)品牌。吸引了美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨等幾十個(gè)國(guó)家都希望我國(guó)參與他們的國(guó)家鐵路項(xiàng)目的合作，有些項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)。

鏡頭又切回到2014年11月，中國(guó)北京成功舉辦了亞太經(jīng)合組織（APEC）北京峰會(huì)。盛況空前的迎賓場(chǎng)面以及美俄等國(guó)首腦的蒞臨，為中共十八大以來(lái)中國(guó)外交的全新展現(xiàn)掀開了濃墨重彩的一頁(yè)。這次峰會(huì)的主題是“共建面向未來(lái)的亞太伙伴關(guān)系”，意在以亞洲國(guó)家為重點(diǎn)，深化互聯(lián)互通伙伴關(guān)系，加強(qiáng)“一帶一路”務(wù)實(shí)合作。中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平表示，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。

“一帶一路”作為特殊國(guó)際形勢(shì)下新一代中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人精心打造的戰(zhàn)略重器，而高鐵作為改革開放以來(lái)中國(guó)利用自身體制優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造的一個(gè)最成功戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對(duì)于中國(guó)未來(lái)的發(fā)展以及應(yīng)對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)重大挑戰(zhàn)無(wú)疑有著深遠(yuǎn)的影響?！案哞F外交”已經(jīng)成為中國(guó)政治經(jīng)濟(jì)的一個(gè)熱詞。習(xí)近平主席先后著力商討中俄高鐵合作，推動(dòng)中印合作建高鐵。李克強(qiáng)總理也在出訪多個(gè)國(guó)家時(shí)頻頻打出中國(guó)高鐵這張“名片”，被媒體稱為“最佳高鐵推銷員”。高鐵已成為名副其實(shí)的助推中國(guó)外交發(fā)力的快車，在實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮著不可或缺的作用。

“無(wú)論是一帶一路戰(zhàn)略、西部大開發(fā)戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略還是城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略等一系列戰(zhàn)略，我們高鐵作為一個(gè)重要、全局性的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在其中發(fā)揮作用是沒有任何疑問的?！泵鎸?duì)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃，賈利民一如既往地展現(xiàn)出其作為一名中國(guó)高鐵人特有的自信。而事實(shí)上，為確保國(guó)家戰(zhàn)略的順利實(shí)施，他們?cè)缇鸵呀?jīng)“走在路上”。

“比如我們?cè)凇逑嚓P(guān)規(guī)劃實(shí)施里強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)高鐵的跨國(guó)互聯(lián)互通，因?yàn)殍F路的技術(shù)體制各個(gè)國(guó)家不一樣，如中國(guó)和世界上大多數(shù)國(guó)家的軌距都是標(biāo)準(zhǔn)的1435的軌距，但東南亞國(guó)家的軌距多是1米的，俄羅斯和東歐國(guó)家就又是寬軌1520的軌距；牽引方式也不一樣，我們要走出去就要有世界不同體制的適應(yīng)性技術(shù)?！睋?jù)賈利民介紹，“十三五”期間，他們還要研發(fā)設(shè)計(jì)400公里時(shí)速的具有跨國(guó)互聯(lián)互通能力的高速列車，時(shí)速600公里的高速磁浮列車，250公里時(shí)速的貨運(yùn)動(dòng)車組，還要研制我國(guó)空天車地一體化的安全保障和運(yùn)營(yíng)支持系統(tǒng)等，而這些會(huì)帶來(lái)整個(gè)軌道交通甚至高速鐵路運(yùn)輸組織、管理模式的革命性變化。這些走在時(shí)代前列的技術(shù)，指向都很明確，就是為國(guó)家等戰(zhàn)略服務(wù)。

有朝一日，當(dāng)一列又一列貼著中國(guó)標(biāo)簽的高鐵呼嘯著駛向更廣闊的天地，他們帶去的將是一個(gè)民族與世界互通最真摯的誠(chéng)意。

赤誠(chéng)丹心獻(xiàn)高鐵——一名高鐵漢子的柔腸與胸懷

黝黑的皮膚，魁梧的身形，略顯粗硬的臉廓線條和聲線……除了臉上的那副眼鏡，賈利民給人的第一印象素來(lái)很“粗狂”，但其實(shí)性格“粗中有細(xì)”，有他獨(dú)有的細(xì)膩和倔強(qiáng)的一面。

作為“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》負(fù)責(zé)人，肩負(fù)中國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的重任，賈利民坦言壓力也挺大。

“很復(fù)雜這個(gè)事兒?！彼χ绱藲w結(jié)，話里包含乾坤，嘴里卻云淡風(fēng)輕，最后總結(jié)出幾點(diǎn)。首先主要的壓力來(lái)自世界各國(guó)尤其是鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)：中國(guó)后來(lái)居上的形勢(shì)讓傳統(tǒng)意義上的高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)為之恐慌，紛紛意圖通過(guò)創(chuàng)新來(lái)重新獲得全球優(yōu)勢(shì)，歐洲人啟動(dòng)了龐大的鐵路創(chuàng)新計(jì)劃，明確目標(biāo)就是要恢復(fù)其在軌道交通行業(yè)的領(lǐng)先者的地位，以應(yīng)對(duì)來(lái)自亞洲的挑戰(zhàn)；日本研發(fā)了時(shí)速500公里的高速鐵路，首條運(yùn)營(yíng)線計(jì)劃在不久的將來(lái)開通；德國(guó)也是摩拳擦掌……“發(fā)達(dá)國(guó)家在高鐵領(lǐng)域?qū)ξ覀兊亩糁?，我們走出去的體會(huì)太深刻了，走到哪里都有競(jìng)爭(zhēng)。在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上拼不過(guò)的時(shí)候，就通過(guò)政治打壓。墨西哥撕毀高鐵合同甚至取消高鐵項(xiàng)目就是一個(gè)典型例子。那么，要怎么做才能繼續(xù)保持我們的優(yōu)勢(shì)？唯一一條路就是持續(xù)不斷地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，面向全球創(chuàng)新以我為中心的資源整合。”設(shè)計(jì)規(guī)劃創(chuàng)新路線，定義新的技術(shù)路線……賈利民稱目前工作還有很多。但一如既往地保持自信：“走過(guò)這么多年我們把中國(guó)高鐵推到了前面看不到人的境況，我們有信心能夠看見和引領(lǐng)未來(lái)的發(fā)展方向！”

但最讓賈利民苦惱的并不是應(yīng)對(duì)“外面的事兒”，而是來(lái)自體制內(nèi)部的一些事兒：高鐵不同部門之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，國(guó)內(nèi)有部分人對(duì)創(chuàng)新機(jī)制不夠理解等。因?yàn)闋砍跺e(cuò)綜復(fù)雜，很多人望而生畏，而賈利民選擇了積極應(yīng)對(duì)，盡自己最大的努力做到最好。作為“布道者”“走到哪兒就把理念傳到哪兒”“聽不懂沒關(guān)系，我再講”；作為“參謀”“智囊”提供全面周到的建議意見；作為內(nèi)行人向大眾展示高鐵的技術(shù)實(shí)力等。

談到自己的家庭，鐵骨男兒也會(huì)展露出柔情一面?！耙?yàn)楣ぷ鞣泵?，家里完全照顧不到?！毖哉Z(yǔ)愧疚卻依然盡力表現(xiàn)得云淡風(fēng)輕。家庭之外，他還舍棄了很多長(zhǎng)久以來(lái)的愛好，比如打高爾夫等；就算是“最愛”的聽音樂、看書，也是在“廁上、枕上、路上”抽空“享用”。

“其實(shí)對(duì)我而言生活和工作沒什么區(qū)別，基本上融為一體，因?yàn)楣ぷ饕材軒?lái)快樂和成就感。關(guān)鍵要看我們?cè)趺炊x生活，非要把工作和生活區(qū)別開，生活就剩下很具象的吃喝拉撒了”，賈利民笑著說(shuō)。而在回答“是什么讓您選擇堅(jiān)持”這個(gè)問題時(shí)又瞬間轉(zhuǎn)得鄭重：“是使命感和責(zé)任心，是戰(zhàn)友們的信任和支持！”

“說(shuō)真的，作為一名高鐵人，當(dāng)我親眼看到中國(guó)高鐵一步步成長(zhǎng)蛻變?yōu)榕e國(guó)為之自豪的一張‘黃金名片，為國(guó)家?guī)?lái)方方面面的支撐和引領(lǐng)的時(shí)候，看到大批中青年高鐵專家成長(zhǎng)起來(lái)，看到他們擁有各種成果獎(jiǎng)勵(lì)而意氣奮發(fā)的樣子，親歷其中發(fā)揮作用的成就感是不言而喻的。為這樣的改變，再苦再累都值得?！薄傲硗馕矣X得自己作為一名中國(guó)人、中國(guó)共產(chǎn)黨員，做這些也是天經(jīng)地義的事，不是有一句話‘革命者永遠(yuǎn)年輕嘛。也是興趣所在，另外干別的咱的也不會(huì)啊?！辈稍L到最后，賈利民都不忘拿自己來(lái)揶揄一把。

“艱難困苦玉汝于成”。在中國(guó)高鐵跨步向前背后的無(wú)數(shù)榮辱艱辛中，或許，正是這種承重卻依然保持豁達(dá)的心態(tài)幫助他們創(chuàng)下了人間奇跡。