楊德明（福建省交通規(guī)劃設計院，福州350000）

環(huán)保理念在福建順邵高速公路路線比選中的應用

楊德明
（福建省交通規(guī)劃設計院，福州350000）

本文以福建省典型山區(qū)順邵高速公路為工程背景，基于路線設計的環(huán)保理念，通過對設計中環(huán)境影響因素的分析，重點闡述了“生態(tài)、環(huán)?！痹O計理念在山區(qū)高速公路方案比選中的重要性，為類似工程提供綠色發(fā)展理念的經驗。

山區(qū)高速公路安全環(huán)保方案比選

0 引言

高速公路為我省近年來交通基礎建設的重中之重，得到了快速發(fā)展。與此同時，我省是生態(tài)建設大省，高速公路作為大型線性工程，環(huán)境保護工作在建設的各個階段必須得到高度重視，尤其是在設計階段，如何貫徹落實環(huán)境理念，更是不可或缺，公路路線設計作為設計工作的第一階段和龍頭，是設計階段搞好環(huán)境保護的關鍵環(huán)節(jié)。

1 工程概況

1.1 項目概況

順邵高速公路（下稱本項目）是福建省“十三五”高速公路項目中的一條重要高速公路項目，與延順高速、邵光高速串聯(lián)后形成福建省通往江西的又一條重要的出省通道。路線起于福建省南平市順昌縣水南鎮(zhèn)井壟村附近，順接已建的延順高速公路終點，與延順高速共建順昌互通，終于張家際村西北側，并設置張家際樞紐互通連接既有的武邵高速公路，路線全長66.56km。全線采用，設計速度80km/h，路基寬度24.5m，雙向四車道高速公路標準建設，如圖1所示。

圖1 項目地理位置圖

1.2 工程特點

（1）地形地貌復雜

本項目地處武夷山脈之杉嶺山脈南段，屬于山嶺重丘地形，沿線穿越的地貌單元有低山、丘陵、坡地、殘坡積臺地、沖洪積階地、河流階地、盆地等；走廊沿線存在泥石流、軟弱巖層、高液限土等不良地質因素。

場區(qū)地震基本烈度＜6度，地震動峰值加速度＜0.05g，中硬場地土的地震動反應譜特征周期為0.35s。

（2）沿線生態(tài)、水保要求高

沿線山清水秀、四季常青，項目所在地南平市森林覆蓋率居福建前列，在福建建設生態(tài)示范區(qū)中地位十分重要，環(huán)境保護要求突出；此外，路線走廊帶與閩江及主要支流富屯溪走向基本平行，閩江及富屯溪為沿線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要飲用水源，水保要求高。

（3）沿線土地資源珍貴

本項目屬于山嶺重丘區(qū)，土地資源特別是耕地資源珍貴，棄土場盡量選擇荒山凹地、空地和劣地，以少占耕地良田。

2 路線設計環(huán)境影響因素

公路選線環(huán)境保護的基本原則應貫徹以防為主、防治結合、綜合治理的原則。以防為主是最經濟有效的環(huán)境保護措施，貫徹以防為主的原則主要體現(xiàn)在公路設計階段對各類環(huán)境保護目標或環(huán)境敏感點的避讓方面。如自然保護區(qū)，水土流失重點保護區(qū)，國家重點水資源保護區(qū)，珍貴魚類保護區(qū)等；聲環(huán)境敏感點如居民集中居住點、學校、醫(yī)院等等。從選線階段就必須重視對環(huán)境的影響，妥善處理好主體工程與環(huán)保之間的關系。盡可能地從路線方案、技術指標的運用上合理取舍，而不過多地依靠環(huán)境保護設施來彌補。當公路工程對局部環(huán)境造成較大影響時，應進行主體工程方案與環(huán)境保護措施間的多方案比選，并必須貫徹經濟效益、社會效益與環(huán)境效益的統(tǒng)一的方針，使得各種環(huán)保設施因地制宜，技術可行，經濟合理。

公路路線設計的環(huán)境保護還要結合地形、地物，針對路線所處區(qū)域的不同環(huán)境特征、不同的環(huán)保對象進行不同的設計。平微區(qū)選線應著重填方、取土、棄方對農業(yè)資源、農業(yè)生產、農田水利的灌溉系統(tǒng)所造成的影響，路面徑流對飲水資源以及養(yǎng)殖水體的影響。山嶺重丘區(qū)選線應著重處理好高填深挖路段對自然景觀植被的影響，公路的分割對野生動物資源的影響，開挖爆破作業(yè)誘發(fā)地質災害的影響；挖方路基坡面以及取土、棄土場對當?shù)厮亮魇У挠绊懙取?/p>

總體而言，高速公路設計考慮的環(huán)境保護影響因素包括四個方面：（1）生態(tài)環(huán)境影響。設計要減少高填深挖，填挖盡量平衡，減少施工造成的水土流失。（2）水環(huán)境影響。路線要盡量避開水體特別是水源保護區(qū)，以避免跨越水體的大橋施工產生廢水、廢渣等對水體的影響；隧道線位盡量避開水源或村莊，避免地表水流失。（3）聲環(huán)境影響。路線不宜離居民區(qū)太近，減少施工機械噪聲和施工路段及運營期對居民區(qū)的噪聲影響。（4）社會環(huán)境影響。要分析項目拆遷安置、土地占用、分隔村莊的影響，以及項目對居民生活質量、城鎮(zhèn)規(guī)劃和本地區(qū)經濟發(fā)展的帶動作用的影響等。

表1 井壟至文新段（A-K）線工程數(shù)量比較表

3 基于環(huán)保理念的路線方案比選工作重點

（1）在路線設計中以運行車速理論為指導，靈活、合理地運用路線平、縱面線形指標。不片面以技術指標的高低作為方案比選的考慮因素，在保證行車安全的前提下，可采用接近標準中、下限的指標；

（2）結合地形等條件，考慮技術經濟合理性，可分段選用不同的技術指標，不片面追求低造價，而要把環(huán)保及全壽命周期理念做為重要考慮因素；

（3）貫徹尊重自然、保護環(huán)境的理念。改變業(yè)已習慣的思維，盡最大努力保護和恢復自然，將“尊重自然、保護環(huán)境”理念應貫穿路線方案比選的始終，最大限度地減少公路對自然和人文環(huán)境的影響作為公路設計的重要目標；

（4）在路線方案布設時必須時刻考慮少占耕地，路線盡量在山坡或坡腳布設，避免在耕地中部穿過；不可避免時，盡量降低填土高度或者布設橋梁；

（5）路線方案比選要充分考慮環(huán)境治理和保護費用，并把對環(huán)境的破壞及可恢復程度列為主要比選條件；

（6）路線方案應注重取土坑、棄土場的選擇，尤其是不應將棄土場設置在水源附近。棄土場及便道應有完善的排水設施，并應進行表面處理，使其與原有地形、地貌融為一體。

4 順邵高速路段比選方案分析

4.1 井壟至文新段方案比選

該段落路段起于南平市順昌縣水南鎮(zhèn)井壟村附近，終于文新村北側，樁號范圍為K0+00~K9+523.741=AK9+ 943.936；環(huán)保敏感因素有樟樹群、北門、西門取水口，順昌縣華陽山國家4A級風景區(qū)、合掌巖規(guī)劃景區(qū)等；本路段從避開西門取水口水源保護區(qū)、北門水庫備用取水口水源保護區(qū)，順昌縣華陽山國家4A級風景區(qū)、合掌巖規(guī)劃景區(qū)，以及橋隧長度、造價等角度出發(fā)，結合“順昌縣人民政府順政函〔2014〕12號”意見，根據(jù)地形布置了路線布設了（K、A）線兩個方案，如表1和圖2所示。

圖2 井壟至文新段路線方案平面示意圖

表2 龍?zhí)吨撂觳綆X段（D-K）線工程數(shù)量比較表

由表1和圖2可知，K線路線避開了滑坡體，穿北門隧道，從順昌縣西門水源保護區(qū)及順昌縣華陽山國家4A級風景區(qū)中間穿過，建下沙大橋跨鷹廈鐵路、建文新大橋垮富屯溪及國道G316，從文新工業(yè)園區(qū)東北側穿越。路線長9.524km。A線路線從樟樹群穿北門隧道后往北布線，建五里亭大橋跨鷹廈鐵路、富屯溪及國道G316，線位落在了順昌縣西門水源保護區(qū)及文新工業(yè)園區(qū)西南側內。路線長9.944km。

經綜合比較，雖然K線造價高，但路線便捷，里程縮短了420m，避開西門取水口水源保護區(qū)范圍及避開合掌巖景區(qū)，土石方防護工程量少，征地拆遷工程量少，符合地方意愿，有利于環(huán)保，故推薦K線方案。

4.2 龍?zhí)吨撂觳綆X段方案比選

該段落路段起于龍?zhí)洞搴笊剑K于天步嶺村后山，樁號范圍為K53+000～K61+000=DK59+817.764；環(huán)保敏感因素有不良地質滑坡體、吳家塘鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)；本路段從橋隧長度、造價、規(guī)劃區(qū)干擾、行車便捷等角度出發(fā)，根據(jù)地形布置了路線布設了（K、D）線兩個方案，如表2和圖3所示。

圖3 龍?zhí)吨撂觳綆X段路線方案平面示意圖

由表2和圖3可知，K線路線以路基形式展線，建大竹大橋跨鷹廈鐵路，富屯溪及國道G316，之后路線基本沿著國道G316并行，路線經過高邊坡較多且通過地質踏勘發(fā)現(xiàn)有滑坡體。路線長8.0km。D線路線以隧道的形式穿銀坑山，建鋪前大橋跨鷹廈鐵路、富屯溪，穿越吳家塘開發(fā)區(qū)。路線長6.8km。

經綜合比較，雖然D線建設造價高，但里程縮短了1182m，行車便捷，有利于減少運營期汽車尾氣排放和燃油消耗，有利于環(huán)保，避開了不良地質，且土石方數(shù)量少，特別是占用土地少338畝，也符合地方意愿，體現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能的原則，故推薦D線方案。

5 結束語

本項目設計中，充分結合地形復雜、地質條件多變、走廊干擾嚴重等特點進行設計，并著重從環(huán)保角度出發(fā)進行路線比選，盡可能的避開水源保護區(qū)、減少土石方工程及防護工程量、節(jié)約用地、縮短運營里程，充分體現(xiàn)“人與自然和諧、尊重自然、保護環(huán)境”的綠色發(fā)展理念。

［1］王穎.環(huán)保型高速公路設計思路探討［J］.科技傳播，2013（9）∶43－44.

［2］黃睿.復雜地形條件下山區(qū)高速公路路線設計［J］.山西交通科技，2014（2）∶7－9，12.

［3］美國聯(lián)邦公路管理局.公路靈活性設計指南［M］.湖南省交通規(guī)劃勘察設計院，譯.北京∶人民交通出版社，2006.

［4］童韜.安全環(huán)保和土地節(jié)約理念在云南普宣高速公路路線比選中的應用［M］.公路交通技術.