梁 劍

C919：騰飛世界的中國智造“名片”

梁 劍

C919的成功不僅能打破國外巨頭的壟斷和封鎖，贏得廣闊的市場空間。重要的是C919還肩負(fù)著帶動一批重大領(lǐng)域科技提升，使中國智造邁向更高領(lǐng)域的使命

“品牌是一個名字、名詞、符號或設(shè)計，或是它們的總和，其目的是要使自己的產(chǎn)品或服務(wù)有別于其他競爭者”。

在中國品牌建設(shè)的總體戰(zhàn)略中，大品牌作為領(lǐng)頭羊的作用責(zé)無旁貸，它們是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主力軍，發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用。5月5日，試飛成功的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，就進(jìn)一步體現(xiàn)了中國品牌的綜合實力。而對中國智造來說，C919，卻不僅僅是一架大飛機(jī)。

技術(shù)閃耀創(chuàng)新內(nèi)涵

“成飛”的機(jī)頭、“西飛”的機(jī)身、“首飛”的機(jī)尾……C919可謂“全國尖端航空力量的大集結(jié)”。據(jù)中國商飛公司統(tǒng)計，C919有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研制。

C919采用了多項先進(jìn)制造技術(shù)，并完全按照美國FAA適航要求及全機(jī)MBD制造技術(shù)進(jìn)行設(shè)計和制造。C919全機(jī)上百萬個零部件中有80%是我國第一次設(shè)計生產(chǎn)的，30多個機(jī)載系統(tǒng)，僅電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計需管理的數(shù)據(jù)量就接近30萬條，可見飛機(jī)研制的難度和復(fù)雜性。在這個過程中，需要把上萬個零部件，包括發(fā)動機(jī)、配套導(dǎo)航設(shè)備，按照科學(xué)的規(guī)律整合成一個整體，飛上藍(lán)天，這里面攻克了飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機(jī)研制核心能力。

以C919前機(jī)身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料，這在國內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認(rèn)為是目前航空航天首選的最理想材料。中國商飛公司聯(lián)合供應(yīng)商中航工業(yè)洪都航空則通過近3年2500件試驗件的試驗，完成了穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測試；圍繞材料疲勞額定值（DFR）數(shù)據(jù)體系建立，開展了不同加工制造狀態(tài)的典型結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)DFR疲勞試驗，共3000余件試驗件；針對鋁鋰合金結(jié)構(gòu)的化銑、機(jī)加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝，進(jìn)行了充分工藝驗證。通過攻關(guān)逐步建立了型號材料規(guī)范體系和設(shè)計用性能數(shù)據(jù)體系。

真正的智能制造不是高級自動化，而是要以數(shù)據(jù)為核心，利用信息技術(shù)將數(shù)據(jù)作用在制造流程的每一個環(huán)節(jié)并產(chǎn)生價值，實現(xiàn)個性化、定制化、精細(xì)化生產(chǎn)和服務(wù)。如果說在過去工匠精神意味著細(xì)致認(rèn)真，那么站在“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)型升級的全新起跑線上，C919踐行的工匠精神又有了新的內(nèi)涵。

國產(chǎn)大型客機(jī)c919首架機(jī)總裝下線

配套升級產(chǎn)業(yè)鏈條

一架大型商用飛機(jī)往往集成300萬個到500萬個零配件。從上游看，其研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，可拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。從下游看，大型民用飛機(jī)的商業(yè)運營，對民航運輸、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。

C919研發(fā)催生出的多項基礎(chǔ)科學(xué)研究，以及未來的批量生產(chǎn)所帶動的我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)配套升級和整體水平的優(yōu)化，也意味著中國站在了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的頂點。

C919從設(shè)計研發(fā)到總裝下線，進(jìn)而實現(xiàn)首飛，就串起了國內(nèi)外一條完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

同時，以C919為代表的中國大飛機(jī)項目的突破，也給高端裝備制造業(yè)提供了重要的經(jīng)驗啟示。一方面，中國商飛的成立，本身就是航天體制改革的產(chǎn)物。它依照現(xiàn)代企業(yè)制度建立起規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，同時采取國際飛機(jī)制造商主流的“主制造商—供應(yīng)模式”，以分?jǐn)傢椖垦兄瀑M用和風(fēng)險，彰顯了機(jī)制體制創(chuàng)新對于技術(shù)攻關(guān)的重要性；另一方面，C919雖擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，但整個研發(fā)過程，充分體現(xiàn)了開放和市場協(xié)作的精神。不僅有國外企業(yè)的技術(shù)支持與成果轉(zhuǎn)化，也有民營企業(yè)的加入。這對中國制造企業(yè)，如何合理利用外資與民資，不無借鑒意義。

此外，C919自2008年7月研制以來，還推動了16家國際航空企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，帶動動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機(jī)載系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這包括寶武在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商，已經(jīng)成為大型客機(jī)項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。陜西、江蘇、湖南、江西等省也建立了一批航空產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)。

事實上，從科技角度來看，大飛機(jī)就是航空工業(yè)的王冠，代表一個國家科技競爭力的制高點，它的生存過程涉及多個學(xué)科，包括空氣動力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等其價值不亞于“兩彈一星”和載人航天。從工業(yè)基礎(chǔ)來看，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)涉及化工、電子、冶金等數(shù)個部門，就是“現(xiàn)代工業(yè)之花”……

“播一批種子，收獲一片藍(lán)天”?？梢哉f，C919對于中國高端裝備制造發(fā)展，對“中國制造2025”的實現(xiàn)，更有著強(qiáng)心針的意義。因為，C919的成功不僅能打破國外巨頭的壟斷和封鎖，贏得廣闊的市場空間。重要的是C919還肩負(fù)著帶動一批重大領(lǐng)域科技提升，使中國智造邁向更高領(lǐng)域的使命。