●秋菊 編

你想過沒有，如果大雪紛飛時，你偏偏要乘飛機出行，這時會不會為自己的安全擔心？

對于有些人來說，即使天氣條件良好，乘飛機出行也是一段可怕的經歷。而在大雪紛飛之時，那種體驗就更不用說了。不妨先來了解一下經驗豐富的飛行員對此是如何解釋的吧。他們應該是最清楚航空公司如何在極端寒冷的氣象條件下確保乘客安全的人。他們會告訴你，他們有“三大法器”：先進技術、嚴格訓練和事無巨細的除冰手冊。

機翼被凍會改變飛機輪廓

美國民航飛行員帕特里克·史密斯曾推出一本書叫《駕駛艙的機密》，他承認，機翼上的冰或雪阻礙起飛是飛機在冬季遇到的主要問題之一。他在博客上說：飛機停在機場，會和汽車停在停車場一樣，雪、雨雪、凍雨或霜凍也會落在上面，而且飛機使用過冷燃油，所以，哪怕氣溫是冰點以上，機翼上也會形成霜凍。

其實，機翼上的厚厚冰狀物并不可怕，可怕的是這些東西會影響機翼上方和周圍的氣流，會悄悄改變飛機輪廓，繼而影響升力。

結冰現象也可能在飛行過程中出現。冰會形成于機翼和垂直尾翼的前緣、發(fā)動機燃油口、螺旋槳葉片的邊緣以及擋風玻璃和探測器等其他各部分的表面。沒有除掉的厚冰可能會損壞發(fā)動機，使螺旋槳組件變得不穩(wěn)定，損耗寶貴的升力。而飛機在起飛和降落時最容易受外界因素的影響，一旦發(fā)現有冰霜就必須及時處理。

機身噴上加熱的丙二醇和水

好消息是，航空公司對惡劣的冬季天氣條件事先都會做好充分準備，并會對機務人員進行嚴格訓練，使其掌握處理這些問題的有效方法。

在飛行運營經理們看來，雪天里飛行其實也是安全的。機組人員都經過嚴格訓練，能夠處理在冬季飛行中遇到的各種情形。他們會在有障礙的跑道上接受模擬起降訓練，并接受地面學校的培訓和測試，航空公司還會定期向他們發(fā)布冬季安全操作信息。

當然，“除冰”這件事在確保飛機安全方面還是扮演著重要角色。航空公司都有“除冰指南”，包含各種圖形、圖表和檢查清單。比如將加熱的丙二醇和水混合物噴灑在機身上，就是一個逐步完成除冰的過程。這樣做不僅可以將冰融化，還會防止冰再次積聚。另外，民航飛機本身也配有多個除冰系統(tǒng)。

飛機制造商也必須對他們生產的飛機進行嚴格的冬季試飛，在建造過程中安裝各種各樣的防冰系統(tǒng)，同時確保在極端惡劣的天氣條件下，能及時向乘務人員發(fā)送準確無誤的信息。

發(fā)動機燃油口和機翼前緣是通過發(fā)動機排氣進行加熱除冰的，或者通過一系列氣動膨脹技術除掉積累起來的冰。對于螺旋槳飛機而言，螺旋槳葉片是用電加熱除冰。另外，飛機還配有先進的防滑系統(tǒng)。它們有助于飛機處理在光滑跑道上遇到的各類問題。

還有一件事值得留意，飛機在更冷、密度更大的空氣中，其實表現反而會更佳，因為在這樣的空氣里，發(fā)電效率會更高，機翼產生的升力會更大。

所以，雪天乘飛機，機場和機組人員的工作強度的確會加大，但你的安全還是有保障的。

●資料來源：《羊城晚報》