陳鐵柱

摘要：路線是道路的骨架，其優(yōu)劣關(guān)系著道路功能的有效發(fā)揮，所以道路定線是一項(xiàng)重要的工作。影響道路定線的因素是多方面的，綜合考慮各方面的因素才能選定最優(yōu)的道路路線。

關(guān)鍵詞：道路定線；道路功能；注意事項(xiàng)

中圖分類號(hào)：U412.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674—3024（2017）06—0136—01

1道路定線的過(guò)程

道路定線就是結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)、規(guī)劃布局等多方面因素，綜合考慮平面、縱斷面、橫斷面的合理性，確定道路的平縱線形及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并繪出平面、縱、橫斷面圖。道路定線總體分現(xiàn)場(chǎng)踏勘、紙上定線、實(shí)地定線等三個(gè)階段：

1.1現(xiàn)場(chǎng)踏勘。踏勘是道路定線工作的第一步，技術(shù)人員利用各種技術(shù)手段對(duì)擬建項(xiàng)目所在區(qū)域進(jìn)行地形勘測(cè)，其目的是獲得大量詳實(shí)可靠的地形、地質(zhì)數(shù)據(jù)作為道路選線的參考依據(jù)。在此過(guò)程中必須重視一些選線的決定性因素：如山嶺的隘口、合適的跨河處以及陡崖、池沼、農(nóng)田、人口居住密集區(qū)及其它有重要影響的大型建筑物等，在這些有重要影響的區(qū)域，踏勘工作更應(yīng)該細(xì)致入微。

目前常用的實(shí)地測(cè)量技術(shù)手段包括：水準(zhǔn)測(cè)量、經(jīng)緯測(cè)量、全站儀測(cè)量、GPS測(cè)量以及逐漸興起的攝影測(cè)量和遙感測(cè)量技術(shù)。踏勘過(guò)程中，技術(shù)人員利用上述精密的技術(shù)手段對(duì)實(shí)地進(jìn)行精確測(cè)量，并將測(cè)量數(shù)據(jù)根據(jù)一定比例（一般為1：：500～1：2000）繪制成實(shí)際地形圖，為道路定線工作取得了第一手詳盡資料。

1.2紙上定線。紙上定線是在踏勘后按比例繪制的實(shí)際地形圖上選定道路平面位置、空間位置及結(jié)構(gòu)形式等。首先在地形圖上進(jìn)行道路的選線布局，選定若干條可能實(shí)現(xiàn)的路線帶，然后綜合考慮各方面因素具體定出路線中線的確切位置，主要是定出路線的交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)和平曲線半徑、縱向坡點(diǎn)及設(shè)計(jì)坡度、橫斷面上的填挖尺寸及邊坡坡率等。具體包含以下內(nèi)容：

（1）根據(jù)最初既定的道路總體走向，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理、美觀實(shí)用的角度出發(fā)，在地形圖上選定路線的起始點(diǎn)和中間控制點(diǎn)，初步擬定路線走法的多種可能方案，作好路線的整體規(guī)劃布局。（2）針對(duì)初步選定的路線方案，逐一進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，擬定道路的平面線型、橫斷面形式、縱斷面形式等相關(guān)數(shù)據(jù)，包括道路的交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、平曲線、道路寬度、路面橫坡、排水系統(tǒng)、縱斷坡度、豎曲線、并根據(jù)擬定的道路參數(shù)結(jié)合實(shí)際地形數(shù)據(jù)，確定道路的結(jié)構(gòu)厚度、邊坡坡率、路基挖填方量以及其它相應(yīng)工程量。（3）根據(jù)上述工作成果，初步做出工程造價(jià)估算，從經(jīng)濟(jì)性角度進(jìn)行方案對(duì)比。還應(yīng)考慮到擬定道路方案對(duì)周邊環(huán)境的影響，如該方案對(duì)其周邊交通安全、綠化、排水、地下管線、居民生活等的影響等，而且要考慮到為其所在地區(qū)將來(lái)的發(fā)展留有余地。

1.3實(shí)地定線。實(shí)地定線又稱現(xiàn)場(chǎng)定線，是指將紙上定線確定的路線方案，利用合適的放樣工具，通過(guò)技術(shù)手段將道路平面線形及交點(diǎn)等特征點(diǎn)敷設(shè)到實(shí)際地形的過(guò)程。常用的現(xiàn)場(chǎng)定線方法包括穿線交點(diǎn)法、撥角法、直接定交點(diǎn)法、坐標(biāo)法等，實(shí)際操作中應(yīng)根據(jù)路線特征的復(fù)雜程度、地形條件、放樣精度要求選擇合適的測(cè)設(shè)工具，再根據(jù)不同的測(cè)設(shè)工具選用合適的定線方法。

2道路定線應(yīng)注意的事項(xiàng)

道路定線除了受地形、地質(zhì)、地物等有形因素的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家政策、社會(huì)影響、環(huán)境因素以及其他多種因素的制約，在道路定線過(guò)程中，既要解決技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題，又要綜合考慮社會(huì)環(huán)境等多方面因素，在滿足道路使用功能要求的同時(shí)，還要使道路本身線形美觀，使其與周圍環(huán)境相配合。理想的路線需要通過(guò)多方面的綜合比較才能確定，道路定線過(guò)程中應(yīng)注意以下問(wèn)題：

2.1在城市地區(qū)的道路定線。（1）在滿足道路使用功能的同時(shí)盡量與其它各種交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，選定路線盡量向居民區(qū)、工廠集中區(qū)、醫(yī)院、大型停車場(chǎng)等公共建筑靠近，以滿足人們的出行要求，但要避免與這些大型建筑相沖突，特別注意對(duì)名勝古跡及文物的保護(hù)，盡量減少因建設(shè)道路導(dǎo)致的動(dòng)遷、改建、破壞等情況的發(fā)生。（2）選定路線的道路高程要同周邊道路和建筑物平順地銜接。并盡量避免高于兩側(cè)建筑地坪，以利地區(qū)排水。同時(shí)注意地下設(shè)施的高程，避免后期施工中造成已有地下設(shè)施的損壞。在城市道路交叉處定線時(shí)，應(yīng)該盡量將兩個(gè)交叉口間的路段定為直線，而將路線轉(zhuǎn)折點(diǎn)放在交叉口內(nèi)。在縱斷面上，凹形豎曲線能提供較開(kāi)闊的視野，而凸形豎曲線會(huì)使駕駛?cè)藛T對(duì)兩側(cè)建筑物產(chǎn)生矮而懸空的感覺(jué)，為改善視覺(jué)，城市道路的縱坡折角不宜太大，另外當(dāng)?shù)缆仿贩^寬時(shí)，道路路拱不宜過(guò)大。（3）計(jì)劃分期修建的城市道路，在定線中要注意近期實(shí)際情況與與遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合。道路的線形一經(jīng)形成，再作出改變非常困難，所以在道路定線過(guò)程中要非常謹(jǐn)慎的從多方面進(jìn)行綜合考慮，避免因考慮不周造成后期的道路功能與城市發(fā)展不匹配現(xiàn)象。

2.2在郊區(qū)、農(nóng)村、山區(qū)的道路定線。農(nóng)村區(qū)域道路定線問(wèn)題的根本在于解決土地問(wèn)題和地形問(wèn)題。從人民出行角度考慮，道路定線應(yīng)靠近村莊、集市、旅游景區(qū)而不進(jìn)入這些區(qū)域；從經(jīng)濟(jì)環(huán)保角度考慮，選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配套，但應(yīng)避讓農(nóng)業(yè)區(qū)及其附屬設(shè)施（如農(nóng)田、林地、水庫(kù)等）盡量少占或不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田。如果不可避免的與河流交叉的時(shí)候也要選好橋位，最好能夠使路線前進(jìn)方向與河流中心線垂直相交。道路定線應(yīng)能考慮到后續(xù)建設(shè)時(shí)的土石方挖運(yùn)問(wèn)題，在其它條件都滿足的情況下，將線路選在所需土石方量較少的地區(qū)，最好能使該項(xiàng)工程中的填方、挖方基本持衡，避開(kāi)高填深挖地形、避免出現(xiàn)造價(jià)較高的隧道、特大橋梁。因?yàn)榈缆返墓δ芫褪鞘柜{駛更順暢、快捷，所以定線時(shí)線路預(yù)期起終點(diǎn)間的里程越短越好，同時(shí)也要考慮到道路實(shí)現(xiàn)其功能所必須的線形曲率和道路坡度，即規(guī)范要求的道路參數(shù)必須保證，另外山區(qū)道路定線時(shí)，應(yīng)將線路定在朝陽(yáng)的山體一側(cè)，避免將線路選在背光一側(cè)或陽(yáng)光被遮擋的地帶，以免路面的積水不易蒸發(fā)，冰雪不易融化，為道路行車安全埋下隱患。

3結(jié)語(yǔ)

道路定線應(yīng)在能保證后期行車安全舒適的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、社會(huì)效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)，以實(shí)現(xiàn)其社會(huì)價(jià)值，相關(guān)技術(shù)人員必須予以足夠的重視。