孫偉兵

摘要：本文依托道路整修工程，對道路瀝青混凝土路面的整修設(shè)計進(jìn)行了一定的分析研究，其設(shè)計方案可作為今后類似工程的參考，文中的設(shè)計理念與設(shè)計方法也會同類項目具有一定的借鑒意義！

關(guān)鍵詞：道路整修；瀝青路面

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674—3024（2017）06—0113—01

引言

隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展，城市道路已經(jīng)逐步由大規(guī)模的修建期陸續(xù)進(jìn)入大修養(yǎng)護(hù)期，本文依托道路整修工程，對道路瀝青混凝土路面的整修設(shè)計進(jìn)行了一定的分析研究，其設(shè)計方案可作為今后類似工程的參考，文中的設(shè)計理念與設(shè)計方法也會同類項目具有一定的借鑒意義！

1工程概況

工程道路全長3213.75米。本次工程針對道路兩側(cè)4米寬非機(jī)動車道、2.5米寬人行道進(jìn)行改造，現(xiàn)狀路面整體進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，局部破損嚴(yán)重范圍進(jìn)行翻建處理；全線機(jī)動車道邊石、非機(jī)動車道邊石、樹池、綠化邊石進(jìn)行修補(bǔ)，機(jī)動車道不包含在本次工程范圍內(nèi)。

2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

該路定位為城市次干路，其非機(jī)動車道、人行道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)如下：道路等級：城市次干路；道路設(shè)計年限：15年（路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)）；非機(jī)動車道橫坡：單向2.0%直線橫坡

3現(xiàn)場調(diào)查

兩側(cè)非機(jī)動車道青面層老化較為嚴(yán)重，存在輕、中度裂縫等病害，局部范圍存在坑槽及重度龜裂病害。兩側(cè)人行道方磚破損嚴(yán)重，局部范圍存在凹陷。現(xiàn)狀車行道采用1830型邊石，外露20cm且部分破損。有三處商戶臺階破損嚴(yán)重，部分商戶門前方磚破損嚴(yán)重。現(xiàn)狀非機(jī)動車道上每5m有125cm×125cm樹池，部分樹池邊石歪斜破損。通過現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路不同程度的存在著網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、沉陷、車轍、橫縫、縱縫等病害。下面對各種病害形成的原因進(jìn)行分析，具體如下：

裂縫類病害：主要包括網(wǎng)裂、龜裂、橫縫、縱縫四種。病害產(chǎn)生的原因是：外界環(huán)境溫度低，材料的低溫抗裂性不足、產(chǎn)生溫縮裂縫，同時道路基層或土基的承載能力不足，以及汽車荷載的疲勞作用、瀝青路面的老化、施工因素等導(dǎo)致的。

松散類病害：主要包括坑槽、麻面、脫皮、松散等，可能的原因是：混合料的瀝青用量偏少、施工溫度低、制備時溫度過高，瀝青老化失去粘性、瀝青與酸性石料間的粘附性不良等原因造成的，還有基層或土基軟化變形，造成面層的破壞，在反復(fù)的汽車荷載作用下，造成松散、坑槽。

變形類病害：主要包括沉陷、車轍、擁包、凍脹、翻漿等，可能的原因是：土基或基層的沉降變形和破壞，造成沉陷和車轍，車輛的行駛推移也是形成車轍的原因，若面層和基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形就會形成擁抱和波浪。冬季路基下部的水分向上聚集并凍結(jié)成冰引起路面結(jié)構(gòu)膨脹，造成路表拱起和開裂，這就是凍脹的原因。春融季節(jié)化凍，路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂擠漿，造成路面翻漿。

恢復(fù)修補(bǔ)類病害：主要包括管溝沉陷和修補(bǔ)損壞，引起病害的原因主要是管溝回填沒有充分撼砂或碾壓沒有達(dá)到要求的壓實度，恢復(fù)的道路結(jié)構(gòu)厚度不夠或結(jié)構(gòu)不合理，造成管溝沉陷。對路面的病害進(jìn)行處理維修，已修補(bǔ)的部分和未修補(bǔ)的部分材料或結(jié)構(gòu)明顯不同，造成修補(bǔ)部位出現(xiàn)病害。

4道路平面設(shè)計

道路設(shè)計中線以現(xiàn)狀機(jī)動車道中線為準(zhǔn)。由于工程范圍為兩側(cè)非機(jī)動車道和人行道，故根據(jù)現(xiàn)狀道路平面線形另擬合了非機(jī)動車道邊線及人行道邊線。施工時需予以進(jìn)行核對，如有誤差以實際放樣為準(zhǔn)。本次只針對兩側(cè)非機(jī)動車道、人行道進(jìn)行改造。

5道路豎向設(shè)計

本次非機(jī)動車道、人行道改造工程豎向標(biāo)高以現(xiàn)狀為基準(zhǔn)，保持與周圍順接。

6道路橫斷面設(shè)計

本工程橫斷面依據(jù)現(xiàn)狀斷面進(jìn)行設(shè)計：

2.5米（人行道）+4米（非機(jī)動車道）+27米（機(jī)動車道）+4米（非機(jī)動車道）+2.5米（人行道道）=40米。

標(biāo)準(zhǔn)段非機(jī)動車道、人行道單向2.0%直線橫坡，坡向機(jī)動車道。有商鋪人行道段落，人行道車道滿鋪至建筑圍墻段落，非機(jī)動車道、人行道直線依據(jù)實際實際情況放坡。

7道路結(jié)構(gòu)設(shè)計

4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）-灑粘層瀝青（0.5升/平米）-6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20F）-灑透層瀝青（-0.9升/平米）15cm水泥穩(wěn)定碎石（廠拌，水泥重量比5%）-15cm水泥穩(wěn)定碎石（廠拌，水泥重量比5%）-20cm級配碎石找平層（最大粒徑3.75cm）-碾壓路床（重型擊實壓實度≥95%）。

8邊石、無障礙坡道及盲道

車行道邊石采用1830型（18×30×99cm）機(jī)制六面鋸切花崗巖邊石替換現(xiàn)有破損邊石，對現(xiàn)狀完好的邊石給予保留，圓倒角R=2cm；非機(jī)動車道外側(cè)邊石均采用1010型（10×10×50cm）機(jī)制六面鋸切花崗巖下臥邊石（全線重建）；對損壞的樹池邊石進(jìn)行新建，樹池邊石采用機(jī)制六面鋸切花崗巖邊石，尺寸為15cm×15cm×125cm。

9結(jié)論

本文依托道路整修工程，對道路瀝青混凝土路面的整修設(shè)計進(jìn)行了一定的分析研究，其設(shè)計方案可作為今后類似工程的參考，文中的設(shè)計理念與設(shè)計方法也會同類項目具有一定的借鑒意義！