航空工業(yè)“無人機(jī)系統(tǒng)整體解決方案”綜合演示平臺(tái)亮相迪拜航展

本屆迪拜航展，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司展出了“無人機(jī)系統(tǒng)整體解決方案”（AVIC UAS Total Solution）綜合演示平臺(tái)，兩架大型模擬機(jī)以及一幅巨大的電子顯示屏構(gòu)成了該綜合演示平臺(tái)。中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理張新國指出，航空工業(yè)在本屆航展上最大的亮點(diǎn)是航空工業(yè)首次全面展示了無人機(jī)系統(tǒng)的總體先進(jìn)技術(shù)以及給用戶提供整體解決方案的能力。張新國表示，這種演示平臺(tái)涵蓋了無人機(jī)裝備、數(shù)據(jù)鏈和通信衛(wèi)星等無人系統(tǒng)一體化運(yùn)行場(chǎng)景。觀眾可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人在回路中的實(shí)際操控體驗(yàn)，設(shè)置任務(wù)目標(biāo)，進(jìn)行飛行規(guī)劃和再規(guī)劃，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)目標(biāo)和鎖定目標(biāo)，直至最終完成任務(wù)的全過程；可以明確無人機(jī)駕駛員、任務(wù)規(guī)劃員之間的協(xié)同邏輯關(guān)系、機(jī)站鏈之間的運(yùn)行構(gòu)架。整個(gè)完整流程體系的體驗(yàn)，能讓客戶更真實(shí)地感受航空工業(yè)無人機(jī)系統(tǒng)整體解決方案的能力和魅力。這種體驗(yàn)式的展示方式，更能貼近用戶，深度理解用戶的真實(shí)需求，也給用戶更多的信息和信心。

除了演示平臺(tái)外，航空工業(yè)還展出了無人機(jī)體系化裝備，主要分為“翼龍”“云影”“風(fēng)云”等三個(gè)系列。“翼龍”系列無人機(jī)航時(shí)長，適合完成全天候、全天時(shí)廣域綜合探測(cè)以及時(shí)敏目標(biāo)持續(xù)跟蹤打擊等任務(wù)?！霸朴啊毕盗袩o人機(jī)飛行高度高、飛行速度快，適合完成廣域電子偵察/打擊任務(wù)。“風(fēng)云”系列旋翼平臺(tái)的任務(wù)載荷重量大、便攜程度高，適合單兵攜帶進(jìn)行局部態(tài)勢(shì)探測(cè)回傳，以及惡劣戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下的無人化運(yùn)輸任務(wù)。

AT200無人運(yùn)輸機(jī)成功首飛

10月26日，由中科院工程熱物理研究所和朗星無人機(jī)系統(tǒng)公司作為總體單位，聯(lián)合航空工業(yè)618所、中電54所、航天773所、西工大等單位共同研發(fā)的大型無人運(yùn)輸機(jī)AT200完成首飛，整個(gè)飛行過程持續(xù)26min，全程狀態(tài)穩(wěn)定，航跡跟蹤精確，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

AT200無人運(yùn)輸機(jī)配備了先進(jìn)的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，具有貨運(yùn)載荷大、續(xù)航時(shí)間長、起降能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。AT200無人機(jī)機(jī)長11.84m、機(jī)寬12.80m、高4.04m、最大起飛重量3.4t，貨艙容積10m3，有效載荷達(dá)1.5t，巡航速度為313km/h，續(xù)航時(shí)間8h、航程2183km，實(shí)用升限可達(dá)6098m；此外，AT200無人運(yùn)輸機(jī)具有良好的起降能力，滿載貨物時(shí)可在200m內(nèi)完成起飛和著陸，能夠在未鋪筑的簡易跑道甚至可在土坡、草地上起降運(yùn)行，解決了高海拔、山區(qū)等難以抵達(dá)地區(qū)的起降困難問題。

VA001無人機(jī)完成創(chuàng)紀(jì)錄5天連續(xù)飛行試驗(yàn)

10月26日，美國香草飛機(jī)公司（Vanilla Aircraft）宣布，該公司已用其VA001無人機(jī)在美國國家航空航天局（NASA）沃洛普斯試驗(yàn)場(chǎng)完成創(chuàng)紀(jì)錄的5天連續(xù)飛行試驗(yàn)。在這次試驗(yàn)中，該無人機(jī)連續(xù)飛行121h24min，創(chuàng)下同類同級(jí)無人機(jī)連續(xù)飛行時(shí)間新紀(jì)錄。

VA001的研發(fā)經(jīng)費(fèi)來自美國國防部預(yù)研局（DARPA）和美國海軍研究辦公室（ONR）。該機(jī)采用簡易構(gòu)型，機(jī)寬約11m，配裝一臺(tái)重油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量不到500kg，可搭載體積不超過0.03m3、不超過13.6kg的任務(wù)載荷。由于采用開放式設(shè)計(jì)，該機(jī)可滿足用戶多樣性任務(wù)需求。理論上，該機(jī)可以持續(xù)飛行10天。

在本次試飛中，VA001攜帶了多個(gè)不同任務(wù)載荷，包括一臺(tái)NASA的多光譜成像儀、一臺(tái)美國國防部的傳感器和一部無線電通信設(shè)備。VA001無人機(jī)在遙控起飛后自主地在沃洛普斯島上的弗吉尼亞航天組織無人機(jī)系統(tǒng)跑道上空1534m高度繞圈飛行，飛行軌道直徑約3.2km。VA001無人機(jī)的總飛行里程超過了11263km。該機(jī)曾在2016年4月完成持續(xù)21h的飛行試驗(yàn)，2017年1月又實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的56h連續(xù)飛行。

香草飛機(jī)公司目前已經(jīng)完成了10次VA001無人機(jī)的試飛。該公司透露，下一階段的演示飛行主要集中攜帶秘密或非密的監(jiān)視和通信載荷。

LA-252高空太陽能無人機(jī)將開展平流層試飛

據(jù)報(bào)道，俄羅斯首架高空太陽能無人機(jī)LA-252“阿伊斯特”將進(jìn)行平流層飛行試驗(yàn)。拉沃奇金科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合公司表示，如果取得政府相關(guān)部門的許可證，平流層試飛將于2017年底前實(shí)施。

LA-252“阿伊斯特”高空太陽能無人機(jī)屬于臨近空間飛行器，采用傳統(tǒng)飛機(jī)的承壓翼設(shè)計(jì)，機(jī)翼表面鋪設(shè)了太陽能電池板，由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)飛行，夜晚利用白天充滿電的蓄電池維持動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)在民用飛機(jī)無法達(dá)到的15～22km高空全年不著陸飛行。據(jù)悉，該型無人機(jī)將在平流層試飛后向俄國權(quán)力機(jī)構(gòu)和軍隊(duì)等潛在訂購方組織展示飛行。

首架LA-252原型機(jī)于2013年通過測(cè)試。當(dāng)時(shí)就驗(yàn)證了晝夜持續(xù)飛行能力，為開展下一步測(cè)試，工廠制造了第二架該型無人機(jī)。

拜伊航宇公司與太陽能航空公司聯(lián)合研制太陽能無人機(jī)

據(jù)稱，太陽能航空技術(shù)公司（SolAero Technologies）成功完成拜伊航宇公司研制的“平流層空中網(wǎng)”（StratoAirNet）中空長航時(shí)太陽能電動(dòng)無人機(jī)完整太陽能機(jī)翼的地面測(cè)試。太陽能航空公司整合了輕量、柔韌太陽能模塊的先進(jìn)、高效率太陽能電池技術(shù)，集成到拜伊航宇公司研制的機(jī)翼中，最小化額外重量，保留了機(jī)翼臨界層流面。

“平流層空中網(wǎng)”無人機(jī)是一種輕型、碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、高氣動(dòng)效率的飛行器，有效載荷重31.8kg，可以攜帶多個(gè)傳感器在最大10668m的高度飛行。最初的“平流層空中網(wǎng)”15原型機(jī)將采用可選擇有人駕駛模式，從而免受FAA空域限制，可以更快地適配任務(wù)載荷。

以色列升級(jí)了“空中騾子”無人機(jī)

以色列城市航空公司(U r b a n Aeronautics)全資子公司戰(zhàn)術(shù)機(jī)器人公司（TRL）的“空中騾子”（AirMule）垂直起降無人運(yùn)輸機(jī)將于2021年開始投入批量生產(chǎn)。近日，TRL為其更換了一款性能更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。“空中騾子”原型機(jī)采用“阿里埃爾”（Arriel）1D1渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更換“阿里埃爾”2N渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，最大起飛功率能夠達(dá)到734kW。采用更為強(qiáng)勁的動(dòng)力裝置后，量產(chǎn)型無人機(jī)最大起飛重量可以達(dá)到1.7t，能夠裝載762kg燃料和任務(wù)載荷，飛行速度提高至185km/h。

能夠后空翻的機(jī)器人

近日，波士頓動(dòng)力公司（Boston Dynamic）發(fā)布了一段視頻，在視頻中人形機(jī)器人“阿特拉斯”（Atlas）展示了跳躍、旋轉(zhuǎn)甚至后空翻等一系列動(dòng)作。不同于四足機(jī)器人，雙足機(jī)器人能夠有效走動(dòng)，不摔倒已屬不易，此次完成這樣一連串高難度動(dòng)作是一次非常大的突破。

“阿特拉斯”機(jī)器人最初由美國國防部預(yù)研局（DARPA）資助和監(jiān)督，波士頓動(dòng)力公司負(fù)責(zé)開發(fā)。2013年第一代“阿特拉斯”首次公開亮相，2016年第二代“阿特拉斯”機(jī)器人公開時(shí)，其已經(jīng)可以完成穿越雪地丘陵，具有在打滑甚至被絆情況下穩(wěn)定姿態(tài)的能力，且摔倒后可以自行爬起，憑借激光雷達(dá)、立體傳感器與定位系統(tǒng)，“阿特拉斯”能夠在室內(nèi)與室外進(jìn)行導(dǎo)航。

電動(dòng)無人運(yùn)輸機(jī)將參與美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行試驗(yàn)項(xiàng)目

耶茨電動(dòng)空間公司（YEC）宣稱，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)室（(MCWL）授予公司一份合約，將在YEC的電動(dòng)無人運(yùn)輸機(jī)的“沉默之箭”生產(chǎn)線進(jìn)行為期12個(gè)月的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目。YEC的工程師與試飛員將制造10架無人機(jī)并進(jìn)行試飛，擴(kuò)大飛行包線，演示MCWL提出的獨(dú)特性能標(biāo)準(zhǔn)。如通過一次性、低成本、可丟棄滑翔機(jī)自主投放317.5kg救生物資到世界各地；可以從海拔0～7620m處部署C-130、MV-22以及CH-53等多種軍用固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)，并實(shí)現(xiàn)8:1到15:1的滑翔比；將當(dāng)前的補(bǔ)給成本降低一個(gè)量級(jí)。

“捕食者”B無人機(jī)演示反潛能力

通用原子航空系統(tǒng)公司（GA-ASI）對(duì)外宣布，在美國海軍近期包括反潛戰(zhàn)在內(nèi)的海上巡邏能力演習(xí)中，MQ-9“捕食者”（Predator）B無人機(jī)成功演示了探測(cè)以及持續(xù)跟蹤水下目標(biāo)的能力。

演習(xí)中，MQ-9無人機(jī)對(duì)美國海軍直升機(jī)投放的聲吶浮標(biāo)搜集的水下目標(biāo)聲學(xué)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)算后得到的目標(biāo)航跡信息成功通過通信衛(wèi)星（SATCOM）傳送至數(shù)百乃至上千千米外地面控制站（GCS）。

MQ-9無人機(jī)配備了GA-ASI的“山貓”（Lynx）多模式雷達(dá)，在海上廣域搜索（MWAS）模式下，逆合成孔徑雷達(dá)（ISAR）將探測(cè)海上大面積范圍內(nèi)的水面目標(biāo)并進(jìn)行分類。無人機(jī)的光電/紅外（EO/IR）、高清全動(dòng)態(tài)視頻（FMV）攝像機(jī)可以識(shí)別水面艦船。這些傳感器共同組成無人機(jī)的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）。除此以外，MQ-9無人機(jī)還可以攜帶遠(yuǎn)程360°觀測(cè)域海面搜索雷達(dá)的中心吊艙，進(jìn)一步增強(qiáng)海上監(jiān)視能力。而此次演示的技術(shù)為MQ-9無人機(jī)的增加遠(yuǎn)程巡邏和中繼能力，拓展了海上任務(wù)集。

安東諾夫公司推出小型無人機(jī)

近日，制造過多個(gè)超大型飛機(jī)的安東諾夫（Antonov）公司對(duì)外公布了一種公司迄今研制的最小的無人機(jī)——BPLA戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行了首次飛行測(cè)試。BPLA無人機(jī)最大起飛重量200kg，V形尾翼布局可作為水平和垂直穩(wěn)定器。該無人平臺(tái)將用來滿足烏克蘭軍隊(duì)需求。整個(gè)系統(tǒng)由4架飛行器，一臺(tái)地面控制站以及發(fā)射和回收系統(tǒng)組成。未來，BPLA無人機(jī)將用于情報(bào)搜集和炮兵偵察。預(yù)計(jì)烏克蘭軍隊(duì)將于2018年春季開始試驗(yàn)。據(jù)悉，安東諾夫公司也在與一家未透露名字的外國公司進(jìn)行合作。

美國空軍實(shí)驗(yàn)室將于明年構(gòu)建有人/無人機(jī)編隊(duì)的演示系統(tǒng)

據(jù)悉，美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）正在規(guī)劃明年的有人/無人機(jī)編隊(duì)工作，以逐步提高自主系統(tǒng)飛行中的性能。

預(yù)計(jì)在未來幾年中，測(cè)試編隊(duì)的方式將變得越來越復(fù)雜。首先是基礎(chǔ)飛行研究，構(gòu)建通用架構(gòu)框架，以滿足業(yè)界合作方不受具體的平臺(tái)和框架限制的要求。接下來將并行開展與支持多個(gè)小項(xiàng)目，開發(fā)獨(dú)特的組件和技術(shù)，以15個(gè)月為一個(gè)周期，添加到飛行測(cè)試中。其中，每15個(gè)月進(jìn)行飛行測(cè)試來驗(yàn)證新的功能。

附加的飛行將測(cè)試編隊(duì)軟件如何在較少人為控制的情況下處理任務(wù)和應(yīng)急規(guī)劃具有不確定性的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)役，研究人員也將探索如何確保有人/無人機(jī)編隊(duì)在通信不暢或完全喪失的情況下仍能完成任務(wù)。此外，美國空軍將吸收之前“忠誠僚機(jī)”的經(jīng)驗(yàn)。

首架MQ-4C無人機(jī)交付美國海軍

據(jù)悉，諾格公司已經(jīng)向穆古角的美國海軍設(shè)施交付了首架MQ-4C“海神”（Triton）無人機(jī)，為海軍提供持續(xù)360°全覆蓋服務(wù)，拓展軍隊(duì)海上情報(bào)監(jiān)視與偵察任務(wù)范圍。

諾格公司計(jì)劃于2017年底向穆古角交付第二架“海神”無人機(jī)，維護(hù)人員將對(duì)這兩架無人機(jī)進(jìn)行測(cè)試，并于2018年部署到關(guān)島基地。在低速試生產(chǎn)階段，諾格公司將每年生產(chǎn)3架“海神”無人機(jī)。未來，美國海軍將采購68架MQ-4C“海神“無人機(jī)，與P-8A海上巡邏機(jī)協(xié)同執(zhí)行反潛、反艦等任務(wù)。

洛馬公司升級(jí)“狂怒”無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

近日，洛馬公司對(duì)外公布，公司已經(jīng)完成對(duì)“狂怒”（Fury）無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，從而增強(qiáng)了無人機(jī)續(xù)航能力。據(jù)悉，裝配1803發(fā)動(dòng)機(jī)后，“狂怒”無人機(jī)續(xù)航時(shí)間達(dá)到15h，是同級(jí)別無人機(jī)中續(xù)航能力最強(qiáng)機(jī)型之一。

作為第三級(jí)別無人機(jī)，“狂怒”是一種長航時(shí)、遠(yuǎn)程飛行器，憑借先進(jìn)的燃油推進(jìn)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)和低信號(hào)特征設(shè)計(jì)，具有更大型、更復(fù)雜無人機(jī)才具有的能力。無人機(jī)沒有起落架，使其成為一種高度先進(jìn)且無需跑道設(shè)施的飛行器。無人機(jī)系統(tǒng)的發(fā)射與回收單元可以架設(shè)在原始地形上，占地面積小于18.6m2。而借助開放式體系架構(gòu)設(shè)計(jì)，“狂怒”無人機(jī)還具有很強(qiáng)的適配性與可改造性，可以執(zhí)行多種軍事任務(wù)，包括情報(bào)、監(jiān)視與偵察、電子/網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)等。

英美聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)開展自主無人補(bǔ)給技術(shù)和概念試驗(yàn)

英國國防科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室（DSTL），美國陸軍坦克與自動(dòng)車輛研究、開發(fā)與工程中心（TARDEC）以及美國陸軍裝備研究、開發(fā)與工程中心（ARDEC）組成的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，正在通過“聯(lián)合保障自主補(bǔ)給”（CAAR）驗(yàn)證項(xiàng)目，研究無人車（UGV）以及無人機(jī)的后勤應(yīng)用情況。主要工作包括一個(gè)典型的聯(lián)合護(hù)航隊(duì)以及“自主最后一英里”（包括地面和空中）等兩種應(yīng)用情況，其中關(guān)于“自主最后一英里”的項(xiàng)目已經(jīng)發(fā)展了三年。DSTL稱，“自主最后一英里”補(bǔ)給系統(tǒng)的目標(biāo)是減少對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施的需求，降低軍事人員的風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)，提高“自主最后一英里”的后勤效率和補(bǔ)給作業(yè)的速度和準(zhǔn)確性，并為作戰(zhàn)人員提供有效保障與補(bǔ)給能力，以便在復(fù)雜環(huán)境中更靈活地作戰(zhàn)。

洛馬公司將為美國海軍設(shè)計(jì)新的無人潛航器

據(jù)悉，洛馬公司將為美國海軍設(shè)計(jì)“虎鯨”（Orca）超大型無人潛航器（XLUUV）。根據(jù)這份價(jià)值4320萬美元的設(shè)計(jì)階段合同，洛馬公司將幫助美國海軍發(fā)展無人潛航器系統(tǒng)。

“虎鯨”無人潛航器的特色在于它配置了一個(gè)重新設(shè)計(jì)的負(fù)載艙，以執(zhí)行各種任務(wù)。 此外，無人潛航器還將具有更遠(yuǎn)距離的續(xù)航能力與更強(qiáng)的自主性，能夠在作戰(zhàn)區(qū)域執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，通過周期性的活動(dòng)建立通信聯(lián)系，發(fā)射和回收任務(wù)載荷等，從而使美國海軍人員遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域，在安全的基地內(nèi)完成武器裝備的發(fā)射、回收、作戰(zhàn)和通信任務(wù)。

美國海軍的XLUUV項(xiàng)目分兩個(gè)階段，將采用競(jìng)爭性合同方式進(jìn)行研制，除近日授出的設(shè)計(jì)階段合同之外，在無人潛航器建造階段也將授出競(jìng)爭性合同。為了滿足美海軍日益增長的水下戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知和有效載荷部署的要求，預(yù)計(jì)在生產(chǎn)階段將生產(chǎn)9臺(tái)無人潛航器。