陸曉倩 傅 麗 莊貝妮

?

“海絲之路”核心區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿ρ芯?

陸曉倩 傅 麗 莊貝妮

集美大學(xué)工商管理學(xué)院

福建是推動(dòng)“21世紀(jì)海上絲綢之路”郵輪旅游合作的核心區(qū)。福建廈門郵輪母港要建設(shè)成為具有一定影響力的區(qū)域性國際郵輪母港，需要廈門及周邊地區(qū)發(fā)展成熟的郵輪配套產(chǎn)業(yè)以吸引國際郵輪?？?。該文運(yùn)用區(qū)位商法判定廈門及周邊地區(qū)郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套成熟程度，分析福建郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的潛力，提出以廈門為核心區(qū)、廈漳泉為次核心區(qū)、環(huán)海峽旅游圈為延伸區(qū)，集聚發(fā)展郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以促進(jìn)福建郵輪母港發(fā)展的思路。

福建郵輪產(chǎn)業(yè) 集聚發(fā)展?jié)摿?區(qū)位商

2015年，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》文件，明確指出要推動(dòng)21世紀(jì)海上絲綢之路郵輪旅游合作。福建是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的核心區(qū)，是發(fā)展郵輪旅游的理想之地，廈門港則是福建郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體。廈門具備發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越地理位置和氣候條件，但廈門要建設(shè)成具有一定影響力的區(qū)域性國際郵輪母港，就要持續(xù)吸引郵輪?？?，這在一定程度上取決于廈門及周邊地區(qū)郵輪配套產(chǎn)業(yè)的成熟程度。那么，郵輪港口所在城市廈門及周邊地區(qū)相關(guān)延伸產(chǎn)業(yè)的成熟程度如何？郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的潛力何在？本文將借助區(qū)位商法，探討廈門及周邊地區(qū)郵輪配套產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，分析福建郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的潛力并提出發(fā)展對(duì)策。

1 郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿ρ芯楷F(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿κ侵府a(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中體現(xiàn)出來的，在滿足一定條件下能夠發(fā)揮出來并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的潛在能力。郵輪產(chǎn)業(yè)是一種集運(yùn)輸業(yè)、觀光與休閑業(yè)、旅游業(yè)三大產(chǎn)業(yè)于一體的海洋新興產(chǎn)業(yè)。郵輪產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展?jié)摿θQ于郵輪母港所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、港口現(xiàn)代化水平以及郵輪港口所在城市及周邊地區(qū)相關(guān)延伸產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展程度[1]。

當(dāng)前，關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的研究大多從產(chǎn)業(yè)鏈的角度展開，Wood從郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的角度，提出郵輪產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，具有高度的流動(dòng)性，可整合全球的資本、人才及郵輪?？康靥厣幕纫刭Y源[2]。Vaggelas等基于為旅游消費(fèi)者提供更好效用的角度考慮郵輪產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的整合，涉及到郵輪公司、旅行社以及停靠港口的各有關(guān)行業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)[3]。對(duì)于特定的港口而言，能否吸引足夠的郵輪掛靠與停泊關(guān)系到郵輪產(chǎn)業(yè)下游港口所有相關(guān)企業(yè)的發(fā)展甚至生存：Marti和 Petit-Charles等人強(qiáng)調(diào)了地理因素，尤其是港口的地點(diǎn)或位置[4, 5]；Silvestre等人強(qiáng)調(diào)城市的吸引力以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的完備性、城市的安全性、服務(wù)水平和城市環(huán)境等方面[6]；Soriani等人則強(qiáng)調(diào)港口活動(dòng)與內(nèi)陸資源對(duì)郵輪乘客的吸引力[7]；Wang等人提出應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，以吸引郵輪?？縖8]；Castillo-Manzano等人強(qiáng)調(diào)港口的地理位置、自然條件、基礎(chǔ)設(shè)施和旅游吸引力[9]。由此可見，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開郵輪港口所在地優(yōu)越的自然環(huán)境，同時(shí)也與郵輪?？扛劭谀芊裉峁﹥?yōu)質(zhì)的郵輪?？颗涮追?wù)有關(guān)。亦即，郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度會(huì)影響到郵輪公司對(duì)港口的選擇，進(jìn)而影響到該地區(qū)港口的發(fā)展。國內(nèi)對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的研究主要圍繞上海、青島、海南、舟山等地展開，但更多基于郵輪產(chǎn)業(yè)集群的角度加以闡述，包括郵輪產(chǎn)業(yè)集群的動(dòng)力機(jī)制，郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，郵輪產(chǎn)業(yè)集群涉及的行業(yè)類型及具體服務(wù)項(xiàng)目等方面[1,10,11]；在具體方法上，王曉剛運(yùn)用區(qū)位商測(cè)定了影響青島市交通、旅游、零售、交通運(yùn)輸設(shè)備制造以及金融等郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度[12]。

綜上所述，圍繞郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿τ绕溽槍?duì)廈門郵輪母港的郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿Φ难芯坎⒉欢嘁姟?/p>

2 郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素辨析

按照波特的觀點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域中（通常是以一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心），大量的相關(guān)企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上集聚，并形成強(qiáng)勁、持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)象。郵輪產(chǎn)業(yè)是一種關(guān)聯(lián)效應(yīng)較為明顯的產(chǎn)業(yè)，郵輪產(chǎn)業(yè)以郵輪為核心，集聚了為郵輪及郵輪乘客服務(wù)的各類機(jī)構(gòu)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括郵輪設(shè)計(jì)與制造、郵輪公司運(yùn)營、郵輪港口配套服務(wù)和郵輪旅游接待等。

從歐美郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程及其對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)來看，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)相關(guān)行業(yè)的集聚帶動(dòng)作用明顯。按照美國郵輪產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值大小，與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為密切的行業(yè)有七個(gè)：易耗品生產(chǎn)業(yè)、專業(yè)及技術(shù)服務(wù)業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)、耐用品生產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、批發(fā)貿(mào)易業(yè)[11]。國際郵輪航運(yùn)協(xié)會(huì)（CLIA）2015年發(fā)布的《關(guān)于歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響的報(bào)告》指出，郵輪產(chǎn)業(yè)總體經(jīng)濟(jì)影響涵蓋的產(chǎn)業(yè)范圍包括農(nóng)業(yè)與采礦業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、住宿業(yè)、金融和商業(yè)服務(wù)、個(gè)人服務(wù)和政府[13]。反過來，國際發(fā)達(dá)的郵輪母港國家郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均離不開產(chǎn)業(yè)要素的集聚以及產(chǎn)業(yè)的延伸，包括成熟發(fā)達(dá)的郵輪接待產(chǎn)業(yè)、獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的郵輪運(yùn)營產(chǎn)業(yè)和系統(tǒng)完善的郵輪配套產(chǎn)業(yè)。優(yōu)質(zhì)的郵輪港口能吸引更多郵輪集聚，從而促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。國際郵輪產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家往往通過充分利用當(dāng)?shù)鬲?dú)特資源，興建港口及設(shè)施，發(fā)展相關(guān)配套企業(yè)，以吸引郵輪停靠。

因此，在分析郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿ο嚓P(guān)要素時(shí)，需要從郵輪母港建設(shè)吸引郵輪?？?、郵輪母港所在城市及周邊地區(qū)能為郵輪公司提供配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)的要求兩方面考慮。如果按照郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的特征，郵輪產(chǎn)業(yè)集群所涵蓋的行業(yè)應(yīng)該包括以直接服務(wù)郵輪為主的相關(guān)產(chǎn)業(yè)、以間接服務(wù)郵輪為主的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以商務(wù)服務(wù)和休閑旅游為主的相關(guān)外延產(chǎn)業(yè)[15]。具體來說，郵輪相配套企業(yè)及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)可以分為上游產(chǎn)業(yè)、中游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)。上游主要為郵輪制造業(yè)，涉及到郵輪設(shè)計(jì)、建造、修理及設(shè)施設(shè)備的中間產(chǎn)品供應(yīng)等行業(yè)；中游主要為港口建設(shè)，涉及到郵輪、港口運(yùn)營及郵輪的抵離、?？考捌湎嚓P(guān)補(bǔ)給提供產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商；下游主要為郵輪運(yùn)營服務(wù)行業(yè)以及其他配套行業(yè)，包括為郵輪運(yùn)營提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、耐用品制造、易耗品制造、旅行服務(wù)、金融服務(wù)、航空交通、批發(fā)和倉儲(chǔ)等行業(yè)組成。同時(shí)，考慮到實(shí)際數(shù)據(jù)的可獲取性，本文結(jié)合《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2011)標(biāo)準(zhǔn)，擬從住宿和餐飲業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)等行業(yè)角度探討廈門郵輪產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3 福建郵輪產(chǎn)業(yè)集聚程度的區(qū)位商分析

區(qū)位商（LQ）又稱專門化率，它是一個(gè)地區(qū)某種產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在該地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值中所占的比重與全國該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全國所有產(chǎn)業(yè)該指標(biāo)的比重之比。區(qū)位商法充分考慮了產(chǎn)業(yè)的空間集聚特性，是衡量一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化度和集聚度最常用的綜合測(cè)定方法[16]。當(dāng)LQ>1時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)的專業(yè)化程度較高，意味著該產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)生產(chǎn)較為集中，具有相對(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)，LQ值越大，專業(yè)化程度越高，比較優(yōu)勢(shì)越大。當(dāng)LQ<1時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)化程度低于全國水平，其規(guī)模具有比較弱勢(shì)，LQ值越小，比較弱勢(shì)越明顯，意味著該地區(qū)該行業(yè)的產(chǎn)出不能滿足本地區(qū)的需求，還需要由區(qū)域外供給產(chǎn)品或服務(wù)。

3.1 廈門郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿Φ呐卸?/p>

為分析廈門郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿?，選擇了廈門市2011～2014年的農(nóng)林牧漁業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，以全國總體發(fā)展水平作為參照系，計(jì)算得到廈門市與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系密切的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商系數(shù)表，如表1所示。

表1 2011-2014年廈門市郵輪配套產(chǎn)業(yè)區(qū)位商系數(shù)及變化

資料來源：2015年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和《廈門市經(jīng)濟(jì)特區(qū)年鑒》

從表1可以看出，與全國水平相比，除了農(nóng)林牧漁業(yè)外，廈門市各行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚度已達(dá)到一定水平，尤其是最能反映廈門市旅游業(yè)發(fā)展的住宿餐飲業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)，其集聚度水平高于全國平均水平。從住宿餐飲業(yè)來看，國際郵輪客運(yùn)中心附近不到10分鐘的車程內(nèi)聚集了可以為郵輪及郵輪乘客提供便捷服務(wù)的高星級(jí)賓館、商業(yè)、娛樂、餐飲、休閑、景觀設(shè)施等，甚至從郵輪中心所在的東渡碼頭還有直達(dá)景點(diǎn)鼓浪嶼的渡輪。從交通運(yùn)輸業(yè)來看，廈門國際郵輪客運(yùn)中心位于廈門島西海域港區(qū)南側(cè)的東渡路上，距離廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)和廈門火車站不到30分鐘車程，尤其是高鐵和動(dòng)車的開通，高速公路、廈門國際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，直飛全球各地的飛機(jī)和通往全國各地的高鐵、動(dòng)車提供了便捷的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。從制造業(yè)來看，廈門制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度也比全國水平要高，但與交通運(yùn)輸設(shè)備有關(guān)的制造業(yè)仍處于薄弱階段。由于土地資源有限，廈門市目前只有16家與鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)相關(guān)的企業(yè)，其中船舶制造業(yè)只有3家，2014年，鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的產(chǎn)值為14.45億，占GDP的比重還不到1%。從金融業(yè)來看，由于廈門經(jīng)濟(jì)總量不大、業(yè)務(wù)拓展空間有限，使得金融業(yè)整體規(guī)模不大，法人金融數(shù)量偏少，跨地區(qū)業(yè)務(wù)輻射能力，收入結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)拓展能力有待進(jìn)一步完善。伴隨海峽兩岸區(qū)域性金融服務(wù)中心的建設(shè)，廈門市金融業(yè)的專業(yè)化程度將不斷提高，可以更好地服務(wù)廈門郵輪母港的建設(shè)并提供相關(guān)配套服務(wù)。從批發(fā)零售業(yè)來看，伴隨廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)政策的弱化、電商的興起以及土地資源的限制，廈門傳統(tǒng)商業(yè)一片蕭條，批發(fā)零售業(yè)集聚度逐步降低。唯有社區(qū)便利店一枝獨(dú)秀，廈門知名品牌連鎖便利店門店數(shù)量大幅度增加。未來，伴隨自貿(mào)區(qū)政策的開啟，批發(fā)零售業(yè)可能迎來新的契機(jī)，尤其批發(fā)行業(yè)會(huì)隨著電商產(chǎn)業(yè)的成熟而得到提升。

3.2 廈門周邊地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿Φ呐卸?/p>

為進(jìn)一步說明廈門周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的潛力，文章選取廈漳泉地區(qū)及福建省2014年的農(nóng)林牧漁業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)，以全國總體發(fā)展水平作為參照系，計(jì)算廈漳泉地區(qū)及福建省郵輪配套產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商系數(shù)表，如表2所示。

表2 2014年廈漳泉地區(qū)及福建省郵輪配套產(chǎn)業(yè)區(qū)位商系數(shù)

資料來源：根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《福建統(tǒng)計(jì)年鑒》《廈門市經(jīng)濟(jì)特區(qū)年鑒》《漳州統(tǒng)計(jì)年鑒》《泉州統(tǒng)計(jì)年鑒》等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值計(jì)算。注：①因各地區(qū)制造業(yè)數(shù)據(jù)資料不全，用工業(yè)數(shù)據(jù)取代

從表2可以看出，除了交通運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)外，福建省其它郵輪配套產(chǎn)業(yè)的集聚現(xiàn)象不明顯，與全國平均水平相比，基本上處于劣勢(shì)。福建省交通運(yùn)輸業(yè)略高于全國平均水平，這是福建這幾年大力發(fā)展交通運(yùn)輸，尤其福建省到周邊省份的高鐵開通，打破了福建山區(qū)以往只有單軌鐵路進(jìn)出的局面，鐵路和公路建設(shè)項(xiàng)目大幅增加，福建交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為郵輪產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。福建的工業(yè)（制造業(yè)）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)也略高于全國，可以為郵輪產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展消費(fèi)品。從福建的船舶制造業(yè)來看，與國內(nèi)先進(jìn)造船省份相比，依然存在規(guī)模總量小、起點(diǎn)低、企業(yè)分散、產(chǎn)業(yè)集中度差的特點(diǎn)，然而福建具有悠久的船政文化，若能立足高附加值和高技術(shù)含量角度發(fā)展大中型船舶修造，那么可借助勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，從郵輪維修的角度介入郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條。另外，從廈漳泉地區(qū)來看，福建漳州具有農(nóng)林牧漁的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，可以為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供農(nóng)業(yè)產(chǎn)品；泉州的輕工制造業(yè)較為發(fā)達(dá)，可以為郵輪產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展易耗消費(fèi)品；漳州和泉州的鐵路和公路的交通運(yùn)輸都具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，可為郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸提供方便。

4 挖掘郵輪配套產(chǎn)業(yè)潛力，推動(dòng)廈門郵輪母港建設(shè)

在建設(shè)廈門郵輪母港為區(qū)域性的國際郵輪母港過程中，應(yīng)充分挖掘福建郵輪產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的潛力?？山Y(jié)合郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的特征，通過外生構(gòu)建或外生與內(nèi)生相結(jié)合的動(dòng)力機(jī)制，形成以廈門市為核心區(qū)，廈漳泉為次核心區(qū)，環(huán)海峽旅游圈為延伸區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群群落，充分發(fā)揮每個(gè)區(qū)域的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，從而在地理上形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)集群。

4.1 以廈門為中心構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)集聚的核心區(qū)

重點(diǎn)發(fā)展金融業(yè)、住宿餐飲業(yè)和零售業(yè)等直接為郵輪和游客服務(wù)的郵輪服務(wù)業(yè)，逐步形成以郵輪經(jīng)營為中心，郵輪旅游、商業(yè)休閑和文化娛樂為主業(yè)，相關(guān)金融、貿(mào)易、研發(fā)、培訓(xùn)、創(chuàng)意、會(huì)展等服務(wù)業(yè)為延伸的現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)體系，通過完善政策法規(guī)，建設(shè)完備的城市與港口依托條件。一是構(gòu)建郵輪金融支持體系，進(jìn)一步完善港口設(shè)施和城市配套設(shè)施，提高郵輪港口與其它交通樞紐的便利性。二是利用廈門自由貿(mào)易區(qū)的相關(guān)政策優(yōu)勢(shì)，完善住宿餐飲業(yè)及零售業(yè)，促進(jìn)郵輪衍生服務(wù)發(fā)展，以提供優(yōu)質(zhì)的配套服務(wù)。

4.2 沿廈漳泉構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)集聚的次核心區(qū)

重點(diǎn)發(fā)展批發(fā)零售業(yè)、非耐用品制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)。依托廈漳泉同城化的優(yōu)勢(shì)，依托閩南文化和僑鄉(xiāng)文化，延伸上下游產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)拓展廈門作為郵輪目的地的旅游資源。一是依靠泉州在輕工制造方面的優(yōu)勢(shì)，漳州農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展非耐用品制造業(yè)，延伸郵輪上下游產(chǎn)業(yè)鏈。二是加快發(fā)展廈漳泉三地的交通運(yùn)輸業(yè)，開拓一小時(shí)行程范圍內(nèi)的閩南文化旅游目的地資源。

4.3 沿環(huán)海峽旅游圈構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)集聚的延伸區(qū)

廈門郵輪產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展應(yīng)緊抓住“海絲之路”建設(shè)的機(jī)遇，沿環(huán)海峽旅游圈構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)集群的延伸區(qū)：重點(diǎn)發(fā)展船舶制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)。一是立足高附加值和高技術(shù)含量，爭(zhēng)取從承擔(dān)豪華郵輪的維修項(xiàng)目入手，大力發(fā)展船舶修造業(yè)，挖掘下游產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。二是進(jìn)一步發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，形成海陸空立體化的交通，積極尋求與鄰近省份建立緊密聯(lián)系以開發(fā)更大范圍的郵輪行程和信息交換平臺(tái)，整合旅游資源，拓展目標(biāo)客源市場(chǎng)。三是利用集美大學(xué)、福建省船舶工程技術(shù)學(xué)校、福建航運(yùn)學(xué)校等本土的師資力量，積極與國外郵輪公司合作，共建國際郵輪人才培訓(xùn)中心，加快培養(yǎng)與國際接軌的郵輪產(chǎn)業(yè)綜合人才。

5 結(jié)論

伴隨國際郵輪業(yè)務(wù)東移，亞洲郵輪市場(chǎng)正成為國際郵輪公司的主要目標(biāo)。亞洲各國尤其是國內(nèi)各港口城市紛紛上馬郵輪港口和配套項(xiàng)目建設(shè)，郵輪碼頭之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。以廈門郵輪母港為核心的福建郵輪產(chǎn)業(yè)已具有一定的集聚發(fā)展?jié)摿?，未來可圍繞區(qū)域性國際郵輪母港建設(shè)的條件，以廈門市為核心區(qū)，廈漳泉為次核心區(qū)，環(huán)海峽旅游圈為延伸區(qū)，結(jié)合每個(gè)區(qū)域的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，加快培育地理上可形成互補(bǔ)的郵輪配套產(chǎn)業(yè)群落，以促進(jìn)為郵輪及郵輪乘客服務(wù)的各類機(jī)構(gòu)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步集聚發(fā)展。

[1] 胡建偉, 陳建淮. 上海郵輪產(chǎn)業(yè)集群動(dòng)力機(jī)制研究[J]. 旅游學(xué)刊, 2004(1):42-46.

[2] Wood R E. Carribean of the East? Global interconnections and the southeast Asian cruise industry[J]. Asia Journal of Social Science, 2002,30(2):420-440.

[3] Vaggelas G K, Lagoudis I N. Analysing the supply chain strategy of the cruise industry: the case of a small cruise company[C]. Lisbon: International Association of Maritime Economists conference, 2010.

[4] Martia B E. Geography and the cruise ship port selection process[J]. Maritime Policy & Management, 1990,17(3):157-164.

[5] Petit-Charles N, Marques B. Determining factors for the distribution of cruise tourism across the Caribbean[J]. Tourism Economics, 2012, 18(5): 1051-1067.

[6] Silvestre A L, Carla C M S. Satisfaction and behavioural intentions of cruise passengers visiting the Azores[J]. Tourism Economics: the Business and Finance of Tourism and Recreation, 2008,14(Extra 1):169-184.

[7] Soriani S, Bertazzon S, DI Cesare F, et al. Cruising in the Mediterranean: structural aspects and evolutionary trends[J]. Maritime Policy & Management, 2009,36(3):235-251.

[8] Wang Y, Jung K, Yeo G, et al. Selecting a cruise port of call location sing the Fuzzy-AHP method: a case study in east Asia[J]. Tourism Management, 2014(42):262-270.

[9] Castillo-Manzano J I, Fageda X, Gonzalez-Laxe F. An analysis of the determinants of cruise traffic: an empirical application to the Spanish port system[J]. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 2014(66):115-125.

[10] 李柏青. 郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)研究[J]. 經(jīng)濟(jì)地理, 2009(6):1000-1004.

[11] 于麗英, 朱滋婷. 郵輪服務(wù)業(yè)集群的功能定位及產(chǎn)業(yè)培育研究[J]. 港口經(jīng)濟(jì), 2011(12):5-8.

[12] 王曉剛. 基于產(chǎn)業(yè)集群的青島郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[D]. 青島: 中國海洋大學(xué), 2012.

[13] Wild G, BREA. Contribution of cruise tourism to the economies of Europe 2014 Edition[R].CLIA, 2015.

[14] 金嘉晨. 郵輪母港產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的作用[J]. 港口經(jīng)濟(jì), 2013(4):25-27.

[15] 李霞. 以上海郵輪旅游為驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制研究[J]. 交通企業(yè)管理, 2014(10):6-9.

[16] 王兆峰. 基于產(chǎn)業(yè)集群的旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化研究[D]. 長(zhǎng)沙: 中南大學(xué), 2009.

廈門市社科基金重點(diǎn)項(xiàng)目(XMSK2016B08)，集美大學(xué)科研基金。