■ 陳質(zhì)斌 于晶春 張俊峰 徐承強(qiáng)/大連長(zhǎng)豐實(shí)業(yè)總公司

1 故障現(xiàn)象

某飛機(jī)進(jìn)行液壓系統(tǒng)調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)襟翼自動(dòng)下掉,進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),當(dāng)收上襟翼且襟翼操縱臺(tái)按鈕回到中立位置,在進(jìn)行起落架和減速板系統(tǒng)調(diào)試時(shí),右側(cè)襟翼不斷下掉；重新收上襟翼后,飛機(jī)靜止停放3小時(shí)以上襟翼不下掉；重新收放起落架和減速板時(shí),故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

2 系統(tǒng)工作原理

襟翼正常收放原理如圖1所示（箭頭方向?yàn)榉沤笠頃r(shí)液壓油流動(dòng)方向）。放襟翼時(shí),襟翼電磁開(kāi)關(guān)的放下電磁鐵通電,來(lái)油從電磁開(kāi)關(guān)的放下接頭流出,經(jīng)液壓應(yīng)急活門和液壓鎖進(jìn)入收放作動(dòng)筒的放下腔,先打開(kāi)鋼珠鎖,然后使襟翼放下。作動(dòng)筒收上腔的油液經(jīng)過(guò)限流接頭、雙向液壓鎖、等量協(xié)調(diào)活門、襟翼電磁開(kāi)關(guān)流回油箱。收襟翼時(shí),襟翼電磁開(kāi)關(guān)的收上電磁鐵通電,來(lái)油從電磁開(kāi)關(guān)的收上接頭流出,經(jīng)等量協(xié)調(diào)活門、雙向液壓鎖和限流接頭進(jìn)入作動(dòng)筒收上腔,使襟翼收上,并使作動(dòng)筒內(nèi)鋼珠鎖上鎖。

當(dāng)主系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),可以使用應(yīng)急系統(tǒng)放下襟翼。應(yīng)急放襟翼時(shí),打開(kāi)座艙內(nèi)的應(yīng)急放襟翼開(kāi)關(guān),使應(yīng)急放襟翼電磁開(kāi)關(guān)通電,應(yīng)急供壓系統(tǒng)的高壓油液經(jīng)應(yīng)急襟翼電磁開(kāi)關(guān)、液壓應(yīng)急開(kāi)關(guān)和雙向液壓鎖,將襟翼放至35°,并由液壓鎖鎖住。

圖1 襟翼正常收放原理示意圖

3 故障定位

正常情況下,收上襟翼時(shí),襟翼收放作動(dòng)筒鋼珠鎖將襟翼鎖在收上位置,而放下襟翼時(shí),需要大于0.7～1.5MPa的壓力才能打開(kāi)鋼球鎖。襟翼從收上位置下掉,說(shuō)明襟翼收放作動(dòng)筒已經(jīng)開(kāi)鎖,有大于0.7～1.5MPa的壓力進(jìn)入作動(dòng)筒放下腔,可能原因如下。

3.1 應(yīng)急放襟翼電磁開(kāi)關(guān)故障

當(dāng)應(yīng)急放襟翼電磁開(kāi)關(guān)不工作時(shí),電磁開(kāi)關(guān)壓力管路與放下管路斷開(kāi),回油管路與放下管路接通。當(dāng)應(yīng)急放襟翼電磁開(kāi)關(guān)高壓油腔不密封時(shí),高壓油液向放下腔泄漏,進(jìn)入應(yīng)急活門,進(jìn)而放下襟翼。為了驗(yàn)證應(yīng)急放襟翼電磁開(kāi)關(guān)的密封性,關(guān)閉應(yīng)急液壓系統(tǒng)壓力,進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn),故障現(xiàn)象未消失,證明應(yīng)急放襟翼電磁開(kāi)關(guān)無(wú)故障。

3.2 襟翼電磁開(kāi)關(guān)故障

襟翼電磁開(kāi)關(guān)不工作時(shí),壓力管路與襟翼系統(tǒng)斷開(kāi),襟翼收上和放下管路同時(shí)與回油管路相連,當(dāng)襟翼電磁開(kāi)關(guān)高壓油腔不密封時(shí),高壓油液向放下腔泄漏,襟翼隨之放下。為了驗(yàn)證襟翼電磁開(kāi)關(guān)的密封性,向主液壓系統(tǒng)供給20MPa壓力,持續(xù)60min,作動(dòng)筒未開(kāi)鎖,襟翼未下掉,證明襟翼電磁開(kāi)關(guān)無(wú)故障。

3.3 回油壓力導(dǎo)致作動(dòng)筒開(kāi)鎖

當(dāng)襟翼在收上位置,襟翼操縱按鈕處于中立位置時(shí),襟翼電磁開(kāi)關(guān)收放管路均接回油管路,襟翼電磁開(kāi)關(guān)回油管路與起落架、減速板電磁開(kāi)關(guān)回油管路連在一起,連接管路較短。當(dāng)收放起落架、減速板時(shí),回油管路內(nèi)有一定壓力, 該壓力將通過(guò)等量協(xié)調(diào)活門和液壓應(yīng)急活門到達(dá)液壓鎖兩端。為了測(cè)量各個(gè)管路壓力,在雙向液壓鎖的“放下來(lái)油”端、“回油出”端和“放下出油”端分別接入三通接頭,連接液壓表,對(duì)該管路壓力進(jìn)行監(jiān)控,表1為試驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)。

由表1中的試驗(yàn)數(shù)據(jù),可以得出以下結(jié)論：

1）“放下來(lái)油”端的最大壓力為0.6MPa,不足以打開(kāi)鋼珠鎖,使襟翼下掉。當(dāng)收放起落架、減速板開(kāi)始時(shí),系統(tǒng)瞬間產(chǎn)生很大的脈沖壓力,進(jìn)入液壓鎖“放下來(lái)油”端,打開(kāi)液壓鎖,進(jìn)入液壓鎖“放下出油”端,該壓力為脈沖壓力；液壓鎖“放下來(lái)油”端壓力進(jìn)入液壓鎖“放下出油”端后,隨著壓力下降,液壓鎖“放下出油”端活門會(huì)很快關(guān)閉；再次操縱起落架、減速板時(shí),該壓力又進(jìn)入液壓鎖“放下出油”端,因此液壓鎖“放下出油”端壓力持續(xù)增加,最后基本達(dá)到脈沖最大壓力3.5MPa。若液壓鎖內(nèi)部密封性不好,在脈沖壓力的作用下將使襟翼收放作動(dòng)筒開(kāi)鎖,使襟翼下掉。

2）液壓鎖承受的壓力為脈沖壓力,根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證,該壓力作用時(shí)間短,不能克服彈簧力使活塞向另一端運(yùn)動(dòng),無(wú)法打開(kāi)“回油進(jìn)”端與“回油出”端之間的活門使油液進(jìn)入,不能形成回油。因此,正常情況下不會(huì)造成襟翼收放作動(dòng)筒開(kāi)鎖。對(duì)比表1中第5、6項(xiàng)可以看出,當(dāng)進(jìn)行起落架、減速板收放時(shí),無(wú)故障飛機(jī)“回油出”端無(wú)油液流出,有故障飛機(jī)“回油出”端不斷有油液流出,導(dǎo)致這一故障的原因是液壓鎖不密封,使作動(dòng)筒收上端油液流出作動(dòng)筒,經(jīng)液壓鎖流入油箱,形成回油路,導(dǎo)致作動(dòng)筒開(kāi)鎖。

以上分析和試驗(yàn)表明,液壓鎖密封性差是導(dǎo)致襟翼下掉的原因。

表1 各管路液壓壓力(單位：MPa)

4 故障原因分析

為分析故障原因,對(duì)液壓鎖進(jìn)行內(nèi)部密封性試驗(yàn)和工作靈活性及大活門開(kāi)啟壓力試驗(yàn),試驗(yàn)表明在管嘴“回油出”處沒(méi)有油液泄漏,完全符合要求。

由于在其他系統(tǒng)工作時(shí),液壓鎖的“放下出油”端承受著脈沖壓力,因此對(duì)“回油進(jìn)”端進(jìn)行了脈沖補(bǔ)充試驗(yàn)：從管嘴“回油進(jìn)”處加壓,壓力從5MPa迅速升到15MPa,再?gòu)?5MPa迅速降到5MPa,反復(fù)試驗(yàn)5次,管嘴“回油出”有明顯油液滲出。試驗(yàn)表明在脈沖壓力的作用下,液壓鎖內(nèi)部密封性不好。

分析液壓鎖不密封的原因?yàn)椋?/p>

1） 活門組合件YYS7-100與活門座YYS7-101之間結(jié)合面粗糙,沒(méi)有研磨徹底,導(dǎo)致活門不密封。

2） 油液污染度超標(biāo),導(dǎo)致活門組合件YYS7-100與活門座YYS7-101之間有雜質(zhì)或結(jié)合面被劃傷,進(jìn)而導(dǎo)致活門不密封。

3）裝配應(yīng)力導(dǎo)致液壓鎖內(nèi)部活門受力,進(jìn)而不密封。

5 故障預(yù)防措施

為了預(yù)防襟翼下掉故障現(xiàn)象,采取以下措施。

1） 制作專用研磨工具,提高研磨質(zhì)量,并增加脈沖試驗(yàn)：從管嘴“回油進(jìn)”處加壓,壓力從5MPa迅速升到15MPa,再?gòu)?5MPa迅速降到5MPa,反復(fù)試驗(yàn)8次,管嘴“回油出”不允許有油液滲出。

2） 增加系統(tǒng)管路清洗時(shí)間,清洗時(shí)間必須在2小時(shí)以上,以保證系統(tǒng)管路內(nèi)部雜質(zhì)被充分清洗；制作工藝液壓鎖,待油液污染度符合要求后更換成飛機(jī)液壓鎖；安裝過(guò)程中嚴(yán)禁使用可能引起系統(tǒng)污染的抹布等用品。

3）安裝液壓鎖時(shí),導(dǎo)管螺帽用手能順利擰到底,保證無(wú)應(yīng)力安裝,卡箍螺栓將彈簧墊圈壓平即可,嚴(yán)禁緊度過(guò)大。