■ Paul Seidenman David J. Spanovich

自2014年3月8日馬航MH370航班發(fā)生失聯(lián)事件后，國際民航組織（ICAO）要求全面改進飛機追蹤系統(tǒng)，這對新型飛機和在役飛機都有一定的影響。與此同時，市場上也涌現(xiàn)出了多款新型飛機追蹤系統(tǒng)，完全可以滿足ICAO的指令要求。

自從2014年3月8日馬航MH370航班發(fā)生失聯(lián)事件后,國際民航組織（ICAO）就提議全面改進飛機追蹤系統(tǒng)。為防止類似事件的再次發(fā)生,根據(jù)全球航空遇險與安全系統(tǒng)（GADSS）的遇險自動追蹤（ADT）運行理念,ICAO 于2016年3月起正式實施這些改進意見,并增加了新的標準和推薦措施（SARP）。這些修訂對新型飛機和在役飛機都將產(chǎn)生一定的影響。

其中兩條SARP是對芝加哥民航條約附錄6進行了第39、40次修訂,且都是自2018年8月起生效。

第39次修訂,規(guī)定了飛機每15分鐘需要報告一次飛機所在位置和狀態(tài),也就是說飛機的追蹤間隔為15分鐘。該修訂強制要求最大起飛質(zhì)量為45500千克且執(zhí)飛跨洋航線的飛機必須遵守,并建議最大起飛質(zhì)量為27000千克（59524磅）的飛機也予以遵守。

第40次修訂,要求2021年1月1日（含）之后首次頒發(fā)單機適航證的所有最大起飛質(zhì)量超過27000千克的飛機,在遇險時應(yīng)以每分鐘至少一次的速率自主傳輸位置信息；同時必須安裝一臺駕駛艙話音記錄器。該記錄器至少能夠保存最后25小時（而現(xiàn)行規(guī)定為2小時）運行所記錄的信息。同時也建議起飛質(zhì)量大于5700千克的飛機以及老齡改裝機予以遵守。老齡改裝機在實施該項修訂時,可拆掉機上兩個應(yīng)急定位發(fā)射器（ELT）中的一個。

盡管這兩條SARP都沒有涉及具體技術(shù)問題,但卻明確規(guī)定一旦飛機失去電力,主動自主系統(tǒng)應(yīng)至少在航班預計飛行時間內(nèi)將飛行信息反饋到地面。ICAO認為,這樣的話即可把事故現(xiàn)場位置鎖定在6海里之內(nèi)。

據(jù)主要供應(yīng)商透露,很多公司都看到了飛機追蹤系統(tǒng)改裝市場存在的巨大機遇。例如,加拿大卡爾加里FLYHT Aerospace Solutions公司（FLYHT）的FLYHTStream系統(tǒng),它是剛獲得美國專利審批的一款自動化報警軟件。該系統(tǒng)于2014年推出,可集成于FLYHT飛行信息自動化報告系統(tǒng)（AFIRS）。

目前,AFIRS已經(jīng)廣泛應(yīng)用于70家航空公司。它能把包括遠程診斷和非正常飛行報警報告在內(nèi)的飛機狀態(tài)信息通過銥衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實時傳輸?shù)胶娇展镜倪\營中心。據(jù)FLYHT公司稱,AFIRS是目前唯一具備實時獲取飛行數(shù)據(jù)記錄儀信息的系統(tǒng),它能夠直接將信息傳輸?shù)降孛?完全符合第40次修訂所要求的及時獲取飛行數(shù)據(jù)記錄儀信息的規(guī)定。

FLYHTStream系統(tǒng)有兩種操作模式：一是自動觸發(fā)式。當飛機非正常運行時,它會自動觸發(fā)AFIRS將非正常運行報告發(fā)送到地面,然后在20秒的時間間隔內(nèi)追蹤報告飛機的狀態(tài)；二是手動操作式。飛行員通過一個控制界面手動發(fā)送報告,或者航空公司運營中心可以從地面啟動報告發(fā)送流程。

AFIRS傳送的信息是通過FLYHT云端服務(wù)器UpTime顯示的。在信息傳送期間,UpTime會對駕駛艙控制顯示屏進行真實模擬,使人猶如身臨其境,能夠更清楚地感受到飛機的運行情況。

在今年的巴黎航展上,羅克韋爾?柯林斯公司和空客公司對外宣布了雙方共同研發(fā)的機載飛機追蹤（Onboard Aircraft Tracking）解決方案。該方案主要與羅克韋爾?柯林斯公司安裝于飛機和航空公司運營中心的ARINC MultiLink飛行追蹤數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)共同工作。在飛機正常飛行時,能夠每15分鐘報告一次飛機的準確位置；在飛機非正常飛行時,則能夠在1分鐘的時間間隔內(nèi)通過飛機通信尋址和報告系統(tǒng)（ACARS）發(fā)送位置報告。

羅克韋爾?柯林斯公司表示,該解決方案是應(yīng)空客請求專門研發(fā)的。該方案確定了哪種事故或“事故組合”會觸發(fā)1分鐘飛機位置報告序列,并將由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流通過ARINC全球網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街付ê娇展镜娘w行數(shù)據(jù)顯示屏上。由此這一功能也成為了空客A350WXB和A380飛機的標準配置,并作為A320、A330和A340系列飛機的加裝選項。所涉及的改裝工作主要是更新飛行管理系統(tǒng)（FMS）中的數(shù)據(jù)加載軟件。通常情況下,數(shù)據(jù)加載可以并入正常的28天數(shù)據(jù)更新中或同步更新周期中。

羅克韋爾?柯林斯公司和空客公司共同研發(fā)的機載飛機追蹤解決方案的效果圖。

Sitaonair研發(fā)的Aircom Flight Tracker飛行追蹤系統(tǒng)已獲得50多家用戶使用。圖中藍色線是假定的飛機規(guī)劃路線，紅色線是飛機實際飛行路線。此外，視屏中還顯示了預測到的紊流，用顏色進行了編碼，以示紊流強度。

Orolia旗下 McMurdo Division集團在巴黎航展上展出的新型Kannad電子定位發(fā)射器遇險跟蹤系統(tǒng)。

羅克韋爾?柯林斯公司稱,目前預計約有2000架空客飛機需要進行此類改裝。由于此項改裝并不復雜,不涉及任何新裝備或取證活動,所以航空公司都很樂意接受這一改裝。

再有的一款新型飛機追蹤系統(tǒng)是日內(nèi)瓦供應(yīng)商Sitaonair基于地面的航班遇險跟蹤裝置Aircom Flight Tracker。它于2015年1月起開始生產(chǎn),自從被馬來西亞航空公司和西班牙歐洲航空公司（Air Europa）首次安裝使用后,截至目前已有50多家客戶所使用。

據(jù)Sitaonair稱,Flight Tracker是一款主動跟蹤系統(tǒng),它可與機上的任何數(shù)據(jù)源合作開展工作,能夠發(fā)現(xiàn)200海里以內(nèi)飛機發(fā)出的ADS-B Out 信號,然后模擬ACARS等系統(tǒng),使飛機自動報告其所在位置。Flight Tracker的追蹤方法可確保飛機位置報告間隔時長不超過15分鐘。

一旦飛機停止位置報告,或系統(tǒng)監(jiān)測到飛機橫向或縱向偏離航線,或飛機進入不被允許的區(qū)域時,Flight Tracker便會立馬觸發(fā)警報裝置。

目前,Sitaonair正在與Aireon合作,通過銥星全球網(wǎng)向發(fā)射至近地軌道的每顆衛(wèi)星提供ADS-B有效載荷。此外,FlightAware公司也在與Sitaonair公司合作,為Flight Tracker提供飛機位置數(shù)據(jù)流。

另一款新型飛機追蹤系統(tǒng)是Orolia旗下 McMurdo Division集團在巴黎航展上宣布的應(yīng)急定位發(fā)射器遇險跟蹤系統(tǒng)（ELT-DT）。該公司表示,ELT-DT系統(tǒng)是McMurdo與全球衛(wèi)星搜救系統(tǒng)（Cospas-Sarsat）合作,利用飛機航電設(shè)備監(jiān)測飛機遇險情況的一款追蹤系統(tǒng),該系統(tǒng)預計將于2019年投入使用。屆時,首款上市的產(chǎn)品為Kannad GADSS ELT-DT。一旦發(fā)現(xiàn)飛機非正常飛行,它就會對飛機進行定位并發(fā)出警報。加裝這款系統(tǒng),既要對現(xiàn)役飛機安裝的ELT進行升級改進,也要對飛行管理系統(tǒng)（FMS）或直接涉及飛機飛行參數(shù)分析的其他計算機軟件進行升級。

ELT-DT的電源可自主供電,對遇險飛機連續(xù)20小時進行跟蹤。同時,它還可以通過伽利略指揮中心從地面被激活。因此通過ELT-DT系統(tǒng),即使在任務(wù)控制中心和救援協(xié)調(diào)中心也能夠?qū)τ鲭U管理進行判斷和決策,因為它是一種完全意義上的端對端解決方案。