■ 李璇

自金融危機以來，中國公務(wù)機市場一直處于復(fù)蘇乏力狀態(tài)。但中國公務(wù)航空集團董事局主席兼執(zhí)行官廖學鋒表示，最近一段時間，也就是從去年底至今年年中，中國公務(wù)機市場進入了新的高速發(fā)展階段。低空空域的開放和相關(guān)體制的不斷健全使中國公務(wù)機市場欣欣向榮。同時市場顯示，各運營商在關(guān)注購機成本的同時也在關(guān)注其運營成本，因此飛機維護和相關(guān)機場設(shè)施建設(shè)成為公務(wù)機市場發(fā)展的重中之重。

9月15日,由Jet Support Services（JSSI）主辦、CBAJET中國公務(wù)航空集團承辦的2017 JSSI中國公務(wù)航空管理與維修年會在云南西雙版納召開。來自國內(nèi)外的眾多公務(wù)機管理公司、維修中心、融資機構(gòu)、機主代表以及公務(wù)航空等近60位代表出席。該年會已連續(xù)舉辦四屆,旨在促進東西方公務(wù)航空管理及維修方面的交流,并剖析目前我國公務(wù)航空業(yè)的運營管理與維護工作所面臨的問題以及解決方案。

飛機運行維護對于運營商來說非常重要,運營商除了要保證飛機安全之外,也要承擔飛機的殘值風險。同時,在二手公務(wù)機買賣中,運營商更傾向于購買維修記錄完整、保養(yǎng)好的公務(wù)機,這就需要即使在飛機不使用時仍在定期啟動飛機及進行額外保養(yǎng)。因此,如何維護保養(yǎng)公務(wù)機是運營商不得不考慮的問題。此外,中國環(huán)境污染問題突出,加上公務(wù)機露天停放,飛機腐蝕問題亟待解。

JSSI作為小時發(fā)動機維護計劃概念的創(chuàng)始人,其飛機維護保證方案涵蓋了幾乎所有類型的渦輪動力飛機,包括噴氣式飛機、渦輪螺旋槳飛機和渦輪動力直升機。JSSI為客戶提供的綜合、靈活、優(yōu)惠的維修方案,可以降低客戶不可預(yù)測的以及不可控的運營和維修費用。JSSI致力于為客戶提供穩(wěn)定的維修預(yù)算、24小時技術(shù)支持、提升飛機重新銷售的價值及整個機隊計劃的靈活轉(zhuǎn)移。JSSI亞太區(qū)總裁Jaslyn Chan指出,JSSI的維修管理解決方案與其他OEM或其他維修企業(yè)的維修方式相比,JSSI可以提供覆蓋OEM的維修計劃,并且價格更優(yōu)惠,運營商可以通過JSSI獲得與原廠保修計劃（包括部附件在內(nèi)）一樣的服務(wù)。同時,選擇了JSSI服務(wù)的飛機維護成本相較于第三方維修企業(yè)更低,并且由于JSSI的維護質(zhì)量高,所以這些飛機在重新出售時價格也可以更高,

JSSI業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁Kevin Thomas、JSSI亞太區(qū)總裁Jaslyn Chan、中國公務(wù)航空集團董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學鋒接受本刊記者采訪。

廖學鋒在接受本刊記者采訪時表示,從去年年底到現(xiàn)在中國市場進入新的高速發(fā)展階段,目前中國公務(wù)機市場需求非常大,歸因于以下三點：中國國土面積大,且中國距離世界其他經(jīng)濟中心較遠,高效交通工具對中國客戶來說越來越重要；國內(nèi)購買力強勁,大中華區(qū)的億萬富翁的數(shù)量已經(jīng)超過北美地區(qū)；得益于政府支持,國務(wù)院近年來頒布多項政策,鼓勵通航發(fā)展,同時中國各省份都有全面的通航發(fā)展規(guī)劃,而通航發(fā)展需要基礎(chǔ)設(shè)施,即機場建設(shè)。

縱橫航空主席胡文彬也認為,中國公務(wù)航空的“想象空間”很大。他表示,近兩年大陸地區(qū)公務(wù)機年化增率雖然放緩,但目標客戶群在逐年擴大,市場仍有上升空間,擁有巨大發(fā)展?jié)摿Γ煌瑫r新的樞紐機場的建成或擴建,將給公務(wù)機運營帶來寬松的環(huán)境和發(fā)展機遇；全球通用航空市場中,50%都是商務(wù)及私人飛機,而在中國,真正的公務(wù)航空的比例僅占通航運輸?shù)?%,隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展,逐年增加的高凈值人群將成為未來公務(wù)飛行量井噴式發(fā)展的中堅力量。

當然,影響中國公務(wù)機市場的發(fā)展因素仍然存在。首先,最為明顯的問題是公務(wù)機運營成本高,全球范圍內(nèi)運營一架公務(wù)機的綜合成本屬中國最高,該問題嚴重影響了行業(yè)發(fā)展,特別是中小型公務(wù)機的發(fā)展。例如,一架中型公務(wù)機從北京飛至上海,實際運營時間2小時,首都機場的通道費超過了其實際飛機使用成本。其次,飛行員成本高,中國公務(wù)機飛行員依靠向歐美、南美等地區(qū)引進,需解決其工資待遇、住房等一系列問題。此外,由于當前我國公務(wù)航空地面保障服務(wù)市場機制尚不完善,專業(yè)的FBO數(shù)量少,對機場的依存度高,FBO一般由機場參股或控股成立。機場和FBO的高依存度導(dǎo)致我國公務(wù)航空地面保障服務(wù)市場尚未形成充分的競爭機制,由此衍生的服務(wù)標準不明確、收費標準不匹配等問題也從一定程度上困擾著公務(wù)航空市場的進一步快速發(fā)展。針對機場擁堵的問題,與會專家認為,公務(wù)機大部分時間處于停場,因此建設(shè)不同功能定位的機場成為改善機場擁堵,實現(xiàn)飛機分流的可行方案。

南航承辦第116屆IATP成員大會

10月14日-18日,由南方航空公司承辦的國際航空公司技術(shù)共享聯(lián)盟（IATP）第116屆成員大會在沈陽舉辦。大會為期5天,共有來自106家航空公司、30余家MRO代表參加會議,通過開展技術(shù)交流、洽談合作,達到資源共享、互利共贏的目標。在本屆大會上,南航著重向業(yè)界推介了“南航工程技術(shù)資源平臺”。此外,廈門航空也于本屆大會通過審定,正式加入IATP組織,成為該組織新成員。