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        Uber解聘無人駕駛負(fù)責(zé)人,為谷歌司法糾紛“關(guān)鍵”人物 | 價(jià)值早報(bào)

        2017-07-01 04:35:11
        商業(yè)價(jià)值 2017年3期
        關(guān)鍵詞:斯基聯(lián)想集團(tuán)無人駕駛

        在谷歌無人駕駛獨(dú)立公司W(wǎng)aymo輪番的司法施壓之下,Uber似乎有些扛不住了。

        據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》周二報(bào)道,美國打車服務(wù)Uber已經(jīng)解聘了安東尼-萊萬多斯基(Anthony Levandowski),他是該公司與谷歌旗下Waymo部門之間司法“戰(zhàn)爭(zhēng)”的中心人物,也是Uber的技術(shù)副總裁,負(fù)責(zé)Uber無人駕駛汽車研發(fā)。

        萊萬多斯基此前供職于谷歌,曾在多年時(shí)間里參與谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目,也就是現(xiàn)在的Waymo。

        Waymo在今年2月把Uber告上法庭,稱前雇員安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)非法竊取了超1.4萬機(jī)密技術(shù)文檔,其中包括“LiDAR激光雷達(dá)”技術(shù),該技術(shù)對(duì)無人駕駛項(xiàng)目至關(guān)重要。2016年8月,Uber以近7億美元的價(jià)格收購Otto,并聘請(qǐng)萊萬多斯基負(fù)責(zé)Uber自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。

        萊萬多斯基已在此前被一名法官勒令在訴訟進(jìn)行期間停止開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

        萊萬多斯基已援用美國憲法第五修正案賦予公民的權(quán)利來拒絕在本案的司法程序中作證,這導(dǎo)致Uber針對(duì)Waymo的指控進(jìn)行自我辯護(hù)的能力遭到了妨礙。

        因此,Uber也在周二通過一封郵件終止了萊萬多夫斯基雇傭合同,稱其解聘這名工程師的原因是他沒有配合針對(duì)上述訴訟而展開的相關(guān)調(diào)查。此前,Uber法律總顧問Salle Yoo曾發(fā)出警告稱,如果萊萬多夫斯基拒絕合作,那么該公司就會(huì)開除他。

        相比于在司法裁定下,擱淺了無人駕駛項(xiàng)目研發(fā)的Uber,對(duì)手Waymo的無人駕駛則發(fā)展得看起來順風(fēng)順?biāo)?/p>

        4月份,Waymo宣布將讓亞利桑那州鳳凰城的普通乘客試乘其無人駕駛汽車。該公司提供的不僅僅是單次的自動(dòng)駕駛體驗(yàn),這批早期試乘的乘客及其家人還能將Waymo的自動(dòng)駕駛SUV和MPV免費(fèi)當(dāng)作他們的主要或次要交通工具。

        五月上旬,Waymo又宣布結(jié)盟Uber競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,美國第二大乘車分享應(yīng)用Lyft,共同測(cè)試無人駕駛汽車,通過打車應(yīng)用實(shí)現(xiàn)無人駕駛項(xiàng)目的早期落地。

        價(jià)值摘聲

        一件商品,最重要的是質(zhì)量。但我們不可錯(cuò)誤地理解這句話。想提高質(zhì)量,最關(guān)鍵的是要精準(zhǔn)地把握用戶需求的本質(zhì),無論品質(zhì)有多高,無論功能有多豐富,如果不是用戶所需要的,那這些產(chǎn)品就是劣質(zhì)的,最終只是制造方的自我滿足而已。我們決不能為這些東西浪費(fèi)時(shí)間,犧牲速度。

        ——Line創(chuàng)始人 森川亮

        生活在中國是很有挑戰(zhàn)的,因?yàn)橹袊l(fā)生的變化太多。中國有很多讓人取得成功的機(jī)會(huì),因?yàn)闆]什么是一成不變的。世界其他地方的生活沒有這種快速變化的節(jié)奏,而在中國這卻稀松平常。這是中國獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),你們自己甚至都沒有意識(shí)到,因?yàn)槟銈兙蜕钤谶@個(gè)國家。

        ——黑石集團(tuán)董事局主席 蘇世民

        更多關(guān)注

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