徐 木 旺

(三明市交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站，福建 三明 365000)

?

大跨徑懸臂澆筑橋梁施工線形監(jiān)控

徐 木 旺

(三明市交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站，福建 三明 365000)

結(jié)合荊東互通主線橋工程實(shí)例，介紹了大跨徑懸臂澆筑橋梁的施工流程，并基于橋梁施工線形監(jiān)控的目的與原理，從掛籃設(shè)計(jì)、梁上施工、合龍段等方面，提出了線形監(jiān)控的措施，滿足了橋梁施工的要求。

連續(xù)梁，懸臂澆筑，線形監(jiān)控，合龍段

1 工程概況

三明市國道205線沙縣后底至永安吉山公路改線工程荊東互通主線橋?yàn)閱尉€雙幅橋，上部結(jié)構(gòu)采用(72+130+72)m單箱單室變截面箱梁連續(xù)剛構(gòu)。箱梁橫截面為單箱單室直腹板，箱梁頂板寬度為16.5 m，底寬為8.5 m，箱梁梁體兩翼板懸臂長度為4 m；控制斷面梁高：中間支點(diǎn)處8.2 m，邊跨直線段及主跨跨中處3.0 m，其高跨比分別為1/15.85和1/43.44。

2 懸臂澆筑施工流程

連續(xù)梁懸臂澆筑施工流程為：移動(dòng)模架主梁拼裝、起吊→牛腿安裝→主梁就位→鼻梁安裝→橫梁及底模安裝→底模預(yù)拱度調(diào)節(jié)→側(cè)模、翼緣模板安裝及預(yù)拱調(diào)節(jié)→移動(dòng)模架預(yù)壓→箱梁施工→移動(dòng)模架前移至下一跨直至合龍。

3 線形監(jiān)控的目的

所謂線形監(jiān)控實(shí)際上是以施工監(jiān)測當(dāng)中所獲得的結(jié)構(gòu)參數(shù)的真實(shí)的數(shù)值作為主要的依據(jù)，進(jìn)而計(jì)算出施工的節(jié)段，再逐一的對懸澆節(jié)段的立模標(biāo)高進(jìn)行確定，另外在施工的時(shí)候，還要以施工所監(jiān)測的成果作為根據(jù)，深入的分析和預(yù)測存在的誤差，方便調(diào)整下一個(gè)立模標(biāo)高，這樣能夠有效的降低軸線、標(biāo)高的累積誤差的產(chǎn)生率。通過施工過程的數(shù)據(jù)采集和嚴(yán)格控制，確保線形平順，避免施工差錯(cuò)，確保成橋后的主梁線形符合設(shè)計(jì)要求。

4 線形監(jiān)控的原理

線形監(jiān)控實(shí)際上是一個(gè)循環(huán)的過程，從預(yù)告開始，要經(jīng)過施工、量測、判斷、修正的過程，再到預(yù)告和施工。為了將連續(xù)梁的線形盡可能的控制好，必須對箱梁的每一個(gè)施工工況的標(biāo)高進(jìn)行量測監(jiān)控，這樣能夠較好的將每一個(gè)工況的量測數(shù)據(jù)都及時(shí)的反饋，方便進(jìn)行下一步的綜合分析與判斷，從而將施工過程中產(chǎn)生誤差顯露出來，就能夠及時(shí)的對產(chǎn)生誤差的原因進(jìn)行分析，將這些誤差都及時(shí)的消除，才能將下一梁段的立模標(biāo)高給出來。本工程由獨(dú)立的第三方監(jiān)控量測單位來負(fù)責(zé)原始數(shù)據(jù)的采集、整理、匯總、分析和預(yù)控處理。

5 影響線形的因素

施工過程中影響連續(xù)梁線形的因素主要有：

1)掛籃制造、安裝誤差、掛籃彈性變形的影響;2)橋梁施工荷載的影響，每個(gè)梁段澆筑混凝土的重量偏差、施工荷載(橋上人員、設(shè)備、材料的大小、位置)的變化;3)混凝土收縮、徐變的影響;4)氣溫變化和日照影響;5)測量誤差的影響等。

6 線形監(jiān)控的措施

為了減少或消除各種因素對連續(xù)梁線形產(chǎn)生影響，施工的過程中就需要采取相應(yīng)的措施，具體需要做到以下幾個(gè)方面：

1)做好準(zhǔn)備工作。在施工之前，一定要確定好施工的工序和施工所要采取的方法，施工所采用的設(shè)備也要提前訂好，同時(shí)進(jìn)行線形控制實(shí)施計(jì)劃的制定。

2)做好掛籃的設(shè)計(jì)與安裝工作。掛籃的設(shè)計(jì)也是很重要的，不僅要考慮強(qiáng)度和剛度的問題，還要將重量問題考慮在內(nèi)，盡可能選重量輕的。掛籃安裝完以后，還需要將掛籃的非彈性變形盡可能的消除，主要采用的方法就是預(yù)壓的方法，并利用試驗(yàn)的方式對掛籃的彈性變形進(jìn)行實(shí)測。

3)梁上的施工問題。為了使梁上施工受到的荷載影響盡可能的減小，就需要降低制造和安裝模板時(shí)產(chǎn)生的誤差，確保每個(gè)梁段上都澆筑與設(shè)計(jì)相符合的混凝土重量與位置，施工的時(shí)候，還要明確的規(guī)定梁上所需要的施工人員、設(shè)備以及材料的重量，從而使施工荷載的變化盡可能的減少。

4)線形監(jiān)控在施工過程中一個(gè)重要的手段就是進(jìn)行連續(xù)梁懸臂端的中線與高程的實(shí)測。首先在每一個(gè)施工塊上設(shè)置標(biāo)高監(jiān)測點(diǎn)(見圖1)，即在0號塊兩側(cè)及中間布置9個(gè)控制點(diǎn)(同時(shí)也用作高程控制點(diǎn))，其余號塊件的頂板各布置3個(gè)控制點(diǎn)，布置控制點(diǎn)的時(shí)候，一定要將掛籃的位置避開，與離塊件前端保持10 cm的距離，在橫向布置上，要與腹板頂部外側(cè)保持70 cm的距離?？刂泣c(diǎn)所需要的鋼筋也有明確的規(guī)定，其直徑要保持在8 mm，而且要在前期完成加工，將鋼筋的頂部做磨圓的處理，在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候就做好預(yù)埋的工作，還要焊接在豎向的鋼筋上，端頭要將混凝土表面露出來，長度約為20 mm，還要將測頭磨平，做好標(biāo)記。另外，在澆筑懸臂混凝土的過程中，要做好測量工作，可以對箱梁的中線、標(biāo)高按照不同的工況進(jìn)行測量，通常將工況分成3個(gè)。在L/4跨徑梁段的施工完成之后，還要對全橋進(jìn)行一次通測，主梁每進(jìn)行4個(gè)～5個(gè)節(jié)段的澆筑以后，就復(fù)測一次墩頂?shù)钠唬淆埱白鋈娴膹?fù)測。測量觀測的時(shí)間要保持固定，避免溫度過多的影響和干擾觀測的結(jié)果，最為適合的觀測時(shí)間就是清晨的6:00～8:00，這時(shí)要將空氣溫度和箱梁內(nèi)溫度都記錄清楚。

5)合龍段的施工控制。本橋共設(shè)1個(gè)中跨合龍段，2個(gè)邊跨合龍段。連續(xù)梁合龍是控制全橋線形的一個(gè)非常重要的工序，一定要與設(shè)計(jì)要求相符合，整個(gè)施工過程中都要按照要求進(jìn)行。合龍段可以使用常規(guī)的方法完成施工，采取的措施主要就是為了做好連續(xù)梁的線形控制，主要包括：第一，懸澆梁段的開端要與合龍段保持4節(jié)的距離，注意將兩邊懸臂梁的中線和高程調(diào)整好，盡可能的縮小偏差，在抵達(dá)合龍段的時(shí)候，要控制好兩端懸臂梁的中線和高程偏差。第二，為了使兩端懸臂梁的高程偏差盡可能的縮小，可以采取適當(dāng)?shù)姆椒▉斫鉀Q，比較有效的方法就是進(jìn)行梁上施工荷載的大小、位置的改變，也可以調(diào)整水箱配重的設(shè)置。

7 獲得的成果

因?yàn)樵谑┕さ臅r(shí)候采用了有效的監(jiān)控措施，連續(xù)梁成橋時(shí)中線偏差較小、梁頂平直、梁底曲線比較圓順、合龍精度較高。具體數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 合龍時(shí)偏差值 mm

根據(jù)JTG F80/1—2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，合龍段兩端懸臂梁的允許偏差為：軸線為13 mm(L/10 000),高程偏差為26(±L/5 000)。本橋合龍段合龍精度符合質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求。

8 結(jié)語

連續(xù)梁橋的懸臂施工中,線形監(jiān)控是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，做好施工狀態(tài)的相關(guān)監(jiān)測和調(diào)整,將直接影響到成橋合龍精度和施工線形與設(shè)計(jì)線形的吻合程度,做好施工過程中的監(jiān)控工作十分重要。

[1] JTG F80/1—2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] 阮 翔.衛(wèi)共特大橋連續(xù)懸臂澆筑施工線形控制[J].國防交通工程與技術(shù)，2015(8):36-37.

[3] 孟凡利.連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工線形控制技術(shù)[J].山西建筑，2011,37(7):142-144.

[4] 包存文.連續(xù)梁懸臂施工監(jiān)控技術(shù)探討[J].甘肅科技，2014(20):111-112.

[5] 安 璐.懸臂澆注連續(xù)梁線形控制技術(shù)[J].江西建材，2015(14):86-88.

The line monitoring of large span cantilever casting bridge construction

Xu Muwang

(SanmingTrafficBasicConstructionQualitySupervisionStation,Sanming365000,China)

Combining with the engineering example of Jingdong interflow main bridge, this paper introduced the construction process of large span cantilever casting bridge, and based on the purpose and principle of bridge construction alignment monitoring, from the hanging basket design, beam construction, closure section and other aspects, put forward the alignment monitoring measures, to meet the requirements of bridge construction.

continuous beam, cantilever casting, alignment monitoring, closure segment

1009-6825(2017)15-0162-02

2017-03-16

徐木旺(1980- )，男，工程師

U446

A