客運(yùn)市場(chǎng)的硝煙未散，貨運(yùn)市場(chǎng)再起波瀾：在遭遇業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、信息碎片化和技術(shù)孤島化等問(wèn)題的當(dāng)下，解決車(chē)貨匹配矛盾的愿望日益強(qiáng)烈，貨運(yùn)O2O平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

自2013年首次出現(xiàn)，至2016年，經(jīng)過(guò)亂戰(zhàn)的貨運(yùn)O2O市場(chǎng)，仍未出現(xiàn)霸主，這意味著洗牌還遠(yuǎn)未結(jié)束。那么，要實(shí)現(xiàn)全面突圍，究竟是比資本、比補(bǔ)貼、還是比落地？讓我們從貨運(yùn)O2O的興起說(shuō)起。

虛火旺：平臺(tái)興起角逐瘋狂

貨運(yùn)O2O真正火起來(lái)是在2014年。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)有幾大原因：

一是打車(chē)軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運(yùn)模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域；二是運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期積弊成疾，改造升級(jí)迫在眉睫；三是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的普及，相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)的智能手機(jī)使用率已經(jīng)超過(guò)80%；四是云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運(yùn)公司、代理公司等開(kāi)始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。

同城貨運(yùn)模式

代表企業(yè)：云鳥(niǎo)配送、貨拉拉、58速運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛

盡管都是同城貨運(yùn)模式，但各個(gè)代表企業(yè)分別處于各自的細(xì)分領(lǐng)域中——

貨拉拉 集中于“同城即時(shí)整車(chē)貨運(yùn)”，業(yè)務(wù)主要面對(duì)C端和小B用戶(hù)，小B用戶(hù)包括批發(fā)商、小工廠、中小電商以及各種籌備展覽的企業(yè)，并且小B業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到總業(yè)務(wù)量的80%。目前擁有500萬(wàn)名注冊(cè)用戶(hù)，每日客單量達(dá)到5.7萬(wàn)單，其中的70%來(lái)自于公司用戶(hù)。

速派得 率先創(chuàng)立同城物流“零擔(dān)+整車(chē)+計(jì)劃用車(chē)”的業(yè)務(wù)模式，開(kāi)創(chuàng)性地改變了以往傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)以“重量”計(jì)費(fèi)的成本結(jié)構(gòu)，按“體積計(jì)費(fèi)”來(lái)出售運(yùn)輸空間的業(yè)務(wù)模式，同時(shí)，智能路由的規(guī)劃滿(mǎn)足了整車(chē)與計(jì)劃用車(chē)兩種客戶(hù)需求，更加靈活多樣，柔性配送的局面降低了中小商戶(hù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本壓力，實(shí)現(xiàn)了交易閉環(huán)并且標(biāo)準(zhǔn)化了所有服務(wù)。

58速運(yùn) 業(yè)務(wù)主要以服務(wù)小B（批發(fā)市場(chǎng)、門(mén)店小商戶(hù)）和C端（搬家為主）用戶(hù)為主服務(wù)“C端+B端”客戶(hù)。2015年12月，更名為“58速運(yùn)”。之后，58速運(yùn)在夯實(shí)主業(yè)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始涉足傳統(tǒng)的大客戶(hù)企業(yè)。2016年6月，單日突破20萬(wàn)單，全面覆蓋線下小B類(lèi)市場(chǎng)；并結(jié)合企業(yè)級(jí)客戶(hù)市場(chǎng)特點(diǎn)，推出渠道合伙人模式；截止目前，58速運(yùn)的單日訂單峰值近21萬(wàn)單。

云鳥(niǎo)配送 定位于供應(yīng)鏈配送服務(wù)商。在業(yè)務(wù)上采用了招投標(biāo)模式，即企業(yè)客戶(hù)將配送需求投放至平臺(tái)上，配送車(chē)隊(duì)根據(jù)任務(wù)需求報(bào)價(jià)，企業(yè)客戶(hù)再根據(jù)平臺(tái)報(bào)價(jià)和車(chē)輛信息兩個(gè)維度選擇適合自己的車(chē)輛。服務(wù)完成后，雙方還可以進(jìn)行互相評(píng)價(jià)。

長(zhǎng)途貨運(yùn)模式

代表企業(yè)：貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、福佑卡車(chē)、物流小秘

與同城貨運(yùn)相比，長(zhǎng)途貨運(yùn)物流體量更大，模式也更為復(fù)雜——

貨車(chē)幫 國(guó)內(nèi)最大的貨車(chē)綜合服務(wù)平臺(tái)，其模式為“互聯(lián)網(wǎng)+公路物流+大型貨車(chē)”。目前在全國(guó)已經(jīng)有1000多家車(chē)輛服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。其終極目標(biāo)是搭建中國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛共享運(yùn)力池，努力打造公路物流領(lǐng)域的安全交易平臺(tái)、龐大司機(jī)社區(qū)及完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn) 致力于為貨運(yùn)物流行業(yè)提供高效的管車(chē)配貨工具，同時(shí)為車(chē)找貨（配貨）、貨找車(chē)（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。所服務(wù)的對(duì)象涵蓋所有類(lèi)型的貨物和車(chē)輛，全面滿(mǎn)足物流公司、信息部及中小企業(yè)的公路長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)輸需求，同時(shí)提高車(chē)主配貨效率，降低空返率；提升貨主找車(chē)效率，改善整體物流行業(yè)的運(yùn)行效率。

尋突圍：厘清思路積極對(duì)應(yīng)

今年1月18日，神盾快運(yùn)通過(guò)官方渠道宣布資金鏈斷裂，成為第一家倒下的貨運(yùn)O2O企業(yè)，給整個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)敲響了一記警鐘。在倒閉數(shù)據(jù)的背后，更多的貨運(yùn)O2O幸存者正厘清思路，積極應(yīng)對(duì)，堅(jiān)守著行業(yè)春天的到來(lái)。那么，貨運(yùn)O2O的未來(lái)該從哪些方面塑造？

對(duì)貨運(yùn)O2O而言，或許極致的服務(wù)品質(zhì)才是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最終壁壘

提升運(yùn)營(yíng)效率

在模式很難打出差異化的情況下，貨拉拉從運(yùn)營(yíng)入手，將匹配的成功率作為運(yùn)營(yíng)指標(biāo)考核。同時(shí)，在訂單配對(duì)失敗后，采取訂單回訪，嚴(yán)查每一個(gè)匹配不成功的訂單失敗的原因，并試圖做到 30 秒響應(yīng)、5 分鐘內(nèi)車(chē)輛候命、客服熱線隨時(shí)待命，這些都使得貨拉拉的配成率高達(dá)99%。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的AI人工智能調(diào)度系統(tǒng)則已具備自動(dòng)化和智能化，可有效降低公路貨運(yùn)的空駛率。

改善服務(wù)體驗(yàn)

在解決網(wǎng)約貨運(yùn)服務(wù)的服務(wù)差這個(gè)問(wèn)題上，易貨嘀主要通過(guò)可視化的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)從四方面滿(mǎn)足用戶(hù)需求，特別是通過(guò)對(duì)平臺(tái)訂車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，可以準(zhǔn)確推算出某個(gè)公司在特定時(shí)間需要的貨物配送需求，為平臺(tái)預(yù)留、匹配車(chē)輛提供依據(jù)。

值得一提的是，易貨嘀還自設(shè)司機(jī)學(xué)院，每個(gè)注冊(cè)易貨嘀的司機(jī)必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)才能接單，司機(jī)學(xué)院會(huì)為貨運(yùn)司機(jī)提供免費(fèi)的軟件操作技能、業(yè)務(wù)技能、服務(wù)意識(shí)培訓(xùn)。

完善征信體系建設(shè)

貨車(chē)幫通過(guò)每日積累的車(chē)貨匹配數(shù)據(jù)和ETC業(yè)務(wù)積累的司機(jī)充值、消費(fèi)和貸款數(shù)據(jù)，已經(jīng)建立了集營(yíng)運(yùn)、消費(fèi)和金融的一系列信用體系。

運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)目前則擁有干線城市和整車(chē)物流市場(chǎng)最大的司機(jī)黑白名單數(shù)據(jù)庫(kù)，也有貨主端的黑白名單數(shù)據(jù)庫(kù)。此外，還有一套基于名單的運(yùn)營(yíng)行為、誠(chéng)信加評(píng)分系統(tǒng)。

今年6月易貨嘀成為行業(yè)內(nèi)首家城市網(wǎng)約貨車(chē)合法平臺(tái)

將中介互聯(lián)網(wǎng)化

福佑卡車(chē)的創(chuàng)始人單丹丹認(rèn)為，跨城運(yùn)輸中的貨源大部分都被掌握在經(jīng)紀(jì)人的手中，他們和司機(jī)之間形成的是一種相對(duì)牢固的合作關(guān)系。因此，福佑卡車(chē)定位于服務(wù)3PL企業(yè)和經(jīng)紀(jì)人群體，并利用信息技術(shù)，把傳統(tǒng)的物流黃牛升級(jí)為專(zhuān)業(yè)的經(jīng)紀(jì)人，并正在組建經(jīng)紀(jì)人聯(lián)盟，以賦能經(jīng)紀(jì)人、提高經(jīng)紀(jì)人的專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力。

與物流園區(qū)合作的探索

貨車(chē)幫從最開(kāi)始自建物流示范園，到與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的物流園強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是把平臺(tái)真正擅長(zhǎng)的線上流量的價(jià)值、貨車(chē)資源的價(jià)值以及大數(shù)據(jù)分析的價(jià)值帶給園區(qū)。在過(guò)去的一年里，貨車(chē)幫開(kāi)始與物流園區(qū)共享中長(zhǎng)線貨車(chē)資源，同時(shí)也將金融合作伙伴以及產(chǎn)業(yè)鏈上的其他伙伴與園區(qū)共享。

對(duì)于貨運(yùn)O2O的未來(lái)發(fā)展，物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛認(rèn)為：“未來(lái)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的集中程度肯定會(huì)提升，平臺(tái)也會(huì)細(xì)化，不同的物流細(xì)分范疇里都會(huì)有相應(yīng)的平臺(tái)，再過(guò)五年左右，市場(chǎng)或?qū)⒊跻?jiàn)端倪?！北M管市場(chǎng)前景仍被看好，但受限于整個(gè)市場(chǎng)尚未成熟和穩(wěn)定，對(duì)貨運(yùn)O2O的從業(yè)者而言，未來(lái)發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)。endprint