近日，北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)絲綢之路研究院發(fā)起了一次留學(xué)生民間調(diào)查，來(lái)自一帶一路上的20國(guó)青年票選出心中的中國(guó)“新四大發(fā)明”：

高鐵、網(wǎng)購(gòu)、支付寶和共享單車(chē)。

受訪的“歪果青年”紛紛表示，“新四大發(fā)明”也是他們最想帶回祖國(guó)的生活方式。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，隨著昨日（14日）一項(xiàng)45億美元協(xié)議的簽署，對(duì)于生活印尼雅加達(dá)和萬(wàn)隆的人來(lái)說(shuō)，感受到“新四大發(fā)明”之首——高鐵的安全、快捷、舒適、環(huán)保，已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

中國(guó)高鐵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)第一次“走出去”

據(jù)央視新聞消息，在中國(guó)和印尼兩國(guó)元首的見(jiàn)證下，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行5月14日在北京與印尼中國(guó)高鐵有限公司就印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目正式簽署貸款協(xié)議，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行將為雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目提供45億美元的貸款支持。

上述貸款協(xié)議的簽署，也是繼今年4月4日中印尼雙方簽署EPC合同后，又一階段性重大突破。

雅萬(wàn)高鐵是中印尼兩國(guó)政府高度重視的雙邊合作旗艦項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)第一次“走出去”。中國(guó)企業(yè)以合資方式參與投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，是技能規(guī)范、勘察規(guī)劃、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)管理和人才訓(xùn)練等多方面的全產(chǎn)業(yè)鏈走出去，更是“一帶一路”建設(shè)的重大早期收獲。

雅萬(wàn)高鐵是東南亞首條高鐵，是促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福印尼人民的旗艦工程。高鐵建成后，雅加達(dá)、萬(wàn)隆兩市通行時(shí)間將從3-5小時(shí)壓縮為40分鐘，極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r，便利沿線民眾。同時(shí)，將進(jìn)一步帶動(dòng)沿線區(qū)域基建、商業(yè)、電子、物流和旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平。

石述思：高鐵或成中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型利器

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）了解到，世界第一條高鐵是1964年正式運(yùn)營(yíng)的日本新干線，橫跨英吉利海峽的著名的“歐洲之星”也始發(fā)于1994年，而中國(guó)首條高鐵京津城際高鐵在2008年才正式運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)高鐵起步雖晚，卻在過(guò)去的十年間，從無(wú)到有，從引進(jìn)、吸收到自主創(chuàng)新，以令人瞠目結(jié)舌的速度在神州大地生根發(fā)芽，開(kāi)花結(jié)果，運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)不斷被刷新。截至2016年底，中國(guó)高鐵四縱四橫地線基本成型，其里程突破2.2萬(wàn)公里，占世界的60%以上。

英國(guó)《每日郵報(bào)》5月3日就發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，中國(guó)已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此中國(guó)雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車(chē)的計(jì)劃可能并不令人吃驚。

據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道，中國(guó)正在計(jì)劃研發(fā)時(shí)速分別為250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列車(chē)。這意味著中國(guó)最大的兩個(gè)城市北京到上海間的旅行時(shí)間可以縮至兩個(gè)小時(shí)。

中國(guó)鐵路總公司日前公布的2016年年度報(bào)告指出，歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10年的高速建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)高鐵的盈利能力正在逐步顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此，著名財(cái)經(jīng)評(píng)論員石述思在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)候表示：

“中國(guó)和美國(guó)不同，我在美國(guó)沒(méi)坐過(guò)一次高鐵，但是整天就開(kāi)著車(chē)在高速公路上跑。跟美國(guó)相比，中國(guó)的公路比它都新，中國(guó)的公路坑也少，加州的公路到處都是坑，但是現(xiàn)在加州要加稅，要彌補(bǔ)基建落后這堂課，尤其是特朗普當(dāng)政以后，他追求的是高速公路+機(jī)場(chǎng)的交通模式，而我們是機(jī)場(chǎng)+高速公路+高鐵，三駕馬車(chē)并舉的這么一個(gè)狀態(tài)。”

談到中國(guó)高鐵當(dāng)前發(fā)展中遇到的問(wèn)題及未來(lái)前景，石述思表示，應(yīng)該說(shuō)這些年中國(guó)高鐵獲得了快速的增長(zhǎng)，因?yàn)樗貏e適合中國(guó)的國(guó)情。但是高鐵還有一個(gè)問(wèn)題，它存在一個(gè)結(jié)構(gòu)性矛盾，即中國(guó)經(jīng)濟(jì)東西部發(fā)展不平衡的問(wèn)題。石述思認(rèn)為：

“以上海為中心，以深圳為中心賠不了，利潤(rùn)很高，發(fā)達(dá)地區(qū)不會(huì)抱怨票價(jià)貴。但是對(duì)于落后地區(qū)，中西部他要追求更廉價(jià)的出行方式，這個(gè)帶來(lái)我們高鐵賬本不平衡。我們未來(lái)要解決高鐵的矛盾，要客觀地看待這個(gè)問(wèn)題，隨著我們結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)承接和轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)了我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡，這個(gè)平衡實(shí)現(xiàn)了，我們才能整體騰飛。所以你別看高鐵的小賬本，背后是中國(guó)未來(lái)發(fā)展的大賬本。”