李雪

民國航空發(fā)展自始至終都與民國政壇至要人物緊密相聯(lián)，而民國政壇的一對(duì)大腕——宋子文與孔祥熙，又雙雙對(duì)航空發(fā)展發(fā)揮過重要影響。宋子文對(duì)航空建設(shè)的投入從開始便以自覺的積極態(tài)度出現(xiàn)在公眾視野內(nèi)，而孔祥熙在宋子文“退出政壇”接手其政務(wù)時(shí)，因時(shí)局關(guān)系隱藏于其后，專注于航空軍火貿(mào)易，兼及大眾航空科普工作。

長期以來，孔祥熙與中國航空的關(guān)系，因其矚目的金融界身份而被遮蔽，這位政壇要人，何嘗不是中國戰(zhàn)前航空建設(shè)中一位隱蔽于陰影中的人呢。

緣起

1932年1月28日深夜11時(shí)20分，駐滬日本海軍陸戰(zhàn)隊(duì)1 600余人以坦克掩護(hù)由北四川路向駐扎在閘北的中國軍隊(duì)發(fā)起進(jìn)攻，中國十九路軍士兵英勇反擊，這就是“一·二八”淞滬抗戰(zhàn)之始。

翌日，日機(jī)轟炸閘北。

據(jù)說，日本軍方欲意轟炸中國的文化機(jī)關(guān)，以破壞“中華民族之根基”，所以在東北炸過交通大學(xué)之后，又飛來上海轟炸商務(wù)印書館。

作為遠(yuǎn)東最繁華的城市之一，上海市民在一天之內(nèi)即給十九路軍捐獻(xiàn)了戰(zhàn)費(fèi)10萬銀元。這看似與轟炸無關(guān)的事情，給了一些關(guān)注航空的人士以極大啟發(fā)。

5月5日，中日《上海停戰(zhàn)協(xié)定》英文文本正式簽字，雙方停戰(zhàn)，從此中國軍隊(duì)不得進(jìn)入淞滬地區(qū)。

從這天開始結(jié)束的淞滬抗戰(zhàn)，留給時(shí)人最強(qiáng)烈之感，除了日本的無差別轟炸，便是中方熱烈到近乎反常的紀(jì)念活動(dòng)。雙方甫一停戰(zhàn)，中方便高調(diào)祭奠戰(zhàn)中犧牲的航空烈士，比如在上海為美國飛行員肖特舉行公開葬禮，在南京為航空烈士修建航空烈士公墓。宋子文與美國使官接觸，中美航空合作就此拉開帷幕。在民間，最惹人矚目的航空事件，便是中國航空協(xié)會(huì)的成立。

滬戰(zhàn)中，人們看到了傳說中的“民氣可用”。短短一日，上海市民便捐出巨款，日后戰(zhàn)端綿延，民間的助戰(zhàn)也從未中斷。

中國航空協(xié)會(huì)，便是以此為契機(jī)、為信心，而成立的民間組織。

1933年1月1日，經(jīng)過大半年的籌備，中國航空協(xié)會(huì)在上海楓林橋外交大樓正式舉行了成立大會(huì)。這是一個(gè)因?yàn)樯虾＾Z炸而成立的民間組織。但它的理事與委員，又都是當(dāng)時(shí)的政界高層與社會(huì)名流，如王正廷、吳鐵城、王曉籟、史量才等等。中國航空協(xié)會(huì)成立之后，立即吸收會(huì)員，接收捐款，并在1933年成功舉辦了第一次飛機(jī)捐獻(xiàn)儀式。

與此同時(shí)，全國航空建設(shè)協(xié)會(huì)也悄然成立。這是一個(gè)與中國航空協(xié)會(huì)相呼應(yīng)，專用于在公務(wù)員群體間呼吁航空建設(shè)，并保存公務(wù)員捐款的機(jī)構(gòu)。

1938年5月19日夜間，中國空軍出動(dòng)兩架馬丁139WC輕型轟炸機(jī)，遠(yuǎn)征日本本土，投下100多萬份傳單，史稱“紙片轟炸”或“人道遠(yuǎn)征”。馬丁轟炸機(jī)就是1936年孔祥熙主持中央信托局期間從美國引進(jìn)的。梁又銘 / 繪

孔祥熙對(duì)民國航空的影響，于此開始走向臺(tái)前。

出場

1933年的年度新聞之一，是宋子文與蔣介石交惡，這位廣州革命政府時(shí)期便揚(yáng)名中國的英美系財(cái)經(jīng)大員，與他的妹夫徹底翻了臉——對(duì)方不斷提出增加軍費(fèi)支出，被宋子文以國庫虛空已久為由斷然拒絕。一怒之下的蔣介石指責(zé)宋子文的稅警總團(tuán)是私人武裝，還認(rèn)為他談成的中美航空合作是為了一已私欲——蔣介石要求美國飛行員去轟炸福建的“人民政府”，而對(duì)方以不參與政治活動(dòng)為由拒絕，也打斷了中美表面和諧的軍事合作。

此時(shí)，人們打開報(bào)紙，會(huì)發(fā)現(xiàn)宋子文隔三差五便發(fā)布一條辭職新聞。緊隨其后的，是放洋歸來的孔祥熙幾乎接手了宋子文在中央政府的所有要職，又憑借他圓滑的待人接物，對(duì)蔣介石的惟命是從，于此打開了十?dāng)?shù)年的亨通官運(yùn)。

全國航空建設(shè)協(xié)會(huì)的常務(wù)委員除孔氏替代宋子文之外，還有朱培德、吳鐵城、錢新之與周至柔。至于委員人選，則集財(cái)權(quán)一體，凡陳果夫、朱家驊、孫科、陳光甫等要員33人，依次入列。

這是一個(gè)直隸于行政院的單位。不同于中國航空協(xié)會(huì)經(jīng)常性地宣傳活動(dòng)、捐款活動(dòng)以及獻(xiàn)機(jī)表演，全國航空建設(shè)協(xié)會(huì)的行動(dòng)比較低調(diào)。協(xié)會(huì)經(jīng)會(huì)議討論，在國民黨中央政治會(huì)議第341次會(huì)議上公布集款辦法，規(guī)定：

“全國所有黨政軍警機(jī)關(guān)人員應(yīng)從實(shí)發(fā)薪額若干中，捐助政府作為購置飛機(jī)之用。捐款由各縣市負(fù)責(zé)人收繳并匯集至省，最后全由中央飛機(jī)捐款保委會(huì)保管。保委會(huì)由中央政治會(huì)議指定委員五人至七人組成?！?/p>

1936年9月，《中央日?qǐng)?bào)》公布了從1933年開始至今的捐款成果，“凡三年多來共收款3 199 236.29元”，利息從1934年12月開始每半年結(jié)息一次，至1936年9月，“共得利息29 456.57元”，合計(jì)捐款金額為3 228 692.86元。

1936年，全國航空建設(shè)協(xié)會(huì)與中國航空協(xié)會(huì)合并，定名為中國航空建設(shè)協(xié)會(huì)?？倳?huì)長為蔣介石，總干事周至柔，孔祥熙仍位列常務(wù)委員一職，雪藏歸來的宋子文則以元老之身僅任委員一職。

抗戰(zhàn)爆發(fā)前后，中國航空建設(shè)協(xié)會(huì)偕戰(zhàn)時(shí)航空旋風(fēng)，到1938年已成立21家分會(huì)。除各大省分之外，還有直屬菲律賓及仰光分會(huì)，可見其規(guī)模之龐大。

孔祥熙都干了些啥

1933年起接手全國航空建設(shè)協(xié)會(huì)，乃至1936年改組為中國航空建設(shè)協(xié)會(huì)，并非孔祥熙初次接手航空事務(wù)。至少從公開的研究檔案目錄可以發(fā)現(xiàn)，早在1929年，孔祥熙便接觸過航空器材的采購工作。

航空檔案中有關(guān)孔祥熙涉足航空事務(wù)的資料并不少。比如1929年3月，中華民國政府與美國入股空發(fā)展公司訂立合約草案，有他。1935年至1936年間，發(fā)行航空公路建設(shè)獎(jiǎng)券，還有他。1939年10月至1940年9月間，孔祥熙還審批了籌設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠事宜，內(nèi)有聘用美籍技術(shù)人員及中央航空委員會(huì)運(yùn)輸發(fā)動(dòng)機(jī)事宜的交涉內(nèi)容。